Một trong những con số quan trọng nhất và không thể tránh khỏi trong ngành ô tô, Ferdinand Pich Ông qua đời vào ngày 25 tháng 8, ở tuổi 82, sau khi gục ngã trong một nhà hàng ở Rosenheim, Bavaria.
Piëch là người chịu trách nhiệm chính trong việc biến Volkswagen thành một trong những tập đoàn ô tô lớn mạnh nhất hành tinh, trong thời kỳ ông giữ chức vụ Giám đốc điều hành, từ năm 1993 đến năm 2002.
Đối mặt với một tập đoàn ô tô đang phải vật lộn với các vấn đề về chất lượng và chi phí cao - họ đã ghi nhận khoản lỗ một tỷ euro - một phần trong chiến lược của Ferdinand Piëch là đặt cược vào lợi thế quy mô và xây dựng mô-đun, dẫn đầu tập đoàn này đạt lợi nhuận 2,6 tỷ euro, nhưng tham vọng của nó đã vượt xa logic của việc hợp lý hóa hoạt động.
Nó đã biến Audi thành nhà cải tiến của tập đoàn, nâng nó lên hàng của Mercedes-Benz và BMW, đặt cược vào các công nghệ như kết cấu nhôm (ASF) mà chúng ta đã thấy trong A8 lớn cũng như A2 nhỏ - một sứ mệnh mà nó đã bắt đầu trong quá trình Ông đảm nhận vai trò là người đứng đầu bộ phận phát triển của Audi trong những năm 1970, cho ra mắt các sản phẩm như Audi 100 khí động học và Audi quattro, những sản phẩm đã thay đổi bộ mặt của sự tập hợp mãi mãi.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nó cũng muốn nâng cao định vị của thương hiệu về “chiếc xe của mọi người”, với nhiều kết quả khác nhau. Chính trong sự thay đổi của anh ấy, chúng tôi đã thấy Phaeton nổi lên, điều mà mặc dù sự nghiệp lâu dài của anh ấy, chúng tôi không bao giờ có thể xếp vào loại thành công; và cũng là chiếc SUV Touareg thành công hơn, hiện đang ở thế hệ thứ ba, chiếc đầu tàu thực sự của thương hiệu.
Ông mua lại Lamborghini, Bentley và Bugatti, và ngay cả sau khi rời khỏi cương vị Giám đốc điều hành, một trong những thành tựu lớn nhất của ông là đưa Porsche, thương hiệu do ông nội của ông, Ferdinand Porsche, thành lập vào năm 2012. nhiều năm với người anh em họ Wolfgang Porsche, người đã cố gắng mua lại tập đoàn của Đức bốn năm trước đó.
Vào năm 2012, gã khổng lồ ô tô Volkswagen đã được thành lập với hàng chục thương hiệu, sản xuất mọi thứ, từ ô tô đến xe tải (Scania và MAN), đến hai bánh (Ducati) và xe thương mại.
Bất chấp những trận chiến, dù trong kinh doanh hay chính trị, niềm đam mê của anh ấy vẫn luôn là ô tô, dù sao anh ấy cũng là một kỹ sư, như được tiết lộ trong cuốn tự truyện của anh ấy, phát hành năm 2002:
Đầu tiên, tôi luôn thấy mình là một người thích sản phẩm (ô tô) và tin tưởng vào bản năng của mình cho những gì thị trường mong muốn. Kinh doanh và chính trị không bao giờ khiến tôi phân tâm khỏi sứ mệnh chính của mình: phát triển và chế tạo những chiếc xe hấp dẫn.
Cách hành động của anh ấy là mệnh lệnh, bộc lộ tính cách thống trị của anh ấy, quen đưa ra các quyết định của mình, điều này đã góp phần vào một số tình huống tranh cãi, dẫn đến sự ra đi của một số giám đốc điều hành, thậm chí một số do anh ấy lựa chọn ngay từ đầu, bao gồm cả người kế nhiệm của anh ấy tại người đứng đầu số phận của tập đoàn khổng lồ của Đức, Bernd Pischetsrieder, vào năm 2006.
Vào tháng 4 năm 2015, sau khi ban lãnh đạo thách thức anh ta về việc gia hạn hợp đồng với Martin Winterkorn với tư cách là Giám đốc điều hành - Piëch muốn anh ta ra khỏi công ty, nhưng hội đồng quản trị đã không - Piëch sẽ từ chức Chủ tịch của tập đoàn.
Vào tháng 9 cùng năm đó, vụ bê bối khí thải được biết đến với tên gọi Dieselgate sẽ nổ ra. Không có ảnh hưởng đến định hướng thực hiện đối với người khổng lồ mà ông đã giúp xây dựng, Ferdinand Piëch sau đó sẽ bán cổ phần của mình trong tập đoàn.
Tầm quan trọng của nó đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu là không thể phủ nhận và không thể rõ ràng hơn khi vào năm 1999, nó đã được trao tặng danh hiệu Ô tô điều hành của Thế kỷ (Thế kỷ 20) vào năm 1999.