Hãy tưởng tượng rằng Mike Tyson đã có thể nhảy ba lê cổ điển. Sức mạnh khổng lồ kết hợp với sự nhanh nhẹn và chính xác. Vậy thì, Audi SQ7 mới tương đương với phiên bản xe hơi. Đó là cảm giác mà chúng tôi có trong lần tiếp xúc đầu tiên này.
Sức mạnh khổng lồ và kích thước XXL. Chỉ cần đọc sơ qua bảng thông số kỹ thuật của Audi SQ7 mới là đủ để chắc chắn rằng chúng ta đang phải đối mặt với một chiếc SUV khổng lồ, cả về sức mạnh và kích thước. Với trọng lượng 2330 kg, công suất 435 mã lực và mô-men xoắn cực đại 900 Nm tại 1000 vòng / phút (!), Audi SQ7 có thể hoàn thành 0-100 km / h chỉ trong 4,8 giây.
Nếu những giá trị này ấn tượng trên bảng thông số kỹ thuật, thì chúng còn ấn tượng hơn nữa. Audi đã làm cách nào để biến chiếc xe hạng nặng này trở thành một vận động viên chạy nước rút tài ba như vậy? Tôi sẽ cho bạn câu trả lời trong vài dòng tiếp theo.
Công cụ 4.0 TDI được phát triển từ “zero”
Nếu bạn nhớ không lầm thì động cơ Diesel mạnh nhất trên thị trường đã thuộc về Audi - hãy xem Top 5 động cơ Diesel hiện nay tại đây. Chưa hài lòng, thương hiệu Đức đã quyết định phát triển lại từ đầu một động cơ tăng áp kép TDI V8 4.0 lít mới được hỗ trợ bởi một máy nén thể tích điện (EPC).
Như tôi đã đề cập, bảng kỹ thuật của động cơ này rất ấn tượng: nó cho công suất cực đại 435 mã lực tại 3750 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 900 Nm không đổi trong khoảng 1000-3250 vòng / phút. Nói cách khác, nó có mô-men xoắn cực đại có sẵn ngay từ đầu!
Việc đạt được những giá trị này chỉ có thể đạt được nhờ sự ra mắt của máy nén thể tích dẫn động bằng điện (cái gọi là EPC) chịu trách nhiệm cung cấp cho hai bộ tăng áp cơ học khi không có đủ áp suất khí để làm quay các tuabin của chúng. Kết quả? Nó cải thiện phân phối nhị phân và hầu như loại bỏ “độ trễ turbo” truyền thống.
Đối với hai bộ tăng áp cơ học, chúng được kích hoạt theo khái niệm tải tuần tự: một bộ hoạt động ở tốc độ thấp và trung bình và bộ thứ hai chỉ được kích hoạt ở tốc độ cao (trên 2500 vòng / phút). Một đặc điểm khác của hệ thống EPC là nó được cung cấp bởi một hệ thống điện 48V mà trong tương lai rất gần sẽ chịu trách nhiệm cấp nguồn cho các hệ thống khác (nhưng đã ở trên đó…).
cảm giác sau tay lái
Tôi đã gửi biểu dữ liệu đến hàng ghế sau và bắt đầu với SQ7 ở chế độ Năng động (thể thao nhất). Như thể có phép thuật, trọng lượng 2330 kg biến mất và tôi được phóng lên 100 km / h trong vòng chưa đầy 5 giây. Nó gần giống như việc khởi động một căn hộ hai phòng.
Kể từ đó trở đi, độ tuyến tính của động cơ đến mức nó ngụy tạo sức mạnh 435 mã lực. Tuy nhiên, tôi đã nhìn vào đồng hồ tốc độ và “cái gì ?! Đã ở tốc độ 200km / h? ”. Nói cách khác… đừng mong đợi những cảm giác choáng ngợp như một chiếc xe thể thao, hãy đợi nó (!), Một động cơ rất tròn, luôn sẵn sàng, có khả năng phóng chiếc SUV 2,3 tấn này với sự tự nhiên bất chấp quy luật vật lý. Hơn tàn bạo, nó khổng lồ.
Bằng cách giảm tốc độ và chọn chế độ Thoải mái, đó là một chiếc Audi Q7 giống như nhiều chiếc khác: được xây dựng tốt, tiện nghi và công nghệ.
Với nhiều "hỏa lực" như vậy, những khúc cua đến nhanh hơn bình thường ở một chiếc xe hơn năm mét. May mắn thay, Audi đã không giới hạn sự chú ý đến hệ thống truyền động và cung cấp cho chúng tôi động lực học đặc biệt - nếu không chiếc Q7 này sẽ không bao giờ nhận được định danh SQ7. Để hỗ trợ phanh, chúng tôi tìm thấy những đĩa sứ khổng lồ bị cắn bởi kẹp phanh bốn pít-tông.
Khi đến lúc chèn Mike Tyson (đó là cách tôi đặt tên cho SQ7) vào các đường cong, chúng tôi ngạc nhiên với độ chính xác không phải của một võ sĩ quyền anh, mà là của một vũ công cổ điển. Các thanh ổn định chủ động (được hỗ trợ bởi một động cơ điện có khả năng tạo ra lực xoắn 1200 Nm) hạn chế độ nghiêng của thân xe và bốn vô lăng hướng Audi SQ7 chính xác đến nơi chúng ta muốn.
Khi bạn thoát ra khỏi góc cua, hệ thống lực kéo quattro và vi sai cầu sau thể thao với vectơ mô-men xoắn sẽ dồn toàn bộ sức mạnh xuống mặt đất.
Audi gọi sự kết hợp của các hệ thống này là “kiểm soát hệ thống treo mạng”. Tất cả các hệ thống được vận hành bởi một đơn vị điều khiển dùng chung tập trung các chức năng đảm bảo sự phối hợp tối đa của tất cả các hệ thống. Với tất cả những điều này, tôi đã quên rằng tôi đang lái một chiếc SUV nặng hơn hai tấn? Vâng, trong một thời điểm có.
Kết luận của lần tiếp xúc đầu tiên này
Thương hiệu Ingolstadt đã kết hợp được trong chiếc SUV bảy chỗ này sức mạnh thể chất của một võ sĩ quyền anh với sự nhẹ nhàng trong chuyển động của một nữ diễn viên ba lê. Những thứ chỉ có thể đạt được khi sử dụng công nghệ hiện đại, đặc biệt là hệ thống 48V chịu trách nhiệm cấp nguồn cho EDC và các thanh ổn định hoạt động - trong tương lai gần, hệ thống điện này sẽ được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các hệ thống lái xe tự động và để khai thác động năng được tạo ra (nếu không sẽ bị lãng phí).
Giảm tốc độ «vội vã» và chọn chế độ Thoải mái, SQ7 là một chiếc Audi Q7 giống như bất kỳ chiếc Audi Q7 nào khác: được xây dựng tốt, tiện nghi và công nghệ. Đối với mức tiêu thụ, trong những khoảnh khắc ngắn ngủi mà tôi đi bộ ở chế độ «bình thường», tôi đã đạt được mức trung bình khoảng 9,0 lít - không tệ đối với một võ sĩ quyền anh.
Đối với tất cả những điều này, Audi yêu cầu 120 000 €, theo ý kiến của tôi, gần như bắt buộc phải thêm thanh ổn định chủ động, trục sau được đánh lái và bộ vi sai thể thao (tùy chọn, không có giá xác nhận). Hoặc nó có hoặc nó không phải là nó! Tôi đang đợi anh ấy ở Bồ Đào Nha cho một «vòng ba lê» khác, lần này là trên các tuyến đường quốc gia…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a