Kết luận là từ Emission Analytics, một tổ chức độc lập thực hiện các bài kiểm tra khí thải trên các phương tiện giao thông trong điều kiện thực tế. Sau một số thử nghiệm, nó kết luận rằng lượng khí thải dạng hạt do mòn lốp, và cả từ hệ thống phanh, có thể cao hơn 1000 lần so với lượng khí thải được đo trong khí thải của ô tô của chúng tôi.
Ai cũng biết rằng khí thải dạng hạt có hại như thế nào đối với sức khỏe con người (hen suyễn, ung thư phổi, các vấn đề tim mạch, tử vong sớm).
Nhưng nếu lượng khí thải ngày càng được quản lý chặt chẽ, thì điều tương tự sẽ không xảy ra với lượng khí thải dạng hạt do mài mòn lốp và sử dụng phanh. Trong thực tế không có quy định.
Và đó là một vấn đề về môi trường (và sức khỏe) đang ngày càng trở nên tồi tệ hơn, do sự thành công (vẫn đang tiếp tục phát triển) của xe SUV, và doanh số bán xe điện cũng đang tăng lên. Tại sao? Đơn giản vì chúng nặng hơn các loại xe hạng nhẹ tương đương - ví dụ, ngay cả trong những chiếc xe nhỏ gọn, vẫn có sự chênh lệch 300 kg giữa những chiếc được trang bị động cơ đốt trong và những chiếc được trang bị động cơ điện.
Vật rất nhỏ
Hạt (PM) là một hỗn hợp của các hạt rắn và các giọt nhỏ có trong không khí. Một số (bụi, khói, bồ hóng) có thể đủ lớn để nhìn bằng mắt thường, trong khi số khác chỉ có thể nhìn thấy bằng kính hiển vi điện tử. PM10 và PM2.5 đề cập đến kích thước (đường kính) của chúng, tương ứng là 10 micromet và 2,5 micromet hoặc nhỏ hơn - một sợi tóc có đường kính 70 micromet, để so sánh. Vì rất nhỏ, chúng có thể hít vào được và có thể bị mắc kẹt trong phổi, dẫn đến các vấn đề sức khỏe nghiêm trọng.
Khí thải dạng hạt không thải - được gọi bằng tiếng Anh là SEN hoặc Non-Exhaust Emissions - đã được coi là phần lớn phát ra từ phương tiện giao thông đường bộ: 60% trong tổng số PM2.5 và 73% tổng số PM10. Ngoài mài mòn lốp và mòn phanh, những loại hạt này cũng có thể phát sinh do mài mòn bề mặt đường cũng như sự tái tạo bụi đường từ các phương tiện đi qua bề mặt.
Phân tích khí thải đã thực hiện một số bài kiểm tra độ mòn sơ bộ của lốp, sau khi sử dụng loại xe nhỏ gọn quen thuộc (thân xe kép) được trang bị lốp mới và có áp suất chính xác. Các cuộc thử nghiệm cho thấy chiếc xe thải ra 5,8 g / km hạt - so với 4,5 mg / km (miligam) đo được trong khí thải. Nó là một hệ số nhân lớn hơn 1000.
Vấn đề dễ dàng trở nên trầm trọng hơn nếu lốp xe có áp suất dưới mức lý tưởng, hoặc mặt đường bị mài mòn nhiều hơn, hoặc thậm chí, theo Emissions Analytics, lốp xe thuộc loại rẻ nhất; các kịch bản khả thi trong điều kiện thực tế.
Các giải pháp phát xạ hạt?
Phân tích phát thải cho rằng điều cần thiết ngay từ đầu là phải có quy định về chủ đề này, quy định này hiện chưa tồn tại.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Trước mắt, khuyến nghị thậm chí là mua lốp chất lượng hàng đầu và tất nhiên, theo dõi áp suất lốp, giữ nó phù hợp với các giá trị mà thương hiệu khuyến nghị cho chiếc xe được đề cập. Tuy nhiên, về lâu dài, điều cốt yếu là trọng lượng của những chiếc xe chúng ta lái hàng ngày cũng giảm theo. Một thách thức ngày càng tăng, thậm chí là hệ quả của việc điện khí hóa chiếc xe và bộ pin nặng của nó.