Thường bị chỉ trích (và thậm chí có nhiều nghi vấn), trong những năm gần đây, bọc bánh xe đã có một chức năng mới: tăng hiệu quả khí động học của các mẫu xe điện. Một trong những ví dụ tốt nhất của ứng dụng này xuất hiện trong Tesla Model 3.
Đúng rồi. Bánh xe khí động học 18 ”mà mẫu xe Bắc Mỹ được trang bị tiêu chuẩn - cái gọi là Bánh xe khí động học - không gì khác hơn là những tấm bọc bánh xe đơn giản bao phủ bánh xe hợp kim hấp dẫn hơn nhiều.
Giải pháp này không chỉ giúp giữ cho trọng lượng của bánh xe thấp (bánh xe hợp kim nhẹ có cùng cách xử lý khí động học sẽ nặng hơn) mà còn đạt được hiệu quả khí động học mong muốn. Đối với những người không muốn giải pháp này, Tesla không chỉ có các bánh xe khác, nó còn có một bộ cho phép bạn để lộ các bánh xe hợp kim.
Nhưng liệu sự “hy sinh” về mặt thẩm mỹ sẽ được đền đáp hay Tesla Model 3 sẽ hoạt động tốt nếu không có các nắp bánh xe khí động học? Để tìm hiểu xem chúng thực hiện chức năng của mình ở mức độ nào, các đồng nghiệp của chúng tôi tại Car and Driver đã quyết định đảm nhận vai trò “các nhà khoa học” và đi tìm hiểu.
điều kiện thử nghiệm
Để đánh giá mức độ thay đổi khí động học theo tốc độ, thử nghiệm được chạy ở ba tốc độ khác nhau: 50 dặm / giờ (khoảng 80 km / h), 70 dặm / giờ (khoảng 113 km / h) và 90 dặm / giờ (khoảng 80 km / h) và ở tốc độ 90 dặm / giờ (khoảng 80 km / h). 145 km / h).
Việc đo lường mức tiêu thụ năng lượng được thực hiện bằng máy tính trên xe của Tesla Model 3, với các giá trị ghi lại được đo bằng Watt / giờ mỗi dặm (Wh / mi).
Điều thú vị là, bài kiểm tra do Car and Driver thực hiện để tìm hiểu xem những lợi ích mà nắp bánh xe Model 3 hứa hẹn là có thực ở mức độ nào đã diễn ra trên một đường đua tại… Chrysler.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Với hình bầu dục và tổng chiều dài 5 dặm (khoảng 8,05 km), ấn phẩm ở Bắc Mỹ đã có thể thử nghiệm Động cơ kép tầm xa Model 3 trong điều kiện thực tế lý tưởng (và với độ nghiêm ngặt gần với khoa học).
Vì vậy, từ nhiệt độ môi trường đến áp suất lốp, mọi thứ đều được giám sát chặt chẽ để đảm bảo rằng dữ liệu thu được là đáng tin cậy nhất có thể.
Kết quả
Bắt đầu với bài kiểm tra 50 dặm / giờ, không có mũ bánh xe, mức tiêu thụ là 258 Wh / mi (161 Wh / km), trong khi với mũ, nó giảm xuống 250 Wh / mi (156 Wh / km), tức là, cải thiện 3,1% cho phép phạm vi ước tính để đi từ 312 dặm (502 km) đến 322 dặm (518 km).
Khi thử nghiệm được thực hiện ở tốc độ 70 dặm / giờ, một lần nữa những ưu điểm của nắp bánh xe lại được thể hiện rõ ràng. Mức tiêu thụ giảm từ 318 Wh / mi (199 Wh / km) xuống 310 Wh / mi (193 Wh / km), thể hiện mức cải thiện 2,5%, tương ứng với phạm vi ước tính là 260 dặm (418 km) thay vì 253 dặm (407 km) được dự đoán không có mũ.
Cuối cùng, sự khác biệt lớn nhất về mức tiêu thụ khi có và không có nắp bánh xe được ghi nhận ở 90 dặm / giờ. Trong trường hợp này, có sự thay đổi trong mức tiêu thụ là 4,5%, với mức tiêu thụ không có bộ đệm là 424 Wh / mi (265 Wh / km) và với bộ đệm giảm xuống 405 Wh / mi (253 Wh / km) và ước tính phạm vi được đặt lần lượt là 190 dặm (306 km) và 199 dặm (320 km).
Tổng cộng, Car and Driver kết luận rằng việc bọc bánh xe cho phép tăng hiệu suất khoảng 3,4%. Với những con số này, không khó để hiểu tại sao Tesla lại quyết định trang bị loại vỏ bánh xe này cho Model 3.