Cái mới BMW M4 G82 đã chứng tỏ là một cỗ máy vượt trội về mọi thứ so với người tiền nhiệm - điều mà chúng tôi đã chứng minh trong bài kiểm tra của mình tại Cuộc thi M4 -, làm nổi bật hiệu suất mạnh mẽ của nó. Nó thậm chí có vẻ có nhiều ngựa hơn những gì nó quảng cáo… Có thực sự như vậy không?
Tại Mỹ, IND Distribution đã không lãng phí thời gian để đưa một chiếc M4 mới - phiên bản thông thường 480 mã lực, 550 Nm - đến dự trữ năng lượng, để xem những con ngựa trong sáu xi-lanh thẳng hàng (S58) và… voilà “khỏe mạnh” như thế nào. , nó không làm bạn thất vọng.
Theo dữ liệu do IND Distribution thu thập, họ đã đo được ở bánh xe BMW M4 mới, chưa sửa chữa, chưa chạy và đạt khoảng 471 mã lực (464,92 hp) và 553 Nm… tại các bánh xe! Khi đếm tổn thất truyền động - IND Distribution coi công suất tiêu hao là 15% - điều này chuyển thành 554 mã lực (547 mã lực) và 650 Nm tại trục khuỷu, cao hơn 74 mã lực và 100 Nm so với giá trị chính thức.
một số lưu ý
Như thường lệ trong những trường hợp này, bạn nên xem xét các kết quả này một cách thận trọng, vì các bài kiểm tra pin dự phòng thường không phải là một môn khoa học chính xác. Tất cả các thiết bị đo đều có biên độ sai số và có nhiều biến số có thể ảnh hưởng đến kết quả (từ khí hậu, địa lý đến hiệu chuẩn thiết bị).
Tổn thất truyền động 15% cũng còn đang tranh cãi, vì trong những chiếc xe gần đây, tổn thất truyền động thấp hơn, khoảng 10%. Mặc dù vậy, nếu xét đến 10% đó, chiếc BMW M4 này sẽ phải có công suất trục khuỷu là 518 mã lực, cao hơn so với 510 mã lực của BMW M4 Competition.
Đây không phải là lần đầu tiên chúng tôi báo cáo về các mẫu BMW M có giá trị ngựa cao hơn nhiều so với quảng cáo - như ví dụ về BMW M5 F90 có công suất trên 100 mã lực. Và nó không chỉ là BMW M; Mới đây, chúng tôi đã báo cáo hai bài kiểm tra sức mạnh trên McLaren 765LT cũng cho thấy nhiều hơn so với 765 mã lực chính thức.
Trên thực tế, các giá trị mã lực được quảng cáo chính thức có xu hướng thận trọng (ngoài các động cơ turbo hiệu suất cao này). Đó là cách để che đậy bất kỳ sự khác biệt nào có thể phát sinh - không có hai động cơ nào thực sự giống nhau, mặc dù dung sai ngày nay rất chặt chẽ - và để đảm bảo rằng, ít nhất, các con số chính thức được đáp ứng.
Tuy nhiên, những khác biệt này thường không cao như những gì chúng ta đã thấy trong ví dụ về BMW M4 mới này. Chúng tôi phải chờ thêm các cuộc thử nghiệm để tìm hiểu và chắc chắn hơn, kết quả mà IND Distribution thu được có được xác nhận hay không.