Nếu có một chi tiết nào đó nổi bật hơn tất cả những chi tiết khác trong GMA T.50 - mặc dù nó có một V12 khí quyển tuyệt vời có khả năng quay với tốc độ hơn 12.000 vòng / phút - đó là chiếc quạt đường kính 40 cm không thể không nhìn thấy trang trí phía sau của nó.
Đây là yếu tố chính của kho vũ khí khí động học và là yếu tố đóng góp nhiều nhất vào các đường trơn của nó, không bị gián đoạn hoặc giao nhau bởi các bộ phận hư hỏng, cánh hoặc các yếu tố khí động học khác, như chúng ta thấy trong hầu hết các siêu thể thao và siêu thể thao.
Người hâm mộ khiến chúng ta nhớ đến Brabham BT46B Fan Car, chiếc xe Công thức 1 được thiết kế bởi Gordon Murray, nhưng như anh ấy nói, trên T.50, đó là một giải pháp phức tạp hơn nhiều so với Brabham, không hơn gì một… Máy hút. sạch hơn.
Để xóa tan mọi nghi ngờ về tác dụng và cách thức hoạt động của một thiết bị hấp dẫn như vậy, Murray cùng với Dario Franchitti (cựu tay đua người Scotland, từng 4 lần vô địch IndyCar) làm như vậy thông qua một vài video từ kênh Youtube Automotive của Gordon Murray.
Trong video đầu tiên này, Gordon Murray giải thích cho chúng ta biết chiếc quạt sợi carbon này là gì, chỉ nặng 1,2 kg, có khả năng quay ở tốc độ 7.000 vòng / phút và nó là một giải pháp phức tạp hơn nhiều so với cách mà chúng ta đã biết từ Brabham.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Chúng tôi biết rằng có thể điều chỉnh khí động học của T.50 để có thêm lực xuống (lực nâng dương) hoặc lực cản khí động học thấp hơn, chuyển thành hai trong sáu chế độ khả thi mà nó có, tương ứng là Lực kéo xuống cao và Tinh giản. Trong số sáu chế độ này, bốn chế độ được người lái lựa chọn (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), hai chế độ còn lại là tự động (Auto và Braking). Sáu chế độ và mô tả ngắn gọn về chức năng của từng chế độ:
- Tự động - chế độ "bình thường". T.50 hoạt động giống như bất kỳ siêu xe nào khác với hiệu ứng mặt đất thụ động;
- Phanh - tự động đặt các spoilers phía sau ở độ nghiêng tối đa của chúng (trên 45 °), với quạt chạy ở tốc độ tối đa kết hợp với các van khuếch tán mở. Ở chế độ này, lực xuống tăng gấp đôi và có thể đi được 10 m quãng đường phanh với vận tốc 240 km / h. Chế độ này sẽ ghi đè tất cả các chế độ khác khi cần thiết.
- High Downforce - hỗ trợ lực xuống bằng cách tăng nó lên 50% để tăng lực kéo;
- Hợp lý hóa - giảm lực cản khí động học xuống 12,5%, cho phép tốc độ tối đa cao hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Quạt quay với tốc độ tối đa, hút không khí từ đỉnh T.50 và tạo ra một cái đuôi ảo để giảm nhiễu động.
- V-Max Boost - chế độ khắc nghiệt nhất của T.50. Nó sử dụng các tính năng của chế độ Streamline, nhưng nhờ hiệu ứng ram-air, nó cho phép V12 đạt 700 mã lực trong thời gian ngắn để tăng tốc.
- Thử nghiệm - chỉ được sử dụng với T.50 đã dừng. Nó phục vụ để… kiểm tra và xác minh hoạt động chính xác của toàn bộ hệ thống, bao gồm quạt và các phần tử di động khác nhau như các bộ lọc gió phía sau và ống / van khuếch tán.
Trong video thứ hai (bên dưới), Murray đào sâu chủ đề và theo một cách đơn giản, cho phép chúng ta hình dung cách quay của quạt sau của T.50 ảnh hưởng đến luồng không khí dưới gầm xe, làm tăng hoặc giảm tải khí động học:
Nếu "hình nộm" của Gordon Murray có vẻ hơi bối rối, hãy giữ hình ảnh này để giúp làm rõ những gì đang xảy ra trong phần phía sau của GMA T.50:
