Đối với độc giả của Ledger Automobile, hệ thống phun nước nó không hẳn là một sự mới lạ. Điểm mới lạ là hệ thống này đang tự định vị mình là một trong những xu hướng lớn trong ngành công nghiệp ô tô cho tương lai của động cơ đốt trong thân yêu của chúng ta.
Bosch là một trong những thương hiệu đã đầu tư nhiều nhất vào việc đại trà hóa những ưu điểm của hệ thống phun nước. Những ưu điểm gì? Đó là những gì chúng tôi sẽ cố gắng giải thích trong bài viết này.
Hiệu suất cao hơn, hiệu quả hơn
Bạn có biết rằng ngay cả những động cơ xăng mới nhất cũng lãng phí gần 1/5 lượng nhiên liệu của chúng? Và hiện tượng này đặc biệt xảy ra ở số vòng quay cao, do lượng xăng dư được phun vào buồng đốt, không phải để tạo động cơ đẩy mà để làm mát hỗn hợp không khí / nhiên liệu tránh hiện tượng nổ trước.Theo Bosch, với hệ thống phun nước mới, mọi thứ không phải như vậy. Đặc biệt khi tăng tốc nhanh hoặc trên đường cao tốc, việc phun thêm nước giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 13% . Tiến sĩ Rolf Bulander, chủ tịch bộ phận kinh doanh Giải pháp di động của Bosch và thành viên ban giám đốc Robert Bosch GmbH cho biết: “Với việc phun nước, chúng tôi đã chứng minh rằng động cơ đốt trong vẫn còn một số thủ thuật.
Khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cung cấp bởi công nghệ này của Bosch đặc biệt đúng với động cơ ba và bốn xi-lanh, chính xác là những động cơ được tìm thấy dưới mui xe của mọi ô tô cỡ trung.
Thêm sức mạnh? Nó đơn giản…
Nhưng không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà sự đổi mới này mới tạo nên sự khác biệt. Nó cũng có thể cung cấp cho ô tô nhiều năng lượng hơn. Cơ sở của công nghệ này rất đơn giản: động cơ không được quá nóng.
Ngày nay, để ngăn điều này xảy ra, nhiên liệu bổ sung được bơm vào hầu như mọi động cơ xăng chạy trên đường. Nhiên liệu này bay hơi, làm mát các bộ phận của khối động cơ. Với việc phun nước, các kỹ sư đã khám phá ra nguyên lý vật lý này. Trước khi khởi động động cơ, một hỗn hợp nước mịn được bơm vào ống nạp. Nhiệt độ hóa hơi cao của nước có nghĩa là nó cung cấp khả năng làm mát hiệu quả.
Đây cũng là lý do tại sao chỉ cần một ít nước: cứ mỗi trăm km di chuyển, cần vài trăm ml nước. Như vậy, bồn chứa nước cấp cho hệ thống phun nước cất chỉ phải đổ nước nhiều nhất vài nghìn km.
Và nếu bình này hết, không có lý do gì để lo lắng: động cơ sẽ tiếp tục chạy - nhưng không có khả năng giảm công suất và tiêu thụ do phun nước cung cấp.
Tiêu thụ ít hơn? Nó cũng đơn giản…
Trong thử nghiệm người tiêu dùng trong tương lai (WLTC, hiện nay được gọi là WLTP), phun nước giúp tiết kiệm đến 4% nhiên liệu. Trong điều kiện lái xe thực tế, thậm chí còn có thể giảm được nhiều hơn thế: ở đây mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm tới 13% khi tăng tốc nhanh hoặc lái xe trên đường cao tốc.Và động cơ không bị gỉ?
Không. Không có nước còn lại trong buồng đốt. Nước bốc hơi trước khi quá trình đốt cháy diễn ra trong động cơ. Toàn bộ nước được thải ra ngoài môi trường cùng với khí thải. Việc phun nước chỉ cần một lượng nhỏ nước và trung bình mỗi 3000 km chỉ phải bơm lại bình.
Bất kỳ nước? Không, bể chứa nước khép kín phải được đổ đầy nước cất.
Nguồn và hình ảnh: Bosch