Xem trực tiếp các cuộc thi thể thao mô tô có những điều này… Bên lề 8 Giờ của Portimão, chúng tôi đã có cơ hội nói chuyện với một số nhân vật chính của cuộc đua sức bền lớn nhất được tổ chức ở đất nước chúng tôi. Một trong số họ là André Negrão, vận động viên đua xe Alpine trong Giải vô địch sức bền thế giới (WEC).
Trong cuộc phỏng vấn này, tay đua người Brazil đã cho chúng tôi biết một chút về những ngày của anh ấy trên đường đua, sự thích nghi của một người lái một chỗ ngồi với thế giới đối kháng và cũng cho chúng tôi biết ý kiến của anh ấy về các quy định mới cho các cuộc đua sức bền.
Le Mans, mục tiêu chính
André Negrão bắt đầu cuộc trò chuyện bằng cách xác nhận những gì chúng tôi đã biết: đối với những người thi đấu tại WEC, mục tiêu chính là giành chiến thắng tại Le Mans. Về cuộc đua này, Negrão cho biết: "Chúng tôi luôn nghĩ về Le Mans, đó là chặng đua quan trọng nhất đối với chúng tôi và với những người vô địch".
Về cuộc đua sức bền nữ hoàng, tay đua Alpine nhớ lại rằng các quy định mới (quy định về giảm / tăng trọng lượng và sức mạnh trên ô tô, tùy thuộc vào phân loại) yêu cầu một số "số lượng đầu", tâm sự: "Chúng tôi nghĩ: nó sẽ tốt hơn để làm vị trí thứ ba bây giờ hay vị trí thứ nhất và tăng cân hơn? Hay thực hiện một phần ba và 'để dành' chiếc xe cho cuộc đua tiếp theo? Hay 'để dành' xe cho Le Mans, chúng ta cần có xe cạnh tranh nhất ở đâu? ” Chúng tôi có tất cả những quy tắc này, những động thái mới. Nó không chỉ là việc lắp lốp mới, nhiên liệu và đua. ”
Tuy nhiên, tay đua Alpine nhớ lại khoảng thời gian khó khăn mà các đội gặp phải trong việc quản lý trọng lượng: “Thật tốt khi chúng tôi có thể chọn nơi để đặt thêm trọng lượng. Không có nơi cố định. Ví dụ, nếu chúng ta gặp vấn đề về nhiệt độ ở phía trước xe, chúng ta có thể dồn toàn bộ trọng lượng vào phía trước. Và điều đó trở nên tốt hơn. ”
thế giới mới, thách thức mới
Về việc thích nghi với thế giới phản kháng, cựu phi công một chỗ ngồi tiết lộ rằng phần khó nhất là quản lý tốc độ vào những thời điểm có thể đi nhanh hơn, nhưng khi rủi ro có thể không trả giá: “Đó là phần tồi tệ nhất, chủ yếu là ở Le Mans. Điều này xảy ra rất nhiều vì chúng tôi cố gắng 'cứu' chiếc xe cho đến cùng ”.
Tinh thần đồng đội là rất quan trọng, với tay đua người Brazil tiết lộ rằng trong một cuộc đua sức bền, suy nghĩ là: “Tôi không thể va chạm, tôi không thể làm được gì nhiều”. Tôi luôn phải nghĩ về đồng đội của mình. Trong kháng cự, tính toán được thực hiện với hai người lái xe khác, nhưng trong Công thức chỉ có tôi - nếu tôi đâm xe, nếu nó bị hỏng, nếu tôi có làm gì thì đó là lỗi của chính tôi và nó chỉ có hại cho tôi ”.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Về sự thay đổi nhịp độ giữa GTE và Hypercar, tay đua thương hiệu Dieppe tỏ ra tự tin vào quá trình thích ứng của các đội đua mới: “Năm 2017, 2018, 2019 và 2020 sự khác biệt là khá lớn. Với lớp Hypercar mới, những chiếc xe chạy chậm hơn 10 giây và mọi người phải điều chỉnh để không vượt qua chúng, kể cả LPM2, GTE Pro và GTE Am ”.
Về những thay đổi này, André Negrão nhắc nhở chúng tôi: “LMP1 hiện tại của tôi là LMP2 mà tôi đã hướng dẫn trong quá khứ. Chúng tôi đã mất 80hp và 500 kg tải trọng khí động học ", tâm sự rằng" chiếc xe không tệ, nhưng các quy định mới buộc chúng tôi phải thích ứng với nó (...) Năm 2021 và 2022 sẽ là những năm chuyển tiếp vì những chiếc Hypercars sẽ chỉ đi vào hoạt động vào năm 2023, với sự gia nhập của các thương hiệu như Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac hay Bentley. Chúng tôi có hai năm học hỏi ”.
Đến đó đầu tiên có phải là một lợi thế không?
Mặc dù Alpine là một trong những thương hiệu đầu tiên bắt tay vào thực tế mới này, André Negrão không tin rằng đây sẽ là một lợi thế trong thời gian hai năm nữa, cho rằng “điều đó không thay đổi gì cả, bởi vì chiếc xe năm 2023 sẽ hoàn toàn mới. - khung gầm mới, động cơ mới. Tôi tin rằng Renault sẽ phát triển một loại động cơ mà theo tôi, sẽ là một công thức phái sinh 1, với hệ thống hybrid tăng áp V6. Chiếc xe sẽ hoàn toàn mới và về mặt lý thuyết, nó phải bắt đầu chuyển đi vào năm sau vì chúng tôi phải kiểm tra tất cả các thành phần mới này. Nó sẽ hoàn toàn khác, nhưng đối với cả đội, thật tuyệt khi được trở thành một phần của 'giai đoạn' mới này. Hạng mục này sẽ có một gương mặt khác và nó sẽ rất tuyệt vời, cho khán giả và cho các thương hiệu sẽ cạnh tranh ”.
Ver esta publicação no Instagram
Ở đoạn giữa, tay đua này cũng tiết lộ cách anh kiểm soát sự mệt mỏi trong các chặng đua dài hơn như 24 giờ Le Mans: “Vào cuối chặng đua, chúng tôi mệt mỏi, về tinh thần nhiều hơn là về thể chất, bởi vì Le Mans là một đường đua dài nhưng nó có rất nhiều thẳng hàng. Có thể 'hít một hơi, thư thái'. Nếu đó là một đường đua như ở đây, ở Portimão, nó sẽ rất khó khăn. Ở đây, cần có sự chuẩn bị về thể chất nhiều hơn là tinh thần. Do đó, cần phải chuẩn bị kỹ thuật nhiều hơn một chút cho Le Mans ”. Nhưng thư giãn với tốc độ nào? “Ở tốc độ 340 km / h, vào ban đêm…”, anh ấy thú nhận, giữa những tràng cười.
Cuối cùng, trước sự thua kém về số lượng của Alpine so với Toyota, một đội cạnh tranh với hai chiếc xe, André Negrão không lo lắng: “Trong lĩnh vực phát triển, điều đó rất hữu ích, vì chúng tôi có thể thử nghiệm các giải pháp khác nhau trên hai chiếc xe, nhưng trong các cuộc đua thậm chí còn tốt hơn nếu chỉ có một. Chỉ là đôi khi phải vượt qua đối tác không biết có làm được không và bản thân cả đội cũng phải tập trung để giữ hai xe trên đường đua ”.