Văn bản: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger
Điều đầu tiên xuất hiện trong tâm trí khi xem xét các hình thức thô mộc mạc của Senna GTR , thành viên gần đây nhất của gia đình Ultimate Series của McLaren (gia nhập Senna, Speedtail và Elva) là bất cứ lúc nào sẽ trở thành một loại robot thù địch, loại máy biến áp, tức là số lượng các yếu tố khí động học được dán vào thân xe, "sạch" hơn nhiều trên các mẫu như 720S hoặc P1.
Ý tưởng vẫn còn đó là các hình dạng hữu cơ đã tạo ra một ngôn ngữ thiết kế, được phân mảnh có chủ đích - không có một đường thẳng nào không bị gián đoạn bởi bất kỳ khe hút gió nào xuyên suốt thân xe - nhằm tìm kiếm hiệu suất tuyệt đối. Rõ ràng, ưu tiên được đưa ra để theo dõi hiệu quả, không phải vẻ đẹp.
Thương hiệu Anh Quốc là hãng đầu tiên có chiếc xe công thức 1 làm bằng sợi carbon (chiếc MP4 / 1 năm 1981) và đây cũng là chiếc xe đường trường đầu tiên của hãng được làm hoàn toàn bằng vật liệu nhẹ tương tự (chiếc F1 1990, một chiếc xe giải pháp làm trường học, vì tất cả McLaren phát hành trên thị trường kể từ đó sử dụng cấu trúc này.
Senna GTR là nhẹ nhất trong số tất cả, chỉ nặng 1188 kg "khô" (tức là, trước khi nhận được lượng chất lỏng cần thiết để di chuyển), nhẹ hơn 210 kg so với chiếc hyper-sports P1 (hệ thống hybrid này nặng…), ít hơn 95 kg so với 720S, nhờ nội thất gần như trần trụi và ít hơn 10 kg hơn Senna… không có hậu tố.
Hơn 1000 kg lực xuống
Không có nhiều điều để đánh lừa: Senna GTR là một chiếc xe đua và mọi thứ đều đáng sợ khi bạn tiếp cận nó và thậm chí trước khi nó bắt đầu di chuyển. Bánh xe lớn hơn có nghĩa là phanh thậm chí còn lớn hơn so với hệ thống được lắp đặt trên McLaren 720S GT3 (đối thủ), để có một hệ thống mang lại sức mạnh dừng ấn tượng.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Dựa trên hệ thống phanh của Senna, GTR được trang bị kẹp phanh monobloc bằng nhôm rèn với sáu piston ở phía trước và bốn piston ở phía sau, hoạt động trên đĩa gốm carbon 390 mm và cánh khuấy mạnh mẽ hơn. Giống như McLaren Senna, GTR cũng có chức năng phanh hơi trên cánh sau, được thiết kế ở đây để cung cấp khả năng giảm tốc tối đa lớn hơn 20%…
Mức lực xuống là không thể tin được, đạt hơn 1000 kg ở tốc độ 250 km / h, so với 800 kg ở Senna. Mặt khác, ở tốc độ thấp hơn sẽ tạo ra một lực hướng xuống tương đương với lực của Senna, nhưng ở tốc độ thấp hơn 15% và với lực cản giảm.
Không còn nghi ngờ gì nữa, công thức “nhiều công suất hơn / ít trọng lượng hơn / hiệu ứng khí động học hơn” tạo ra kết quả mong muốn
So với các thành phần tương tự như Senna GTR Concept 2018, bộ chia gió phía trước có cấu hình mới và bộ khuếch tán phía sau được cắt giảm để tối ưu hóa hiệu suất trong mạch. Đến lượt mình, hiệu quả của bộ khuếch tán đã được cải thiện nhờ cánh sau mới - một thiết kế tấm lót cuối kiểu LMP1, gắn nó với thân xe một cách đáng kể và là một cách hiệu quả cao để đưa luồng không khí ra khỏi đuôi xe. .
Cánh gió đã được lùi xa hơn về phía sau để mép sau của nó nằm bên ngoài xe (điều không thể xảy ra trong trường hợp xe chạy trên đường), và vị trí mới này giúp tận dụng tốt hơn luồng không khí chảy qua đuôi xe Senna GTR. Như với “không phải GTR Senna”, ở đây chúng tôi có tính khí động học chủ động dưới dạng các cánh khí động học bên cạnh bộ tản nhiệt và cánh sau có khớp nối - những yếu tố hiện không được phép sử dụng trong xe đua GT3, nhưng mang lại lợi thế khí động học đáng kể. Cánh có thể được để ở vị trí hoàn toàn nằm ngang, lý tưởng để đạt tốc độ tối đa nhờ hệ thống giảm lực cản tự động (DRS).
