Nếu trong thời gian gần đây, mọi cuộc thảo luận về BMW dường như chỉ xoay quanh quả thận kép của hãng lớn đến mức nào thì trong trường hợp của 2 Series Gran Coupé, ra mắt vào đầu năm 2020, toàn bộ thiết kế của hãng đã trở thành vấn đề tranh luận.
Đối thủ tinh túy của Mercedes-Benz CLA không mang lại quả thận XXL kép, nhưng lại mang đến tỷ lệ chưa từng có cho BMW và giống như 1 Series (F40) mà hãng chia sẻ rất nhiều, nó đã mang đến những cách giải thích mới về kiểu dáng đặc trưng của thương hiệu. các yếu tố mà họ cũng không tránh khỏi một số tranh chấp.
Tuy nhiên, các cuộc thảo luận xung quanh sự xuất hiện của Series 2 Gran Coupé kết thúc bằng việc phân tâm khỏi các thuộc tính khác của mẫu xe này, ở nhiều khía cạnh, vượt trội hơn so với CLA. Và điều này cũng đúng khi chúng ta đề cập đến BMW 216d Gran Coupé đã kiểm tra, một trong các bước để truy cập phạm vi.
BMW 216d Gran Coupé: Truy cập động cơ diesel
Chúng ta có thể bắt đầu chính xác với 216d Gran Coupé là bước đệm cho động cơ diesel trong phạm vi. Tôi phải thừa nhận rằng, ghi nhớ trải nghiệm cuối cùng của tôi với ba xi-lanh 1,5 l này trong 1 Series (F20) trước đó, kỳ vọng không phải là cao nhất. Mặc dù rất tốt, trong 116d cũ, nó được chứng minh là không tinh chế, với các rung động phụ, cho thấy tất cả bản chất hình trụ ba bánh của nó.
Trong sự lặp lại và sắp xếp mới này (vị trí bây giờ là ngang và không theo chiều dọc) gây ngạc nhiên. Các rung động giờ đây đã được kiềm chế nhiều hơn, được tinh chỉnh hơn và thậm chí còn ... sử dụng như kem, trong khi khả năng phản hồi và nhiệt tình với vòng tua của nó rõ ràng là vượt trội - (nghiêm túc), đôi khi nó giống động cơ xăng hơn, cho thấy sự hoạt động mạnh mẽ khi đạt đến 3000 vòng / phút, tiếp tục kéo một cách vui vẻ lên đến và vượt quá 4000 vòng / phút.
Chỉ khi chúng tôi “đánh thức” động cơ của BMW 216d Gran Coupé, nó mới cứng đầu duy trì cảm giác rung lắc.
Thật sự ngạc nhiên trước sự cải tiến và sống động của động cơ Diesel ba xi-lanh của BMW
Nếu động cơ là một bất ngờ tích cực, thì sự kết hợp của nó với hộp số ly hợp kép, loại duy nhất có sẵn, không bị tụt lại xa. Mặc dù tự nhận là một fan hâm mộ của hộp thủ công, tôi không nghĩ rằng tôi sẽ được phục vụ tốt hơn trong trường hợp này. Cô ấy luôn sẵn sàng đáp lại, cô ấy luôn ở trong một mối quan hệ đúng đắn và rất khó để khiến cô ấy sai - thậm chí dường như cô ấy có thể đọc được suy nghĩ của mình ...
Ngoài ra ở chế độ thủ công (không có mái chèo, chúng tôi phải sử dụng gậy), nó hóa ra rất dễ chịu và chính xác để sử dụng, cũng như ở chế độ Thể thao (không thực hiện giảm thiểu không cần thiết và không duy trì mối quan hệ với một chế độ cao mà không chính xác).
Theo tiêu chuẩn, 216d Gran Coupé đi kèm với bánh xe 16 ", nhưng con số đó sẽ tăng lên 18" nếu chúng tôi chọn phiên bản thể thao M. Chúng trông đẹp hơn mà không phải hy sinh sự thoải mái khi lăn bánh và cách âm rất tốt.
Được rồi… Có vẻ như 216d Gran Coupé là một “khẩu pháo” - không phải vậy. Nó chỉ có 116 mã lực, một giá trị khiêm tốn, nhưng sự sống động và sẵn có của động cơ cùng với hộp được hiệu chỉnh rất tốt khiến 216d Gran Coupé trở thành một lựa chọn hợp lệ như 220d mạnh hơn (và đắt hơn). Hơn nữa, chiếc xe ba bánh tỏ ra có cảm giác ngon miệng vừa phải, ghi âm trong khoảng từ 3,6 l / 100 km (90 km / h ổn định) đến 5,5 l / 100 km (lái hỗn hợp, với nhiều thành phố và một số đường cao tốc).
Lái xe và hành vi thuyết phục
Các thuộc tính của nó không giới hạn trong chuỗi động học của nó. Như tôi đã thấy với 220d và M235i mạnh mẽ hơn, trên mặt phẳng năng động, 216d Gran Coupé hoàn toàn thuyết phục. Nó không phải là giải trí thú vị nhất, nhưng nó cũng không hề nhàm chán - như tôi đã đề cập trong lần tiếp xúc đầu tiên chỉ hơn một năm trước, chúng tôi thấy điểm tốt nhất của 2 Series Gran Coupé ở 80-90% khả năng của nó, nơi nó dường như trôi chảy một cách hài hòa trên đường nhựa.
