“Cây Cacia có vấn đề là thiếu tính linh hoạt. Mỗi ngày dừng lại tốn rất nhiều tiền ”. Phát biểu của José Vicente de Los Mozos, Giám đốc Thế giới về Công nghiệp của Tập đoàn Renault và Tổng Giám đốc của Tập đoàn Renault tại Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha.
Chúng tôi đã có cuộc trò chuyện với người quản lý người Tây Ban Nha sau sự kiện kỷ niệm 40 năm thành lập Renault Cacia và nói về tương lai của nhà máy ở khu vực Aveiro, theo vị quản lý người Tây Ban Nha, “sự gia tăng tính linh hoạt và khả năng cạnh tranh ”.
"Nó rất đơn giản. Khi không có gì để sản xuất tại sao tôi phải trả tiền để không đến? Và khi có nhu cầu làm việc vào thứ bảy sau đó, tôi không thể thay đổi thứ tư mà tôi không có sản xuất trong hai tháng? Tại sao tôi phải trả hai lần khi một quốc gia đang sản xuất cùng một hộp số mà bạn chỉ trả một lần? ”, José Vicente de Los Mozos nói với chúng tôi, người cũng cảnh báo rằng“ cuộc khủng hoảng chất bán dẫn sẽ tiếp tục trong tương lai vào năm 2022 ”và“ thị trường đang ngày càng biến động ”.
“Nhà máy này hiện nay có vấn đề là thiếu linh hoạt. Mỗi ngày chúng ta dừng lại tốn rất nhiều tiền. Sáng nay tôi với ủy ban công ty, ủy ban công nhân và giám đốc nhà máy và họ đã cam kết bắt đầu nói chuyện. Họ đã thấy tầm quan trọng của tính linh hoạt. Bởi vì nếu chúng ta muốn bảo vệ công việc, điều rất quan trọng là phải có sự linh hoạt đó. Tôi yêu cầu sự linh hoạt giống như chúng tôi có ở Tây Ban Nha, Pháp, Thổ Nhĩ Kỳ, Romania và Maroc ”, ông nói thêm, đồng thời lưu ý rằng để“ giữ được việc làm ”trong tương lai, cần phải thích ứng với thị trường.
“Tôi muốn giữ công việc của mình. Nhưng nếu tôi không có sự linh hoạt, thay đổi đột ngột trong hoạt động buộc tôi phải sa thải người. Nhưng nếu chúng tôi có một tổ chức linh hoạt, chúng tôi có thể tránh được việc gửi mọi người đi ”, Los Mozos nói với chúng tôi, trước khi nêu gương của Tây Ban Nha:
José Vicente de Los Mozos, Giám đốc Toàn cầu về Công nghiệp của Tập đoàn Renault và Tổng Giám đốc của Tập đoàn Renault tại Bồ Đào Nha và Tây Ban NhaVí dụ: ở Tây Ban Nha, 40 ngày đã được xác định và có thể thay đổi. Và điều này cho phép công ty ổn định hơn và tạo ra cho người lao động sự sẵn sàng làm việc, bởi vì anh ta biết rằng ngày mai anh ta sẽ gặp ít rủi ro hơn nếu không có sự linh hoạt. Và khi một công nhân thấy rằng công việc của mình ổn định hơn, anh ta càng tin tưởng vào công ty và làm việc chăm chỉ hơn. Đó là lý do tại sao tôi cần sự linh hoạt.
Lao động Bồ Đào Nha không còn mang tính quyết định
Đối với nhà quản lý người Tây Ban Nha, lực lượng lao động người Bồ Đào Nha không khác gì những nơi khác mà thương hiệu Pháp đã lắp đặt các đơn vị: “Bất cứ ai nghĩ rằng ở châu Âu mà chúng tôi ở trên các châu lục khác đều nhầm lẫn. Tôi đi khắp bốn châu lục và tôi có thể nói rằng ngày nay không có sự khác biệt giữa người Thổ Nhĩ Kỳ, người Bồ Đào Nha, người Romania, người Pháp, người Tây Ban Nha, người Brazil hay người Hàn Quốc ”.
Mặt khác, ông thích làm nổi bật khả năng thích ứng với các dự án mới của nhà máy và nhớ lại rằng đây là tài sản lớn của nhà máy Bồ Đào Nha này. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng điều này không thể đại diện cho một khoản chi phí phụ trội đối với khách hàng, những người không nhất thiết phải quan tâm đến nơi sản xuất các bộ phận trên xe của mình.
“Điều quan trọng là khi có bí quyết kỹ thuật tốt như ở đây, thì sẽ có khả năng phát triển các dự án mới theo cách cạnh tranh hơn. Đây là giá trị gia tăng mà Cacia có được. Nhưng như tôi đã nói, ở đây họ trả hai lần trong khi ở các nước khác họ trả một lần. Và điều đó thể hiện một khoản chi phí bổ sung cho khách hàng. Bạn có nghĩ rằng một khách hàng sắp mua xe muốn biết hộp số được sản xuất tại Bồ Đào Nha hay Romania? ”, Los Mozos hỏi.
José Vicente de Los Mozos, Giám đốc Toàn cầu về Công nghiệp của Tập đoàn Renault và Tổng Giám đốc của Tập đoàn Renault tại Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha"Nếu trong thế giới ô tô, bạn không đủ sức cạnh tranh và chúng tôi không cải thiện điều đó trong tương lai vào năm 2035 hoặc 2040, chúng tôi có thể gặp rủi ro trong tương lai."
Vị giám đốc người Tây Ban Nha đồng thời nhắc lại rằng nhà máy Cacia gần đây đã có thể thích nghi và bắt đầu sản xuất độc quyền hộp số JT 4 mới (số sàn sáu cấp), dành cho động cơ xăng 1.0 (HR10) và 1.6 (HR16) có mặt trên Clio , Các mẫu Captur và Mégane của Renault và Sandero và Duster của Dacia.
Đầu tư vào dây chuyền lắp ráp mới này đã vượt quá 100 triệu euro và công suất sản xuất hàng năm sẽ vào khoảng 600 nghìn chiếc trong năm nay.