Rất ít máy móc có hình thức và tính khí thất thường như những chiếc ô tô đầu thế kỷ. XX. CÁC Fiat Mephistopheles cũng không ngoại lệ: một cỗ máy đáng kinh ngạc từ mọi góc nhìn. Mạnh mẽ, cấp tiến và khó kiểm soát, anh ta được các nhà báo thời đó đặt biệt danh là Mephistopheles, ám chỉ đến một nhân vật ma quỷ từ thời Trung cổ - thời đại của thần thoại và các sinh vật quỷ.
Mức tiêu thụ là hai lít mỗi km, hay nói cách khác: 200 l trên 100 km
Đó là cách bạn nhìn Mephistopheles, như một vật thể đầy ác ý có khả năng cướp đi sinh mạng của những người ít được báo trước nhất bất cứ lúc nào.
Vào thời điểm này, việc tổ chức các cuộc đua đã trở thành thông lệ - người ta nói rằng cuộc thi xe hơi ra đời vào ngày chiếc xe thứ hai được sản xuất - và nhiều thương hiệu đã tận dụng những dịp này để đo sức mạnh. Chiến thắng trong cuộc thi? Sau đó, tôi đã thắng trong doanh số bán hàng. Câu châm ngôn cũ “win on sunday, sell on monday” (thắng vào chủ nhật, bán vào thứ hai).
Fiat cũng không ngoại lệ và đã cho ra đời một cỗ máy được trang bị động cơ ấn tượng. Có dung tích 18 000 cm3, trong một động cơ được gọi là Fiat SB4 . Một động cơ ra đời nhờ sự hợp nhất của hai động cơ có dung tích 9,0 l.
Năm 1922, chiếc Fiat SB4 tham gia cuộc đua 500 dặm thần thoại tại Brooklands dưới bàn tay của phi công John Duff. Thật không may và đối với sự thích thú chung, Duff đã không may mắn bị một vụ nổ từ một trong những khối, xé toạc mui xe và các thành phần khác cùng với nó. Duff, thất vọng, quyết định rời Fiat và tham gia cùng Bentley trong chiến dịch giành chiến thắng tại Le Mans.
Quỷ Turin tái sinh
Đó là thời điểm mọi thứ thay đổi đối với Fiat SB4 và như lịch sử không nói lên sự yếu đuối, kìa, một nhân vật có tầm nhìn xa tên là Ernest Eldridge quan tâm đến tiềm năng của Fiat SB4.
Ernest Eldridge (anh hùng của câu chuyện này…) sinh ra trong một gia đình giàu có sống ở London và sớm rời trường học để tham gia Mặt trận phía Tây trong Thế chiến thứ nhất, với mong muốn trở thành tài xế xe cứu thương. Sau chiến tranh, năm 1921 đánh dấu sự trở lại của ông với môn đua xe. Đó là vào năm 1922, sau sự cố John Duff, Ernest đã đi đến kết luận rằng động cơ 18 l "yếu" so với những gì ông nghĩ.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Đối mặt với kết luận này, Ernest đã tìm ra cách để có được một động cơ Fiat được sử dụng trong ngành hàng không: khối Fiat A-12 . Động cơ SOHC sáu xi-lanh (Single Over Head Cam) làm mát bằng nước với công suất khiêm tốn 260 mã lực nhưng không kém phần ấn tượng Dung tích 21,7 l - có, 21 700 cm3.
Ernest đã gặp khó khăn trong việc thay đổi động cơ này và buộc phải tăng chiều dài của chiếc SB4 để phù hợp với sự quái dị về mặt cơ học như vậy, sử dụng khung gầm của một huấn luyện viên ở London. Vâng, đúng vậy ... một chiếc xe buýt.
Khi vấn đề cơ bản đã được giải quyết, Ernest đã chế tạo lại thân xe của SB4 theo hướng khí động học hơn. Trái tim của SB4 đã không bị lãng quên và Ernest đã ban tặng cho nó một đầu 24 van và 24 phích cắm mới !!! Đúng vậy, họ đã đọc đúng 24 bugi để giúp sáu xi lanh tiêu thụ hết lượng xăng có thể bị nuốt bởi hai bộ chế hòa khí. Mức tiêu thụ là 2 l / km, hay nói cách khác: 200 l trên 100 km. Những thay đổi này cho phép tăng công suất lên 320hp ở… 1800rpm!
Nhưng đừng chỉ bị đánh lừa bởi các thông số kỹ thuật, trái tim của quỷ thành Turin thực sự rất nặng ký. Trục khuỷu nặng 100 kg và bánh đà khối lượng kép 80 kg. Họ đã cùng nhau đóng góp vào một bản nhị phân sử thi có khả năng mang lại một cảnh quay kinh thánh ở các chế độ tầm trung. Tất cả những thứ này trong một kiện hàng dài năm mét và nặng gần hai tấn! Sau đó, ác quỷ Turin ra đời: Fiat Mephistopheles.
Năm 1923, Ernest đưa Fiat Mephistopheles đến đường đua và ngay sau đó lập kỷ lục: ½ dặm nhanh nhất ở Brooklands.
Sau một số thành công trong thể thao với Mephistopheles, Ernest đặt mục tiêu chiếc nỏ của mình sẽ phá kỷ lục tốc độ trên bộ vào ngày 6 tháng 7 năm 1924. Sự kiện diễn ra trên một con đường công cộng ở Arpajon, cách Paris 31 km. Ernest không đơn độc và dựa vào sự cạnh tranh của René Thomas trên tay lái của chiếc Delage La Torpille V12.
Mọi chuyện không suôn sẻ với Ernest, khi anh không đánh bại được René và chứng kiến ban tổ chức chấp nhận sự phản đối của đội Pháp rằng Fiat không có số lùi.
Bị đánh bại nhưng không bị thuyết phục, Ernest trở lại Arpajon vào ngày 12 cùng tháng, quyết tâm phá kỷ lục. Được sự hỗ trợ của đồng phi công kiêm thợ máy John Ames, Ernest đánh thức con quỷ máy móc Mephistopheles bằng hiệu ứng âm thanh xứng đáng với Ngày tận thế và phóng nhanh về phía kỷ lục tốc độ bằng một đường trượt từ phía sau, nghiêm khắc giơ nỏ ra lệnh giữa những đám mây khói, dầu và xăng hóa hơi. Trong khi đó, người phụ xe của anh ta bơm xăng vào động cơ, mở bình ôxy để tăng công suất, đồng thời điều tiết tiến độ thủ công của nhà phân phối. Những lần khác…
Ernest đã lập kỷ lục về một chuyến đi khứ hồi với tốc độ trung bình đáng kinh ngạc là 234,98 km / h, qua đó trở thành người đàn ông nhanh nhất thế giới.
Thiên tài của Ernest kết hợp với việc biến quỷ thành Turin dưới hình dạng Fiat Mephistopheles đã khắc ghi chúng mãi mãi trong lịch sử ô tô, khiến Ernest trở nên bất tử. Về phần ác quỷ thành Turin, con này vẫn sống. Nó thuộc sở hữu của Fiat từ năm 1969 và có thể được nhìn thấy tại bảo tàng của thương hiệu. Đôi khi anh ta xuất hiện trước công chúng để thể hiện tất cả sức mạnh ma quỷ của mình trong hắc ín. Đã từng là ác quỷ, mãi mãi là ác quỷ ...