Nó nổi bật về sự cân bằng và gắn kết trong hành động của tất cả các lệnh của nó, chỉ đạo (vô lăng mỏng hơn sẽ được đánh giá cao) và bàn đạp, và cho các câu trả lời mà họ cung cấp - tốt hơn so với các đối thủ truyền kiếp của nó ở Stuttgart -, phản ánh trong khung gầm điều đó đảm bảo hành vi hiệu quả và tiến bộ.
Mặc dù nó được trang bị hệ thống treo thể thao và chúng tôi đang ngồi trên ghế thể thao tùy chọn, sự thoải mái khi lái xe vẫn ở mức tốt, mặc dù giảm xóc có xu hướng khô. Điều đó nói rằng, nó "thở" tốt hơn trên đường nhựa so với CLA 180 ngày mà tôi đã thử nghiệm trước đây, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc (có một sự khuấy động nhỏ nhưng liên tục trong CLA), thể hiện sự ổn định cao và tinh chỉnh trên tàu cao ( cách âm đạt được).
Và nhiều hơn nữa?
Mặc dù có bốn cửa, các lựa chọn thẩm mỹ được thực hiện, đặc biệt là những lựa chọn liên quan đến hình bóng của nó gần với chiếc coupe, tạo ra sự thỏa hiệp. Tầm nhìn phía sau để lại một cái gì đó mong muốn và khi ngồi ở phía sau, mặc dù khả năng tiếp cận hàng ghế sau khá tốt nhưng không gian chiều cao bị hạn chế. Những người cao sáu feet hoặc có thân cao hơn sẽ chải / chạm đầu vào trần nhà - CLA, hoặc thậm chí Series 1 mà họ chia sẻ rất nhiều, tốt hơn ở cấp độ này.
Ghế thể thao cũng là tùy chọn (520 euro) và thêm điều chỉnh điện của hỗ trợ thắt lưng và bên (túi lấp đầy hoặc xẹp xuống, thay đổi "tay nắm" vào sườn).
Hơn nữa, như chúng ta đã thấy trong một số 2 Series Gran Coupé và cả 1 Series, sức mạnh trên chiếc BMW 216d Gran Coupé này ở mức cao, trên cả đối thủ chính của nó. Và thiết kế nội thất, mặc dù thông thường hơn, có đường cong học tập ngắn hơn và công thái học tốt hơn so với các mô hình khác cũng quyết định đặt cược nhiều vào kỹ thuật số.
Vẫn có các lệnh vật lý cho các chức năng được sử dụng nhiều nhất mà không buộc chúng ta phải tương tác với hệ thống thông tin giải trí, mặc dù đây là một trong những lệnh tốt nhất trong ngành (càng ít menu con sẽ càng tốt). Có chỗ để cải thiện, chẳng hạn như việc đọc bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số, đôi khi trở nên khó hiểu, cũng như tôi rất vui khi phân phối với máy đo tốc độ "lộn ngược".
Nội thất được mô phỏng theo Series 1, nhưng nó không mất đi bất cứ thứ gì vì nó. Vô lăng thể thao M cho cảm giác đẹp, nhưng vành quá dày.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Sự xuất hiện của nó vẫn còn là một vấn đề tranh luận, nhưng may mắn thay, các thuộc tính của Series 2 Gran Coupé không bắt đầu và kết thúc với sự xuất hiện của nó. Về mặt cơ học và năng động, nó thuyết phục nhiều hơn bản CLA tương ứng, cũng như chất lượng nội thất được cảm nhận.
Tuy nhiên, nó không phải là giá cả phải chăng nhất. Giá của 216d Gran Coupé phù hợp với giá của CLA 180d, bắt đầu từ 39.000 euro, nhưng đơn vị của chúng tôi đã bổ sung thêm 10.000 euro tùy chọn. Chúng ta có cần tất cả chúng không? Tất nhiên là không, nhưng một số là “bắt buộc” và thậm chí nên trở thành tiêu chuẩn, như Kết nối gói (trong số đó có kết nối với thiết bị di động, Bluetooth và USB, với sạc không dây), “tính phí” ở mức giá 2700 đồng euro.
Phiên bản M thể thao của chúng tôi cũng khá đắt, nhưng - và quay trở lại chủ đề về ngoại hình mà chúng tôi không bao giờ thực sự tìm được - chúng tôi gần như cảm thấy buộc phải chọn nó để mang lại cho Series 2 Gran Coupé một chút duyên dáng hơn. Những (sai) được gọi là "coupés" bốn cửa này đáng chú ý, trên hết, vì hình ảnh tinh tế hơn của chúng, vì vậy "trang sức" M giúp ích rất nhiều trong chương này. Không có gì ngạc nhiên khi kiểu dáng vẫn là một trong những điểm mạnh nhất của CLA so với Series 2 Gran Coupé.