Nó đã được đặt biệt danh "Hội nghị thượng đỉnh Diesel" cuộc họp khẩn cấp giữa chính phủ Đức và các nhà sản xuất Đức, được tổ chức vào ngày hôm qua, để đối phó với cuộc khủng hoảng xung quanh khí thải và động cơ diesel.
Kể từ khi Dieselgate xảy ra vào năm 2015 - vụ bê bối xử lý khí thải của Tập đoàn Volkswagen - đã liên tục có các báo cáo về nghi ngờ, điều tra và thậm chí xác nhận rằng vấn đề còn rộng hơn. Gần đây hơn, thông báo cấm lưu hành ô tô Diesel của một số thành phố của Đức đã thúc đẩy cuộc họp giữa các quan chức chính phủ và các nhà sản xuất này.
Các nhà sản xuất Đức sẽ thu về hơn 5 triệu ô tô tại Đức
Kết quả của cuộc họp này là việc xây dựng một thỏa thuận giữa các nhà sản xuất Đức - Volkswagen, Daimler và BMW - và chính phủ Đức. Thỏa thuận này đòi hỏi việc thu thập hơn năm triệu xe ô tô Diesel - Euro 5 và Euro 6 - để cập nhật phần mềm. Việc lập trình lại này sẽ giúp giảm lượng khí thải NOx (oxit nitơ) khoảng 20 đến 25%, theo VDA, đại lý xe hơi của Đức.Arndt Ellinghorst, Nhà phân tích EvercoreĐiều mà thỏa thuận không làm được là khôi phục lòng tin của người tiêu dùng đối với động cơ diesel.
Deutsche Umwelthilfe muốn cấm Diesel
Việc cắt giảm sẽ có thể tránh được lệnh cấm giao thông mà một số thành phố của Đức đã lên kế hoạch. Tuy nhiên, nhóm môi trường Deutsche Umwelthilfe (DUH) tuyên bố rằng thỏa thuận sẽ giảm lượng khí thải NOx chỉ 2-3%, theo ý kiến của tổ chức này là không đủ. DUH cũng tuyên bố rằng họ sẽ tiếp tục theo đuổi mục tiêu cấm Diesel tại 16 thành phố của Đức thông qua các tòa án.
Ưu đãi đổi xe cũ
Cũng tại “hội nghị thượng đỉnh” này, các nhà sản xuất đã đồng ý rằng các nhà sản xuất sẽ đưa ra các biện pháp khuyến khích đổi xe động cơ Diesel cũ hơn không thể nâng cấp (trước Euro 5). BMW trước đó đã thông báo rằng họ sẽ cung cấp thêm 2000 euro để đổi lấy những chiếc xe mới hơn. Theo VDA, chi phí của những ưu đãi này sẽ vượt quá 500 triệu euro cho ba nhà xây dựng, bên cạnh chi phí hơn 500 triệu euro cho các hoạt động thu gom.Các nhà xây dựng cũng đồng ý đầu tư vào nhiều trạm sạc hơn cho xe điện và đóng góp vào quỹ nhằm giảm phát thải NOx của chính quyền địa phương.
Dieter Zetsche, Giám đốc điều hành của DaimlerTôi hiểu rằng nhiều người nghĩ rằng ngành công nghiệp xe hơi của Đức là vấn đề. Công việc của chúng tôi là làm rõ rằng chúng tôi là một phần của giải pháp.
Bên ngoài thỏa thuận này là các nhà xây dựng nước ngoài, những người có hiệp hội riêng của họ, VDIK, và những người vẫn chưa đạt được thỏa thuận với chính phủ Đức.
Doanh số bán xe chạy xăng tăng có thể làm tăng mức CO2
Ngành công nghiệp Đức đang chịu áp lực ngày càng lớn do các vụ bê bối ngày càng gia tăng liên quan đến Dieselgate và việc thao túng các giá trị phát thải. Các nhà sản xuất Đức - và xa hơn nữa - cần công nghệ diesel như một bước trung gian để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải trong tương lai. Họ phải dành thời gian không chỉ để giới thiệu các đề xuất về điện của mình mà còn phải đợi thị trường đạt đến điểm mà đồ điện có thể đảm bảo một cơ cấu bán hàng thuận lợi hơn.
Cho đến lúc đó Diesel vẫn là lựa chọn tốt nhất, tuy nhiên chi phí là một vấn đề. Do hiệu suất cao hơn, dẫn đến mức tiêu thụ thấp hơn, đồng nghĩa với việc lượng khí thải CO2 ít hơn 20-25% so với xe chạy xăng. Doanh số bán động cơ diesel giảm ở Đức - một điều gì đó đang xảy ra trên khắp châu Âu - sẽ có nghĩa là, trong ngắn hạn và trung hạn, mức CO2 có thể sẽ tăng lên.
Sức nặng của ngành công nghiệp ô tô ở Đức
Đối phó với cuộc khủng hoảng Diesel ở Đức là một hành động tế nhị. Ngành công nghiệp ô tô chiếm khoảng 20% việc làm trong nước và đảm bảo hơn 50% thặng dư thương mại. Năm ngoái, thị phần xe động cơ diesel tại thị trường Đức là 46%. Thị phần xe động cơ diesel ở Đức là 40,5% vào tháng 7 năm nay.
Carsten Brzeski, nhà kinh tế ING-DibaTầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô là cực kỳ cao. Volkswagen quan trọng đối với nền kinh tế Đức hơn là Hy Lạp. Ngành công nghiệp xe hơi phải tìm ra giải pháp với chính phủ về cách giải quyết các vấn đề xung quanh sự chuyển đổi cơ cấu này.
Nguồn: Autonews / Forbes