Tất cả đã xảy ra cách đây 60 năm, vào cuối những năm 1950, hai công ty vẫn được biết đến với những cái tên rất khác nhau - Daimler AG khi đó được gọi là Daimler-Benz, trong khi Audi vẫn được tích hợp vào Auto Union.
Sau bốn cuộc họp thăm dò, vào ngày 1 tháng 4 - không, đó không phải là một lời nói dối… - 1958, cả giám đốc điều hành thương hiệu ngôi sao và những người đồng cấp của họ ở Ingolstadt đã đạt được thỏa thuận để hoàn thành thỏa thuận. Điều này sẽ được thực hiện với việc công ty xây dựng Stuttgart mua lại gần 88% cổ phần trong Auto Union.
Vai trò (yếu tố quyết định) của nền công nghiệp Đức Quốc xã
Người đứng đầu quá trình mua lại là Friedrich Flick, một nhà công nghiệp người Đức, người đã bị xét xử, sau khi Thế chiến II kết thúc, ở Nuremberg, vì cộng tác với chế độ Đức Quốc xã, thậm chí đã phải ngồi tù 7 năm. Và vào thời điểm đó, khoảng 40% cổ phần của cả hai công ty nắm giữ, cuối cùng lại đóng vai trò ưu tiên trong việc sáp nhập. Doanh nhân bảo vệ rằng việc sáp nhập sẽ tạo ra sức mạnh tổng hợp và giảm chi phí trong các lĩnh vực như phát triển và sản xuất - đúng như ngày hôm qua như ngày hôm nay ...
Chỉ hai tuần sau, vào ngày 14 tháng 4 năm 1958, cuộc họp đầu tiên của Hội đồng quản trị mở rộng, chịu trách nhiệm quản lý cả Daimler-Benz và Auto Union, đã diễn ra. Trong đó, giữa các chủ đề khác, định hướng kỹ thuật mà mỗi công ty nên thực hiện đã được xác định.
Hơn một năm hoàn thành, vào ngày 21 tháng 12 năm 1959, cùng một Hội đồng quản trị đã quyết định mua lại số cổ phần còn lại của thương hiệu Ingolstadt. Do đó, trở thành chủ sở hữu duy nhất và toàn bộ của nhà sản xuất được sinh ra vào năm 1932, từ sự liên kết của các thương hiệu Audi, DKW, Horch và Wanderer.
THEO DÕI CHÚNG TÔI TRÊN YOUTUBE Đăng ký kênh của chúng tôi
Sự xuất hiện của Ludwig Kraus
Sau khi việc mua lại hoàn tất, Daimler-Benz sau đó quyết định cử Ludwig Kraus, chịu trách nhiệm thiết kế trong bộ phận phát triển trước của công ty xây dựng Stuttgart, cùng với một số kỹ thuật viên khác, đến Auto Union. Mục tiêu: đẩy nhanh quá trình phát triển tại nhà máy Ingolstadt, đồng thời, góp phần tạo điều kiện thúc đẩy sự phát triển chung của các mô hình mới, về mặt kỹ thuật.
Kết quả của nỗ lực này, Kraus và nhóm của ông cuối cùng sẽ là nguồn gốc của việc phát triển động cơ bốn xi-lanh mới (M 118), sẽ được ra mắt trong Auto Union Audi Premiere, với mã nội bộ F103 . Đây là chiếc xe chở khách động cơ bốn thì đầu tiên được Auto Union tung ra sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, cũng như là mẫu xe đầu tiên sau chiến tranh được bán trên thị trường với tên gọi Audi.
Người sáng lập chương trình xe hiện đại của Audi
Từ năm 1965, một nhân cách cơ bản sẽ là, từ năm 1965, chương trình xe mới của Audi, được giao nhiệm vụ thay thế dần dần các mẫu DKW ba xi-lanh - hơn nữa, ông còn chịu trách nhiệm về các mẫu xe thần thoại như Audi 60 / Super 90, Audi 100 , Audi 80 hoặc Audi 50 (Volkswagen Polo trong tương lai) -, Ludwig Kraus sẽ không còn trở lại Daimler-Benz.
Ông sẽ tiếp tục kinh doanh thương hiệu bốn vòng, với tư cách là giám đốc Phát triển Xe Mới, ngay cả sau khi tập đoàn Volkswagen mua lại - thương vụ mua lại diễn ra vào ngày 1 tháng 1 năm 1965.
Việc mua lại sẽ diễn ra do Daimler không thể thu lợi từ Auto Union. Và mặc dù đầu tư rất lớn vào một nhà máy mới ở Ingolstadt, cũng như một mô hình mới 100%, điều này đã khiến những động cơ hai thì DKW kiểu cũ chắc chắn trong quá khứ.
Hơn nữa, nó đã được đặt dưới sự chỉ huy của Volkswagenwerk GmbH lúc bấy giờ là sự hợp nhất giữa Auto Union và NSU Motorenwerke đã diễn ra vào năm 1969. Khai sinh ra Audi NSU Auto Union AG. Cuối cùng, vào năm 1985, nó sẽ trở thành, duy nhất và duy nhất, Audi AG.