Được thành lập bởi Carlo Abarth người Ý-Áo vào năm 1949, Abarth nó trở nên nổi tiếng vì hai điều: thứ nhất vì lấy con bọ cạp làm biểu tượng của nó, và thứ hai vì thực tế là trong suốt lịch sử của nó, nó đã được dành để biến chiếc Fiat yên tĩnh thành những chiếc xe có khả năng cung cấp hiệu suất cao và liều lượng lớn adrenaline.
Tuy nhiên, đừng để bị lừa bởi kết nối (dài) giữa Abarth và Fiat. Mặc dù thực tế là kể từ khi ra đời, Abarth đã dành hết tâm huyết cho việc chuyển đổi mẫu mã cho thương hiệu Ý, và thậm chí cuối cùng đã được hãng này mua lại vào năm 1971, nhưng sự thật là mối quan hệ giữa hai người không phải là độc quyền.
Với tư cách vừa là người chuẩn bị vừa là công ty xây dựng, chúng tôi đã có thể xem các thương hiệu “gây sốt” của bọ cạp như Porsche, Ferrari, Simca hay Alfa Romeo, và không quên rằng họ thậm chí còn sản xuất các mô hình của riêng mình.
Bạn nhận được 9 Abarth không phải Fiat, cộng với "thêm":
Cisitalia 204A Nhện Abarth Corsa
Điều thú vị là mẫu đầu tiên mang tên Abarth đồng thời là mẫu cuối cùng được đặt tên là Cisitalia (một thương hiệu sẽ ngừng hoạt động sau đó không lâu). Ra đời vào năm 1948, tổng cộng năm đơn vị của môn thể thao này sẽ được sản xuất.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Được phát triển với tính cạnh tranh, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa đã chiến thắng tổng cộng 19 cuộc đua, trong đó Tazio Nuvolari nổi tiếng đã giành chiến thắng cuối cùng trên Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Dưới nắp ca-pô là động cơ lấy từ loại Fiat 1100 sử dụng với hai bộ chế hòa khí Weber và công suất 83 mã lực kết hợp với hộp số sàn 4 cấp cho phép Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa có thể đạt vận tốc lên tới 190 km / h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Sau khi rời Cisitalia, Carlo Abarth đã dành hết tâm huyết để tạo ra các mô hình của riêng mình. Đầu tiên phải kể đến chiếc 205 Vignale Berlinetta tuyệt đẹp này, sử dụng động cơ Fiat 4 xi-lanh tương tự như chiếc Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Phần thân xe được giao cho Alfredo Vignale trong khi nhiệm vụ thiết kế nó được giao cho Giovanni Michelotti. Tổng cộng, chỉ có ba chiếc của chiếc coupe nhỏ này được sản xuất với trọng lượng 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM / 53
Được thiết kế bởi Carlo Abarth và được chế tạo dựa trên Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM / 53 vẫn là “ngón tay” duy nhất của Abarth Ferrari. Đó là yêu cầu của phi công Giulio Musitelli, người đang đua với anh ta. Bên dưới thân xe do Abarth thiết kế là chiếc Ferrari V12 chỉ 2.0 lít và 160 mã lực.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Vào tháng 9 năm 1959, Porsche hợp tác với Carlo Abarth để ban đầu tạo ra 20 chiếc xe đua dựa trên 356B. Kết quả là 356 Carrera Abarth GTL đã sẵn sàng để đối đầu với sự cạnh tranh trong các cuộc đua hạng GT.
Nhẹ hơn so với mô hình làm cơ sở của nó và với thân xe khác biệt được thiết kế và sản xuất tại Ý, “Porsche-Abarth” sử dụng động cơ boxer bốn xi-lanh 1,6 l với công suất từ 128 mã lực đến 135 mã lực và 2,0 l với công suất từ 155 hp đến 180 hp.
Mặc dù 356 Carrera Abarth GTL đã thành công trong các chặng đua mà hãng tham gia, Porsche đã quyết định hủy hợp đồng với Abarth sau khi 21 chiếc đầu tiên đã sẵn sàng. Lý do cho việc rút lui rất đơn giản: sự thiếu chất lượng của những nguyên mẫu đầu tiên và sự chậm trễ ban đầu cuối cùng đã "đánh dấu" Porsche và dẫn đến ly hôn.
Abarth Simca 1300 GT
Khi Simca quyết định tạo ra một phiên bản nhanh hơn của chiếc 1000 khiêm tốn, thương hiệu Pháp đã không suy nghĩ kỹ và tranh thủ sự phục vụ của Carlo Abarth. Thỏa thuận quy định rằng Abarth sẽ tạo ra một số nguyên mẫu dựa trên Simca 1000 và kết quả là một thứ hoàn toàn khác với chiếc xe ban đầu, Abarth Simca 1300 được sản xuất từ năm 1962 đến 1965.
Với thân xe mới khí động học hơn nhiều (và thể thao hơn), một động cơ mới - động cơ nhỏ 0,9 l và 35 mã lực đã nhường chỗ cho động cơ 1,3 l và 125 mã lực - với 1000 mang nhiều hơn một chút so với khung, hệ thống treo và tay lái, vì hệ thống phanh bây giờ là phanh đĩa trên cả bốn bánh.
Kết quả là một chiếc xe thể thao cỡ nhỏ chỉ nặng 600 kg (ít hơn 200 kg so với Simca 1000) và có khả năng đạt vận tốc ấn tượng 230 km / h. Tiếp theo là 1600 GT và 2000 GT, chiếc sau có công suất 2.0 l 202 mã lực cho phép nó đạt vận tốc 270 km / h.
