Việc sử dụng metanol xanh, một loại nhiên liệu trung tính với cacbon thu được từ các nguồn tái tạo (ví dụ: sinh khối và năng lượng mặt trời), sẽ cho phép tám thùng chứa lớn mới của Maersk (AP Moller-Maersk) thải ra khoảng một triệu tấn với lượng CO2 thấp hơn mỗi năm. Năm 2020, Maersk thải ra 33 triệu tấn CO2.
Các tàu mới đang được Hyundai Heavy Industries đóng tại Hàn Quốc - Hyundai không chỉ sản xuất ô tô - nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, sẽ được giao vào đầu năm 2024 và sẽ có sức chứa danh định khoảng 16 nghìn container ( TEU) mỗi cái.
Tám tàu container mới là một phần trong kế hoạch đổi mới đội tàu của Maersk và kế hoạch đạt được mức độ trung tính carbon vào năm 2050 đối với hãng hàng hải lớn nhất thế giới, với thỏa thuận ký với Hyundai Heavy Industries vẫn có tùy chọn đóng thêm bốn tàu vào năm 2025 .
Ngoài mục tiêu nội bộ là trung hòa carbon vào năm 2050, Maersk cũng đang đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Hơn một nửa trong số 200 khách hàng hàng đầu của Maersk, nơi chúng tôi tìm thấy những cái tên như Amazon, Disney hoặc Microsoft, cũng đang áp đặt các mục tiêu giảm phát thải lên chuỗi cung ứng của họ.
Thách thức lớn nhất không phải là động cơ.
Động cơ diesel trang bị cho các tàu này sẽ có thể chạy không chỉ bằng metanol xanh mà còn chạy bằng dầu đốt nặng, loại nhiên liệu truyền thống trong các tàu container này, mặc dù hiện nay với hàm lượng lưu huỳnh thấp (để kiểm soát lượng khí thải lưu huỳnh rất có hại oxit hoặc SOx).Có khả năng làm việc với hai loại nhiên liệu khác nhau là điều cần thiết để duy trì hoạt động của các tàu, bất kể khu vực hành tinh nơi chúng hoạt động hay sự sẵn có của metanol xanh, vẫn còn khan hiếm trên thị trường - sự sẵn có của nhiên liệu tái tạo và tổng hợp cũng ảnh hưởng đến ngành công nghiệp xe hơi.
Đây là thách thức lớn nhất, Maersk nói: ngay từ ngày đầu tiên, để tìm được nguồn cung cấp đủ lượng metanol xanh cần thiết để cung cấp cho các tàu container của mình, vì mặc dù "chỉ" tám tàu (rất lớn), họ sẽ bắt buộc phải tăng sản xuất nhiên liệu carbon trung tính này. Với mục đích này, Maersk đã thiết lập và tìm cách thiết lập quan hệ đối tác và hợp tác với các tác nhân trong lĩnh vực này.
Khả năng chạy bằng hai loại nhiên liệu khác nhau của những động cơ này sẽ khiến giá mỗi chiếc tàu cao hơn bình thường từ 10% đến 15%, ở mức khoảng 148 triệu euro mỗi chiếc.
Vẫn với metanol xanh, nó có thể có nguồn gốc tổng hợp (e-metanol) hoặc có thể được sản xuất bền vững (metanol sinh học), trực tiếp từ sinh khối hoặc thông qua việc sử dụng hydro tái tạo, kết hợp với carbon dioxide từ sinh khối hoặc thu giữ carbon dioxide.
Tin tốt cho ngành công nghiệp ô tô?
Không nghi ngờ gì nữa. Sự gia nhập của các “gã khổng lồ biển” vào nhiên liệu tổng hợp hoặc tái tạo sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp quy mô mà sự thay thế rất cần thiết cho nhiên liệu hóa thạch này còn thiếu, có thể có tác động tích cực đến việc giảm phát thải khí nhà kính.
Động cơ đốt trong có thể bị “diệt vong” trong dài hạn, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng thậm chí không thể đóng góp tích cực vào việc giảm lượng khí thải.
Nguồn: Reuters.