Nhiều thay đổi về khung gầm
Ở hệ thống treo, sự khác biệt của Senna không chỉ giới hạn ở việc tăng thêm 8 cm trên bánh trước hoặc 7 cm không gian giữa các bánh xe ở phía sau.
Hệ thống treo có thể thay đổi được sử dụng trên Senna, cho phép bạn xác định các khoảng cách mặt đất khác nhau cho đường và cho mạch, không được áp dụng ở đây vì GTR không cần môi trường xung quanh này, vì nó sẽ không bao giờ từ bỏ tình huống cuối cùng này. Điều này giúp giảm trọng lượng và giảm độ phức tạp bằng cách chuyển hệ thống treo sang sử dụng xương đòn kép bằng nhôm chồng lên nhau, lò xo, giảm xóc (có thể điều chỉnh ở bốn vị trí) và thanh ổn định dựa trên hệ thống treo trên những chiếc GT3 từ chương trình đua dành cho khách hàng của McLaren.
Không phải tuân thủ các quy định của GT3, vốn hạn chế xe đua ở bánh xe hợp kim siêu nhẹ 18 inch, ở đây chúng tôi có bánh xe 19 inch giống như Senna, nhưng với thiết kế khóa trung tâm. Xe cũng rộng hơn so với quy định hiện hành của GT3, là 10 ″ ở phía trước và 13 ″ ở phía sau (lốp xe là loại Pirelli, kích thước 285/650 ở phía trước và 325/705 ở phía sau).
Ngay cả trước khi đến đường đua Snetterton, ở Anh, đối với cuộc chạm trán bất thường này với Senna GTR, sự lo lắng đã bộc lộ rõ, mặc dù theo một cách ngụy tạo (khô họng, chán ăn, ngứa ran ở chân…). Nhưng cảm giác hồi hộp tăng nhanh khi anh ấy bước vào xe (được trang bị đầy đủ bộ đồ đua, găng tay và mũ bảo hiểm), vì vậy bắt buộc phải hạ thấp cơ thể hơn so với trường hợp của Senna (bởi vì, chỉ có chiều cao 1195 mm , Senna GTR ngắn hơn 34 mm) thông qua các cửa mở "trong cái kéo" (tên kỹ thuật vô vị hơn là "dihedron").
Dù sao, nhiệm vụ đã trở nên dễ dàng hơn bởi thực tế là, khi mở ra, các cánh cửa (nặng dưới 8 kg, chưa bằng một nửa trọng lượng của McLaren P1, thậm chí vì cửa sổ làm bằng nhựa) mang theo một phần tốt. của nóc xe.
Nội thất phi thuyền này, chủ yếu là sự tiếp xúc của sợi carbon hữu cơ và cũng bởi Alcantara, tích hợp các tấm liền khối cứng nhất do McLaren sản xuất (Monocage III) và có đặc điểm là hầu như bị loại bỏ hoàn toàn mọi thứ không cần thiết để làm cho chiếc xe nhanh như vậy. và hiệu quả nhất có thể.
Tầm nhìn phía trước là tốt (như thường lệ ở McLaren), nhưng bên cạnh không nhiều (nhựa trong khu vực mờ của cửa cho phép bạn nhìn thấy ít hơn…) và phía sau ít hơn nhiều, do kết cấu gia cố tại phía sau buồng lái cũng như cánh sau bằng sợi carbon khổng lồ được điều khiển bằng thủy lực, nặng khoảng 5 kg nhưng chịu được áp lực gấp 100 lần trọng lượng của nó.
825 mã lực để "bay" nhẹ nhàng
Và sau khi xác định vị trí nút khởi động động cơ (được đặt trên mui xe để giảm càng nhiều càng tốt số lượng lệnh phía trước của người lái xe / người lái xe, ngoài những lệnh cần thiết để điều khiển xe), đã đến lúc bắt đầu rất nhanh trong 15 phút cuộc sống, cũng có thể là một cái gì đó gần với những gì Pink Floyd gọi là sự trôi đi nhất thời theo lẽ thường.
