Ở chiều ngược lại với các thương hiệu đã tuyên bố chấm dứt đầu tư vào động cơ đốt trong mới (xem ví dụ về Volkswagen hoặc Audi), nó đã được đăng ký tại “United States Patent and Trademark Office” (Văn phòng Sáng chế và Thương hiệu Hoa Kỳ) .), một bằng sáng chế nơi chúng ta thấy một động cơ V8 tăng áp kép mới của Toyota.
Điều gây tò mò là bằng sáng chế này xuất hiện sau một năm trước có tin đồn rằng thương hiệu Nhật Bản đang chuẩn bị từ bỏ việc phát triển loại động cơ này để gây hại cho động cơ V6 nhỏ hơn (và tiết kiệm).
Tuy nhiên, bất chấp bằng sáng chế cho thấy động cơ V8 tăng áp kép, nó có vẻ tập trung nhiều hơn vào bộ tách PCV (Positive Crankcase Ventilation) mới có chức năng tách khí thải khỏi dầu thoát ra giữa thành trong của xi lanh và các phân đoạn. của xi lanh. pít tông (o-ring).
Toyota sắp có động cơ V8 tăng áp kép?
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Toyota không làm việc trên động cơ V8 tăng áp kép. Các hình ảnh minh họa trong bằng sáng chế này, ngay từ đầu (và theo một cách gần như trẻ con), đó là vị trí của động cơ trong xe sẽ nằm ở phía trước theo chiều dọc; và hiển thị rõ ràng hai bộ tăng áp được gắn trên khối động cơ, giữa hai băng ghế của nó được sắp xếp theo hình chữ “V”.
Vị trí của bạn đề xuất một cài đặt "Nóng V" . Nói cách khác, không giống như những gì thường thấy ở các động cơ “V” khác, các cổng xả (trên đầu xi-lanh) hướng vào bên trong của chữ “V” thay vì hướng ra ngoài, cho phép cấu trúc nhỏ gọn hơn và gần hơn giữa bộ tăng áp và ống xả. các cổng - khám phá tất cả các lợi ích của cấu hình này.
Đăng ký bằng sáng chế của Toyota bao gồm các bản vẽ chi tiết thể hiện các thành phần khác nhau của động cơ V8 mới.
Tuy nhiên, trong phần mô tả bằng sáng chế, Toyota tiết lộ rằng, mặc dù hình minh họa cho thấy động cơ V8 tăng áp kép, các giải pháp tương tự được mô tả (liên quan đến bộ phân tách PCV) có thể được áp dụng cho động cơ V8 chỉ có một bộ tăng áp, một động cơ V6 hoặc thậm chí là bốn- xi lanh thẳng hàng (luôn tăng áp có tăng áp).
Ông cũng tuyên bố rằng các bộ tăng áp không nhất thiết phải nằm trên khối giữa các bệ xi lanh, nhưng có thể áp dụng một vị trí truyền thống hơn, ở bên ngoài băng ghế xi lanh.
Động cơ này có thể có những mô hình nào?
Cuối cùng, đối với những mẫu xe có thể sử dụng động cơ này, có một số "ứng cử viên tự nhiên", không nhiều ở Toyota - có lẽ nó có thể phục vụ cho chiếc xe bán tải khổng lồ Tundra hoặc Land Cruiser - nhưng ở Lexus. Trong số đó có các mẫu F của thương hiệu Nhật Bản, cụ thể là IS, LS và LC.
Trong trường hợp Lexus IS , việc cải tạo gần đây của mô hình có nghĩa là kết thúc sự nghiệp của nó ở châu Âu, nhưng ở Mỹ, nơi nó vẫn được bán trên thị trường, gần đây chúng tôi đã thấy một động cơ V8 hút khí tự nhiên được công bố: IS 500 F Sport Performance. Nói cách khác, vẫn còn chỗ cho người kế nhiệm thực sự của IS F.
Trong trường hợp Lexus LS , ở thế hệ hiện tại đã mất đi động cơ V8 luôn đặc trưng của nó - giờ nó chỉ có động cơ V6 -, động cơ V8 tăng áp kép có thể là câu trả lời phù hợp hơn cho các đối thủ chính vẫn tiếp tục ưa chuộng loại động cơ này.
Điều tương tự cũng có thể nói về Lexus LC , chiếc coupe và mui trần tuyệt đẹp hiện cũng có động cơ V8 khí quyển làm động cơ hàng đầu của nó, mà chúng tôi đã yêu thích:
Một chiếc Lexus LC F tiềm năng chắc chắn sẽ để lại "nước trong vòi phun". Tuy nhiên, nên giữ kỳ vọng “có kiểm soát” về khả năng động cơ này thực sự tồn tại. Rốt cuộc, đăng ký bằng sáng chế không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với việc sản xuất.