CÁC tương lai của mini nó đã được định nghĩa về bản chất của nó. Thế hệ hiện tại của các mô hình sẽ vẫn còn vài năm nữa trên thị trường, với một thế hệ mới (thứ 4) sẽ xuất hiện vào khoảng năm 2020. Nhưng bây giờ, mọi thứ dường như đã được "đẩy" về phía trước, với năm 2023 được đề cập đến. của một thế hệ mới.
Nếu năm 2023 được xác nhận, điều đó có nghĩa là thế hệ hiện tại sẽ tồn tại trên thị trường trong một thập kỷ, với tốc độ phát triển công nghệ ô tô mà chúng ta đã chứng kiến, đó là một sự vĩnh cửu. Tại sao điều này xảy ra có liên quan đến chiến lược được xác định bởi BMW - chủ sở hữu của Mini - cho tương lai của chính mình.
Với mức độ không chắc chắn hiện đang xoay quanh tương lai của ô tô, và hơn hết là lợi nhuận của nó - chẳng hạn như các vấn đề xung quanh khả năng di chuyển bằng điện - BMW đã quyết định tập trung nỗ lực phát triển của mình vào hai kiến trúc “chứng minh tương lai”.
cái đã biết CLAR , có kiến trúc cơ sở là dẫn động cầu sau và một kiến trúc mới dành cho dẫn động cầu trước được gọi là LÀM , đang được thiết kế để có thể tiếp nhận tất cả các loại động cơ - đốt trong, hybrid plug-in và điện - do đó có thể đối mặt với mọi tình huống trong tương lai, với chi phí được kiểm soát.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
FAAR vs UKL
Chính kiến trúc FAAR mới này là gốc rễ của các vấn đề cho tương lai của Mini. Ngày nay, Mini sử dụng UKL cho tất cả các mẫu xe của mình và thậm chí còn được chia sẻ với những chiếc BMW dẫn động cầu trước như X2 hoặc 2 Series Active Tourer, và thậm chí là phiên bản kế nhiệm của 1 Series hiện tại.
Tất nhiên, Mini, giống như các thế hệ BMW dẫn động cầu trước trong tương lai, sẽ thấy UKL được thay thế bằng FAAR, nhưng điều này cần phải được "chứng minh trong tương lai" khiến FAAR trở nên quá đắt và lớn.
Nếu đối với BMW thì không có vấn đề gì, vì loạt mẫu xe của hãng bắt đầu ở phân khúc C, thì đối với Mini, điều đó có nghĩa là những mẫu xe thậm chí còn lớn hơn những chiếc hiện tại, vốn đã bị “cáo buộc” là không… “mini”. Nhưng chi phí liên quan đến kiến trúc mới sẽ là vấn đề khó vượt qua nhất, khiến lợi nhuận trong tương lai của Mini trở nên yếu ớt - với chỉ hơn 350.000 chiếc mỗi năm, nó được coi là một thương hiệu quy mô nhỏ.
Tại sao không giữ UKL?
Để đối phó với vấn đề này, một giải pháp sẽ là kéo dài tuổi thọ của UKL thế hệ khác bằng cách phát triển nó. Nhưng ở đây chúng ta lại phải đối mặt với một vấn đề về quy mô.Bằng cách chia sẻ UKL và các công nghệ tích hợp khác nhau với các mẫu xe BMW, thương hiệu Bavaria quản lý để trích xuất khối lượng sản xuất hàng năm hơn 850.000 chiếc từ UKL. Với việc FAAR thay thế UKL theo từng giai đoạn (bắt đầu từ năm 2021), chỉ để lại Mini sử dụng UKL, con số này sẽ giảm xuống còn chưa đến một nửa, điều này một lần nữa sẽ cản trở lợi nhuận lành mạnh của các mẫu xe của thương hiệu.
Một giải pháp khác là cần thiết…
Logic công nghiệp là rõ ràng. Nó cần một nền tảng khác, và để có được quy mô cần thiết, nó cần được chia sẻ nỗ lực với một nhà sản xuất khác.
BMW gần đây đã làm điều này với Toyota, để phát triển Z4 và Supra, và được biết rằng đã có các cuộc đàm phán giữa hai nhà sản xuất về kiến trúc dẫn động cầu trước mới, nhưng không đạt được thỏa thuận nào.
Có vẻ như giải pháp hứa hẹn nhất sẽ là ở Trung Quốc.
Giải pháp Trung Quốc
Sự hiện diện của BMW tại thị trường Trung Quốc được thực hiện thông qua liên doanh (bắt buộc) với một công ty Trung Quốc, trong trường hợp này là Great Wall. Sự hợp tác này có thể là giải pháp để đảm bảo tương lai của Mini, với việc phát triển một nền tảng “mọi thứ đều đi trước” mới cho các mẫu xe nhỏ gọn. Đây không phải là một tình huống chưa từng có trong ngành - CMA của Volvo được phát triển nửa chừng với Geely.
Giải pháp của Trung Quốc, nếu đi trước, sẽ giải quyết được nhiều vấn đề mà BMW đang phải đối mặt cho tương lai của Mini. Chi phí phát triển của nền tảng sẽ thấp hơn, điều này sẽ tạo điều kiện cho việc khấu hao khoản đầu tư vào một nhóm mẫu xe nhắm đến các phân khúc thấp hơn của thị trường, có giá bán thấp hơn bất kỳ chiếc BMW nào sản xuất từ cùng nền tảng.
Nó cũng sẽ giúp sản xuất Mini không chỉ ở châu Âu, mà còn ở Trung Quốc, cung cấp cho thị trường nội địa và tránh thuế nhập khẩu cao, với khả năng tăng đáng kể số lượng Mini được bán ở đó, năm 2017 chỉ là 35.000 chiếc. .
Những gì mong đợi từ Mini trong tương lai
Chúng ta vẫn còn 4-5 năm nữa mới được chứng kiến một thế hệ xe Mini mới, liệu giải pháp này có nên tiến lên phía trước hay không, nhưng nếu điều đó xảy ra, dòng xe Mini dự kiến sẽ khác so với hiện tại. Để đảm bảo lợi nhuận, họ sẽ đặt cược vào những cơ thể có số lượng sản xuất cao nhất, vì vậy Cabriolet sẽ khó có người kế nhiệm, ngay cả khi đang cân nhắc, của Mini 3 cửa nhân tiện - nói cách khác, thân xe mang tính biểu tượng nhất trong tất cả.
Gia đình sẽ gắn bó với thân xe năm cửa, xe van Clubman và SUV / Crossover Countryman, và dự kiến rằng thế hệ mô hình mới này sẽ chiếm ít diện tích trên đường hơn so với những mẫu xe đang bán hiện tại - một hệ quả của sự hợp lý. hạn chế của UKL, thế hệ hiện tại không thể nhỏ hơn nhiều.
Không chỉ có các biến thể thông thường với động cơ đốt trong - rất có thể là với hệ thống bán hybrid - mà còn là các biến thể điện. Tuy nhiên, Mini Electric sẽ xuất hiện vào năm 2019, vẫn sẽ bắt nguồn từ mô hình hiện tại.
Thế hệ thứ tư của dòng mô hình Mini và do đó, nếu giải pháp Vạn Lý Trường Thành được chọn, vẫn sẽ mất một thời gian - một nền tảng mới phải được phát triển từ đầu…
Nguồn: Autocar