Phía sau là động cơ V8 4.0 l có công suất cực đại 825 mã lực và 800 Nm và ở bên cạnh, phía sau và bên dưới thiết bị phần cứng cần thiết để đặt mọi thứ trên mặt đất, tác động một lực tối đa lớn hơn 1000 kilo như vậy ở tốc độ 250 km / h, khi ở chế độ Đua.
Phần dưới của aileron tạo ra nhiều áp lực hơn phần trên, có nghĩa là Senna GTR không bị đẩy, mà bị hút vào mặt đất, với tổng lực lớn hơn 50% so với lực tạo ra bởi McLaren P1 ( lại ở chế độ lái Đua).
Các yếu tố quyết định khác trong cách cải thiện đáng kinh ngạc này của Senna GTR trên đường nhựa là cánh gió phía trước hoạt động nói trên và bộ khuếch tán phía sau (tất nhiên bằng sợi carbon) góp phần vào tác động tàn bạo của lực hút của chiếc xe trên mặt đất.
Hệ thống treo tự nhiên có phản ứng rất khắc nghiệt, tay lái phản ứng rất trực tiếp, dường như luôn đoán được ý định của người lái xe / phi công và bàn đạp ga đạt được độ chính xác của thợ kim hoàn để người lái xe có thể yêu cầu và nhận chính xác liều lượng điện / nhị phân mong muốn tại từng khoảnh khắc.
Vài mét đầu tiên đủ để khẳng định rằng thực tế không có vật liệu nào để lọc tiếng ồn trong khoang lái này, ít hơn nhiều so với bất kỳ chiếc McLaren nào khác (và có lẽ tương tự như Ford GT thế hệ mới) và chiếc xe đọc chính xác lớp nhựa đường bằng chữ nổi.
Tuy nhiên, lốp xe đã nóng lên một chút và tôi nhận được sự cho phép từ người điều hướng có kinh nghiệm để tăng tốc độ một chút, tại thời điểm đó, chiếc xe cảm thấy ít hung hăng hơn mong đợi, có lẽ do trọng lượng thấp mà nó phải mang trên lưng.
Khi tốc độ tăng lên, người ta thậm chí có thể cảm thấy rằng thiết kế thân xe buộc luồng không khí phải đi qua nơi mà các kỹ sư muốn nó đi, nhưng luôn tiến triển dần dần, không có bước nhảy, theo một kiểu siêu việt có thể đoán trước bắt nhịp với tốc độ cao hơn. Điều này, đồng thời với sự vắng mặt gần như rõ ràng của quán tính, tạo ra đặc tính khẩn cấp cho bất kỳ hoạt động tăng tốc, phanh hoặc thay đổi hướng nào.
Không nghi ngờ gì khi công thức “nhiều công suất hơn / ít trọng lượng hơn / hiệu ứng khí động học hơn” tạo ra kết quả mong muốn, cũng với sự trợ giúp của hệ thống lái sáng nhất (hỗ trợ thủy lực) đã được gắn trên một chiếc McLaren (có lẽ là tốt nhất từng vượt qua tôi, theo nghĩa đen, bằng tay) và một hệ thống phanh với đĩa carbon-gốm đặc biệt, theo Andy Palmer (giám đốc phát triển kỹ thuật của thương hiệu Anh) “có khả năng làm việc ở nhiệt độ thấp hơn 20% so với bình thường - ở 150 ºC - mà cho phép chúng nhỏ hơn, mặc dù mạnh hơn 60% so với những gì McLaren đã sử dụng cho đến nay ”.
Những con số đã chứng minh điều đó: Senna GTR thậm chí cần ít hơn 100 m mà Senna sử dụng để dừng hoàn toàn ở tốc độ 200 km / h, nghĩa là ít hơn P1 20 m (vâng, trọng lượng của nó cũng có chia sẻ trách nhiệm). Về sự không chính xác của nhận xét, cần giải thích rằng McLaren vẫn chưa đưa ra hồ sơ hiệu suất chính thức của Senna GTR và vấn đề này chỉ là thứ yếu vì chiếc xe này chỉ có thể di chuyển trên đường vòng, vì vậy nó không cần nhiều phê duyệt trước khi được đã bán.
