Như chúng ta đã biết, lốp xe có các rãnh với mục đích rất cụ thể: thoát nước trong điều kiện ẩm ướt. Nhờ những đường rãnh này mà vỏ xe duy trì được sự tiếp xúc với mặt đường ướt, tạo độ bám cần thiết để những khúc cua không trở nên thẳng và chân phanh không trở thành một kiểu chân ga “nghệ thuật”.
Hiện tượng này được gọi là aquaplaning. và những ai đã từng trải qua điều đó đều biết rằng không có chuyện đùa nào cả ...
Nhưng… còn khi sàn nhà khô thì sao?
Như đã đề cập, những chiếc xe thi đấu sử dụng lốp trơn để tăng bề mặt tiếp xúc với nhựa đường và do đó độ bám đường. Phương trình rất đơn giản: độ bám càng lớn thì “nhịp” mà bộ đếm thời gian thực hiện càng lớn.
Và chính xác là dựa trên giả định này rằng một trong những độc giả của chúng tôi, người muốn giấu tên vì sợ bị nhóm bạn của mình trả thù (đừng lo lắng, Ricardo Santos, chúng tôi sẽ không bao giờ tiết lộ tên của bạn!) Đã hỏi chúng tôi câu hỏi sau :
Trình đọc sổ cái ô tô (ẩn danh)Lốp khô hói có bám đường hơn so với lốp có rãnh không?
Câu trả lời là không. Lốp xe không còn độ bám khô vì đã bị hói. Hoàn toàn ngược lại…
Tại sao?
Bởi vì không giống như lốp trơn, sử dụng các hợp chất mềm chỉ có thể kéo dài vài chục km (hoặc vòng), lốp ô tô của chúng tôi được thiết kế để chạy hàng nghìn km và sử dụng các hợp chất cứng hơn, do đó ít dính hơn.
Khi cao su tạo rãnh lốp hết, chỉ còn lại cao su thân thịt, nhìn chung có chất lượng kém hơn.
Ngoài việc chất lượng kém hơn (do đó độ bám đường kém hơn), lốp xe đường không được thiết kế để chạy bằng lốp xe, cả về hình dạng và cấu trúc. Phần cao su “còn sót lại” quá gần với đai kim loại của lốp, làm tăng khả năng bị thủng.
Cuối cùng, một chiếc lốp bị hói phải có cao su già đi, vì vậy cao su còn sót lại ngoài chất lượng cần thiết còn không đảm bảo tính chất đàn hồi cần thiết để tạo ra lực kéo.