Năm nay động cơ Wankel tại Mazda kỷ niệm 50 năm và những tin đồn về sự trở lại của loại động cơ đặc biệt này đối với thương hiệu đang trở nên mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Cho đến khi có (một lần nữa) xác nhận liệu chúng ta sẽ có một cỗ máy động cơ quay mới hay không, chúng ta tiếp tục khám phá các phân nhánh của câu chuyện Wankel.
Và đây là một trong những cái ít được biết đến hơn. Một chiếc Mazda RX-7 Evo Group B đời 1985 hiếm có, từ năm 1985, sẽ được RM Sotheby's bán đấu giá vào ngày 6 tháng 9 tại London. Vâng, đó là Mazda Group B.
Vào những năm 1980, tay đua người Đức Achim Warmbold đứng sau Mazda Rally Team Europe (MRTE) ở Bỉ. Ban đầu, những nỗ lực của họ tập trung vào việc phát triển Mazda 323 Group A, nhưng dự án đó nhanh chóng được theo sau bởi Mazda RX-7 Group B với động cơ Wankel đầy tham vọng hơn.
Không giống như những con quái vật nổi lên trong danh mục này - dẫn động bốn bánh, động cơ đặt giữa phía sau và tăng áp - Mazda RX-7 vẫn khá "văn minh". Ở cơ sở của nó là thế hệ đầu tiên của xe thể thao (SA22C / FB), và giống như chiếc xe sản xuất, nó giữ hệ dẫn động cầu sau, động cơ ở phía trước và không có turbo trong tầm nhìn. Khác xa với những nguyên mẫu như Lancia Delta S4 hay Ford RS200.
Động cơ, loại 13B nổi tiếng, vẫn hút khí tự nhiên. Để có thêm sức mạnh, trần vòng quay tối đa sẽ phải tăng lên. Công suất 135 mã lực của mô hình sản xuất tại 6000 vòng / phút đã tăng lên 300 ở tốc độ 8500!
Mặc dù không có động cơ turbo và toàn bộ lực kéo, Mazda RX-7 Evo, như tên gọi của nó, đã giành được vị trí thứ ba trong cuộc đua Acropolis Rally (Hy Lạp) vào năm 1985. Nó chỉ có mặt trong các giải vô địch đua xe thế giới trong năm 1984 và năm 1985 và sự thật mà nói, dự án này chưa bao giờ nhận được nhiều sự hỗ trợ từ công ty mẹ. Mazda ưu ái phát triển 323 Group A - động cơ bốn xi-lanh với turbo và hệ dẫn động bốn bánh. Và về mặt lịch sử, đó sẽ là một quyết định khôn ngoan.
MRTE 019, Mazda RX-7 không bao giờ cạnh tranh
Nhóm B sẽ kết thúc vào năm 1986 và với nó, bất kỳ cơ hội phát triển mới nào cho RX-7. Do các quy tắc hiện có, 200 chiếc để tương đồng là cần thiết, nhưng Mazda sẽ chỉ phải sản xuất 20 chiếc, vì thương hiệu Nhật Bản đã có tình trạng tương đồng trong các Nhóm 1, 2 và 4. Trong số 20 chiếc, người ta cho rằng chỉ có 7 chiếc. hoàn toàn được gắn kết, và một trong số này đã bị phá hủy trong một vụ tai nạn.
Đơn vị được bán đấu giá là khung MRTE 019 và không giống như những chiếc RX-7 Evo khác, chiếc này chưa bao giờ chạy. Sau khi kết thúc bảng B, đơn vị này vẫn ở Bỉ, tại cơ sở của MRTE. Vào đầu những năm 90, MRTE 019 đến Thụy Sĩ - thông qua nhà nhập khẩu chính thức Mazda -, cùng với khung và các bộ phận khác của RX-7.
Sau một vài năm, nó biến mất khỏi hiện trường, trở thành một phần của bộ sưu tập tư nhân, trước khi đổi chủ một lần nữa cho chủ sở hữu hiện tại. Chính với David Sutton, MRTE 019 đã trải qua một quá trình phục hồi ánh sáng kéo dài sáu tháng, để đảm bảo rằng tất cả các chi tiết của chiếc xe đều chính xác và không bị can thiệp. Kết quả cuối cùng là một chiếc Mazda RX-7 Evo trong tình trạng và thông số kỹ thuật ban đầu của nhà máy.
Theo RM Sotheby's, nó được đảm bảo là chiếc Mazda RX-7 Evo nhóm B nguyên bản duy nhất còn tồn tại và có lẽ là chiếc Nhóm B duy nhất chưa qua sử dụng.