Động cơ tăng áp kép V8 4.0 l tương tự ở vị trí dọc trung tâm mà McLaren sử dụng ở nhiều mức độ khác nhau (ở đây nó có công suất lớn hơn 25 mã lực so với Senna nhờ hiệu chỉnh lại bộ điều khiển động cơ và thực tế là bộ chuyển đổi xúc tác thứ hai đã bị loại bỏ. giảm áp suất ngược turbo), kích hoạt với sự trợ giúp của hộp số tự động bảy cấp rất nhanh (có lẽ quá êm đối với người dùng có nhiều xương sườn hơn là người lái xe, như phù hợp với chiếc xe này), gửi tất cả công suất đến bánh sau để đạt được gần như kỷ lục khó tin vượt qua Senna: 2,8 giây từ 0 đến 100 km / h, 6,8 giây từ 0 đến 200 km / h, 17,5 giây từ 0 đến 300 km / h và tốc độ tối đa 340 km / h (Một lần nữa không có con số chính thức).
Nhưng đối với một người đủ may mắn để lái thử những chiếc xe như Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS hay thậm chí là Formula One, đó không phải là những con số gây ấn tượng mạnh nhất trên Senna GTR, cho dù họ có nỗ lực bao nhiêu đi chăng nữa (và bắt buộc …) Chịu được rất nhiều lực “g” khi tăng tốc và phanh gấp.
Hành vi chính xác trong phẫu thuật
Trong trường hợp này, điều thực sự làm cho đôi môi hình bầu dục (và sự phân biệt, trong cùng một quá trình) là sự dễ dàng để chiếc xe được lái vào những nhịp điệu tội lỗi với sự ổn định, bám đường và an toàn đến mức thậm chí một bộ não tương đối được sử dụng để thử nghiệm siêu thể thao trên đường đua khó tiêu hóa.
Để chứng minh điều đó, hầu như không bao giờ có thể lập trình lại nó (bộ não) để không bỏ lỡ điểm phanh khi đi vào khúc cua, đơn giản bởi vì sự thay đổi của “con chip” trong con người bình thường không nhanh như vậy.
Và điều ngược lại cũng xảy ra, nói cách khác, những tình huống mà việc sử dụng quá nhiều phanh rất mạnh (được hỗ trợ bởi khí động học tinh chỉnh) khiến chúng tôi gần như đứng yên trước điểm vào của khúc cua chạm đỉnh, buộc phải tăng tốc trở lại. . Một chút xấu hổ, vâng, ngay cả khi cái tôi bào chữa cho nó với thời gian ngắn của phiên họp đột xuất.
Nhưng ngay cả như vậy, vẫn có một chút hy vọng rằng nó có thể nằm trong mục tiêu của các kỹ sư McLaren có trình độ, những người, trong quá trình phát triển của nó, đã xác định rằng 95% người lái xe có thể khai thác 95% hiệu suất của Senna GTR. Mặc dù 5% còn lại là thứ ngăn cách “lúa mì với vỏ trấu”…
Bạn không thể hoàn thành mà không để lại một kỷ lục so sánh thực sự về GTR do kỹ sư trưởng của dự án trao cho tôi: trên một vòng quanh đường đua Spa-Francorchamps, ở Bỉ, GTR nhanh hơn Senna 8 giây và nhanh hơn đua GT3 3 giây. , để lại một ý tưởng hay về mức hiệu suất mà chúng tôi đang giải quyết ở đây…
Khi kết thúc trải nghiệm độc đáo sau tay lái của Senna GTR, bạn có thể chắc chắn rằng McLaren mới nhanh hơn, hiệu quả hơn và không sợ hãi hơn nhiều so với những người đã hướng dẫn nó ở đây, những người giống một người lái xe hơn là một phi công, nhưng vẫn đủ kinh nghiệm để hiểu rằng, trong những bàn tay có trình độ hơn, bầu trời sẽ là giới hạn của bạn. Cũng chính bầu trời đó, nơi Ayrton có thể sẽ tự hào về cách mà sự tôn vinh kỹ năng bay siêu phàm của mình đã được đền đáp.
Nội thất xe đua đặc biệt
Senna GTR chỉ tồn tại với tay lái bên trái, bởi vì một mặt điều này ít liên quan đến xe đua, nhưng cũng bởi vì hầu hết người mua đến từ các thị trường có tay lái bên trái.
Chúng tôi cũng có một bộ phụ kiện đua xe rất nhẹ (nặng dưới 5 kg và có con dấu phê duyệt của Liên đoàn Ô tô Quốc tế) bằng sợi carbon và dây nịt sáu điểm FIA, có thể (như một tùy chọn miễn phí) được lắp vào ghế hành khách. .