Simca Abarth 1150
Mục thứ hai trong danh sách của chúng tôi về mối quan hệ đối tác giữa Abarth và Simca là phiên bản cay của Simca 1000. Không giống như những gì đã xảy ra trong trường hợp của 1300 GT, trong phiên bản này, công thức này ít triệt để hơn một chút và Simca 1150 không có gì khác ngoài một phiên bản cải tiến của mô hình Pháp khiêm tốn.
Được phát hành vào cuối năm 1964, nó đã được bán trong một thời gian ngắn khi việc mua Simca của Chrysler khiến nó biến mất vào năm 1965. Có 4 phiên bản, công suất dao động từ 55 mã lực đến 85 mã lực, với các phiên bản trung cấp là 58 mã lực. và 65 mã lực.
Autobianchi A112 Abarth
Được sản xuất từ năm 1971 đến năm 1985, Autobianchi A112 Abarth có mục tiêu chính là đối đầu với Mini Cooper và phiên bản Ý của nó, Innocenti Mini.
Tổng cộng, có bảy phiên bản Autobianchi A112 Abarth, đã sản xuất được 121 600 chiếc của quỷ đô thị. Ban đầu được trang bị vào năm 1971 với động cơ 1,0 l và 58 mã lực, A112 Abarth có một số phiên bản, đặc biệt là những phiên bản được trang bị hộp số sàn 5 cấp hoặc 1,0 l với 70 mã lực.
Abarth 1300 Scorpione SS
Được sản xuất từ năm 1968 đến năm 1972 bởi công ty Ý Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS đã có nhiều tên tuổi. Đó là OTAS 820, Giannini và tất nhiên, Abarth Grand Prix và Scorpione trong suốt cuộc đời của anh ấy.
Được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva năm 1968, Abarth 1300 Scorpione SS sẽ trở thành sản phẩm cuối cùng được Abarth phát triển như một thương hiệu độc lập (năm 1971, Fiat sẽ mua lại nó).
Về mặt kỹ thuật, nó có động cơ 1.3 bốn xi-lanh thẳng hàng, hai bộ chế hòa khí Weber, 100 mã lực, hộp số sàn bốn cấp, hệ thống treo độc lập bốn bánh và bốn đĩa phanh.
Lancia 037
Một phần dựa trên Beta Montecarlo, 037 là sự sáng tạo của Abarth.
Sau khi được Fiat mua lại, Abarth chịu trách nhiệm chuẩn bị và phát triển các mô hình thi đấu của tập đoàn. Một ví dụ như vậy là Lancia 037, chiếc xe dẫn động cầu sau cuối cùng trở thành nhà vô địch cuộc đua thế giới.
Với động cơ trung tâm phía sau, khung gầm phụ dạng ống, hệ thống treo độc lập và hai mui xe khổng lồ (phía trước và phía sau), "con quái vật" này do Abarth phát triển cùng với Lancia và Dallara cũng có một phiên bản đường trường cho mục đích tương đồng, 037 Rally Stradale, từ đó có 217 chiếc ra đời.
Một trong số những chiếc Lancias khác do Abarth phát triển sẽ là sự kế thừa của 037 trong việc tập hợp, chiếc Delta S4 mạnh mẽ, giống như người tiền nhiệm của nó, cũng có một phiên bản dành cho mục đích tương đồng, S4 Stradale.
Abarth 1000 Ghế đơn
Được phát triển hoàn toàn bởi Carlo Abarth vào năm 1965, Abarth 1000 Monoposto chịu trách nhiệm cung cấp kỷ lục thế giới thứ 100 cho thương hiệu và thiết lập bốn kỷ lục thế giới. Dưới sự chỉ huy của ông là chính Carlo Abarth, ở tuổi 57, ông đã phải ăn kiêng khắc nghiệt khiến ông phải giảm 30 kg để có thể lọt vào buồng lái chật chội.
Điều khiển chiếc xe một chỗ ngồi tập trung vào khí động học này là động cơ Fiat 1,0 l lấy từ động cơ được sử dụng trong Công thức 2 vào năm 1964. Động cơ Twin-cam mang lại công suất ấn tượng 105 mã lực để cung cấp sức mạnh cho chiếc xe chỉ nặng 500 kg.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Được rồi… ví dụ cuối cùng này bắt nguồn từ một chiếc Fiat, chiếc 2300, nhưng thân xe được thiết kế độc đáo và thực tế rằng nó là một trong những mục yêu thích của Carlo Abarth - đó là chiếc xe hàng ngày của anh ấy trong vài năm - có nghĩa là chọn anh ấy trở thành một phần của nhóm này.
Ra mắt vào năm 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano là sự phát triển của 2200 Coupé dựa trên Fiat 2100. Giovanni Michelotti chịu trách nhiệm thiết kế và sản xuất bởi studio Allemano (do đó có tên gọi này).
Dưới nắp ca-pô là hộp số sáu xi-lanh thẳng hàng với ba bộ chế hòa khí hai thân Weber có khả năng sản sinh công suất 142 mã lực và Abarth 2400 Coupé Allemano cũng có hệ thống xả được thiết kế lại hoàn toàn.
Điều thú vị là mặc dù việc sản xuất đã kết thúc vào năm 1962, Carlo Abarth vẫn quyết định mang một bản sao của Abarth 2400 Coupé Allemano tới Triển lãm Ô tô Geneva năm 1964, đó là sự quý trọng của ông đối với chiếc xe này.