Như ai đó đã nói một vài năm trước đây "chỉ tiên lượng ở cuối trò chơi". Và cũng giống như bóng đá (xin lỗi so sánh), 24 giờ của Le Mans cũng không được tiên lượng.
Toyota bắt đầu được yêu thích nhất cho phiên bản này của cuộc đua sức bền tiêu biểu nhất trên thế giới, nhưng hiệu suất của TS050 bị đánh dấu bởi các vấn đề cơ học - những vấn đề tình cờ xảy ra với tất cả các xe trong danh mục LMP1.
Màn đêm buông xuống và những vấn đề cũng ập đến với Toyota. Và khi mặt trời chiếu sáng trở lại, nó càng sáng hơn trên nền sơn trắng, đen và đỏ của những chiếc xe Stuttgart. Những khuôn mặt trong hầm hố của Toyota lộ rõ vẻ thất thần. Trên đường đua, đó là chiếc Porsche 919 Hybrid # 1 đã dẫn đầu giải đua 24 giờ Le Mans phiên bản thứ 85.
Nhưng ngay cả những người lái chiếc Porsche 919 Hybrid # 1 cũng không thực hiện một tốc độ thận trọng nào, để tránh các sự cố cơ học của động cơ V4, có vẻ như chưa được điều chỉnh để chịu được nhiệt độ cao như cảm nhận được ở đường đua La Sarthe. . Còn 4 giờ nữa mới kết thúc cuộc đua, chiếc xe số 1 của Porsche đã phải nghỉ hưu do gặp sự cố với động cơ nhiệt.
Câu chuyện về thỏ và rùa
Đối mặt với những vấn đề ảnh hưởng đến tất cả (!) Xe trong hạng mục LMP1, nó là một "con rùa" trong hạng mục LMP2 đã đảm nhận các chi phí của cuộc đua. Chúng ta đang nói về Jackie Chan DC Racing Team Oreca # 38 - vâng, đó là Jackie Chan mà bạn đang nghĩ đến… - được điều khiển bởi Ho-Pin Tung, Thomas Laurent và Oliver Jarvis. Oreca # 38 đã dẫn đầu cuộc đua cho đến khi chỉ hơn một giờ trước khi cuộc đua kết thúc.
Không nghi ngờ gì nữa, một trong những đội gây cảm giác mạnh của 24 Hours of Le Mans, ngoài chiến thắng ở hạng mục LMP2, họ còn đạt vị trí thứ hai tuyệt đối, với vị trí ban đầu được dành cho những «quái vật» của hạng mục LMP1. Nhưng ở Le Mans, chiến thắng không thể được coi là đương nhiên, cũng như thất bại…
biết làm thế nào để đau khổ
Đã có một đội biết cách chịu đựng. Chúng ta đang nói về các thợ cơ khí và tài xế (Timo Bernhard, Brendon Hartley và Earl Bamber) của Porsche 919 Hybrid # 2. Một chiếc xe đứng ở vị trí cuối cùng sau khi bị hỏng động cơ điện phía trước trong phần đầu của cuộc đua.Rõ ràng là tất cả đã mất. Rõ ràng. Nhưng với sự rút lui của chiếc 919 Hybrid # 1, chiếc Porsche cuối cùng trên đường đua đã nhìn thấy cơ hội để tấn công vị trí dẫn đầu và phát động cuộc tấn công vào vị trí số 1 của đội đua Jackie Chan DC Racing. Còn hơn một giờ nữa là kết thúc cuộc đua, một chiếc Porsche lại một lần nữa dẫn đầu cuộc đua. Những người thua cuộc đầu tiên trong phiên bản này là những người cuối cùng đã chiến thắng. Và cái này nữa?
Các tay đua Timo Bernhard, Brendon Hartley và Earl Bamber có thể cảm ơn những người thợ máy của họ vì chiến thắng này.
Mặc dù có vẻ như vậy, nhưng đó không phải là một chiến thắng từ trên trời rơi xuống, bởi danh dự của LMP1 còn lại. Đó là một thắng lợi của sự kháng chiến và bền bỉ. Một chiến thắng đạt được trong và ngoài đường đua. Các tay đua Timo Bernhard, Brendon Hartley và Earl Bamber có thể cảm ơn những người thợ máy của họ vì chiến thắng này, những người chỉ trong hơn một giờ đã có thể thay thế động cơ điện của 919 Hybrid sau sự cố ban đầu. Đối mặt với vấn đề tương tự, chiếc Toyota duy nhất đã hoàn thành cuộc đua đã mất hai giờ để tiến hành sửa chữa tương tự.
GTE PRO và GTE Am
Trong hạng mục GTE PRO cũng có kịch tính. Cuộc đua chỉ được quyết định ở vòng đua cuối cùng, khi một cú đâm thủng khiến Jan Magnussen, Antonio Garcia và chiếc Corvette C7 R # 63 của Jordan Taylor ra khỏi cuộc chiến giành chiến thắng. Chiến thắng sẽ mỉm cười với chiếc Aston Martin của Jonathan Adam, Darren Turner và Daniel Serra.
Ở hạng mục GTE Am, chiến thắng thuộc về Ferraria of JMW Motorsport của Dries Vanthoor, Will Stevens và Robert Simth. Bục vinh quang được hoàn thành bởi Marco Cioci, Aaron Scott và Duncan Camero trên chiếc Ferrari 488 # 55 của Spirit of Race, và Cooper McNeil, William Sweedler và Towsend Bell trên chiếc Ferrari 488 # 62 của Scuderia Corsa.
Trong năm có nhiều hơn nữa!
