Mọi thứ chỉ ra rằng Peugeot 108 và Citron C1 dự kiến sẽ sớm ngừng sản xuất, theo thông tin mà Reuters nhận được từ ba nguồn riêng biệt.
Sự kết thúc của cặp đôi cư dân thành phố xứ Wales, kết quả của sự hợp tác giữa Groupe PSA và Toyota (cũng đã sinh ra Aygo), được biện minh bởi lợi nhuận kém của phân khúc, điều này sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn với nhu cầu ngày càng tăng trong việc tuân thủ các quy định về khí thải .
Dấu hiệu “cảnh báo” đầu tiên về tương lai của Peugeot 108 và Citroën C1 được đưa ra vào năm 2018, khi Groupe PSA bán cho Toyota cổ phần của nhà máy ở Cộng hòa Séc, nơi sản xuất bộ ba cư dân thành phố.
Ra mắt vào năm 2014, đến thời điểm này chúng ta đã biết hoặc ít nhất là công bố thông tin về những người kế nhiệm tiềm năng của họ, nhưng cho đến nay vẫn chưa có báo cáo nào về sự phát triển của loại hình này.
Quyết định này, chưa được chính thức xác nhận bởi tập đoàn của Pháp, ngoài lý do chi phí tăng và lợi nhuận giảm, còn có thể được biện minh bởi việc sáp nhập trong tương lai với FCA - công ty sẽ tạo ra một gã khổng lồ ô tô tên là Stellantis - sẽ cần một chiến lược xem xét lại. của tất cả các kế hoạch đã được thực hiện.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Chúng tôi nhắc bạn rằng, nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, vào khoảng năm 2021, Peugeot và Citroën sẽ có Fiat, người dẫn đầu không thể tranh cãi trong phân khúc đô thị, làm “đồng nghiệp” của họ.
Mặc dù Fiat đã nói cách đây một thời gian rằng họ cũng có ý định rời khỏi phân khúc này - vì lý do tương tự là lợi nhuận thấp - lợi thế kinh tế theo quy mô mà việc sáp nhập sẽ đảm bảo có thể mang lại hy vọng mới cho chúng tôi để tiếp tục có công dân từ những thương hiệu này trong tương lai .
Người dân thị trấn không có một cuộc sống dễ dàng
Phân khúc A đã mất dần sức mạnh trong những năm qua. Nếu như năm 2010, thị phần của phân khúc này là 10,9%, thì nó đã giảm dần, đạt 7,4% vào năm 2019.Sự thiếu đổi mới mà chúng ta đã và đang chứng kiến - ngoại trừ các mẫu xe Hàn Quốc, hầu hết các cư dân thành phố được rao bán đều đã tích lũy nhiều năm trên thị trường và không có kế hoạch kế thừa - và với sự kết thúc dự kiến và đã được công bố của một số mẫu xe, a dự kiến sẽ có mùa thu. Sẽ có nhiều điểm nhấn hơn trong thập kỷ mới sắp tới.
Các tài khoản không cộng lại. Động cơ phù hợp với khí thải đắt hơn, công nghệ hybrid và điện đắt hơn, đồng thời nhu cầu cao hơn về an toàn và kết nối khiến người dân thị trấn nhỏ tốn kém chi phí phát triển và sản xuất như các mẫu xe ở phân khúc cao hơn.
Nói cách khác, không có gì ngạc nhiên khi các nhà xây dựng chuyển sang phân khúc B, tức là xe tiện ích, nơi có nhiều dư địa hơn để cơ động nhằm đưa ra mức giá phù hợp hơn và tỷ suất lợi nhuận bền vững hơn.
Giải pháp thay thế
Cũng theo Reuters, các phiên bản chạy điện của Peugeot 108 và Citroën C1 được coi là để kéo dài sự nghiệp và giúp Groupe PSA trong sứ mệnh giảm lượng khí thải CO2, nhưng nó không phải là sự đảm bảo rằng nó sẽ tạo ra trở lại tuyến đường đã bị bỏ rơi.
Đối với những người đang tìm kiếm một giải pháp thay thế để di chuyển trong môi trường đô thị, giải pháp có thể là các phương tiện như Citroën Ami. Một (rất) xe đạp điện bốn bánh nhỏ (hay được biết đến ở đây là người khuân vác về hưu) nổi bật với giá mua rất thấp. Tuy nhiên, nó không có khả năng cung cấp khả năng sử dụng linh hoạt như người dân thành phố. Tốc độ tối đa chỉ là 45 km / h và họ không thể đi trên đường cao tốc và đường cao tốc, chẳng hạn.
Cư dân thành phố, vẫn đang tìm kiếm một giải pháp.
Nguồn: Reuters.