Đây là một buồng lái rất khắc khổ, không có túi khí, thông tin giải trí và các thiết bị hỗ trợ lái xe khác (nhưng có thể có máy lạnh, miễn phí). Các chi tiết bằng sợi carbon của nội thất được hoàn thiện bằng satin, các ngưỡng cửa được phủ bằng thảm đen - tấm thảm duy nhất trên xe thực sự - và phần trang trí mái bằng Alcantara.
Các thiết bị đo và vô lăng cổ điển đã được thay thế bằng các yếu tố đặc trưng hơn của xe đua. Màn hình phía trước người lái / phi công hiển thị dữ liệu quan trọng theo cách đơn giản nhất, với một đường LED chuyển số dọc theo cạnh trên. Một màn hình trung tâm bổ sung, thay thế cho màn hình cảm ứng của Senna trên đường, hiển thị tầm nhìn từ camera phía sau.
Vô lăng thi đấu, không có vành ở phía trên và phía dưới, có lẫy chuyển số và dựa trên vô lăng của xe GT3, nhưng với các chức năng khác nhau cho mỗi nút, theo nguyên tắc một nút / một chức năng, đã được áp dụng khắp buồng lái.
Ngoài ra còn có một đài để liên lạc với các hộp và hai camera trên tàu: một hướng ra phía trước xe và một hướng vào bên trong xe, cũng như các nút bật-tắt đơn giản cho chức năng điều khiển khởi động, điều khiển tốc độ trong hầm. và thiết lập động cho mưa nhẹ.
Bối cảnh đặc biệt của cuộc đua cũng được cung cấp bởi một hệ thống thay thế chất lỏng cho người lái, người buộc phải mất họ giữa sức và nhiệt (một hộp đựng bằng sợi carbon kiểu “mang đi uống”).
Bồ Đào Nha đại diện rất tốt ở Senna!
Thông số kỹ thuật
| Giá xấp xỉ) | 2,5 triệu euro |
| Động cơ | |
|---|---|
| Loại | V8 |
| Đặt | Trung tâm / phía sau theo chiều dọc |
| Dịch chuyển | 3994 cm3 |
| Phân bổ | DOHC, 32 van |
| Món ăn | Vết thương Gián tiếp, biturbo, intercooler |
| Công suất tối đa | 825 mã lực / 7250 vòng / phút |
| mô-men xoắn cực đại | 800 Nm / 5000 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp | Số tự động, 7 tốc độ, ly hợp kép |
| Nền tảng | Monocage III |
| Huyền phù | |
| FR / TR | Độc lập, hình tam giác chồng lên nhau kép, bộ giảm chấn độc lập được liên kết thủy lực với bốn vị trí điều chỉnh |
| Phương hướng | |
| Loại | Điện thủy lực, được hỗ trợ |
| Lượt đầu tiên | 12,9 m |
| Phanh và bánh xe | |
| Cha | Đĩa cacbua-gốm 390 mm, calip nhôm rèn 6 pít-tông |
| Tr. | Đĩa cacbua-gốm 390 mm, calip nhôm rèn 4 pít-tông |
| kích thước bánh xe | Fr: 10J x 19 '- 285/19. Tr: 13J x 19 ″ - 325/19 |
| thân xe | |
| Chiều dài chiều rộng chiều cao. | 4964 mm / 2009 mm / 1229 mm |
| chiều dài cơ sở | 2695 mm |
| Trọng lượng | 1198 kg (khô) |
| Trọng lượng / công suất tương đối | 1,5 kg / hp |
| Nắp của vali | N.D. |
| Giới hạn tiền gửi | 72 lít |
| Trả góp | |
| Tốc độ tối đa | > 340 km / h |
| 0-100 km / h | |
| 0-200 km / h | |
| 0-300 km / h | |
| hãm | |
| 300-0 km / h | |
| 200-0 km / h | |
| 100-0 km / h | |
| tiêu thụ được quảng cáo | |
| Urb./ Ngoài đô thị | N.D. |
| Kết hợp / CO2 | N.D. |
| Lưu ý: không yêu cầu phê duyệt phương tiện đường bộ và McLaren vẫn chưa lập hồ sơ hoạt động chính thức (chúng tôi chỉ biết rằng chúng tốt hơn Senna với số lượng được sử dụng ở đây để tham khảo) |