Sau khi Q8 tiêm một số steroid vào thiết kế Q7 không mấy hấp dẫn, giờ đây, thương hiệu vòng đã bùng nổ quy mô của dòng xe SUV cảm giác mạnh với vị trí hàng đầu trong phạm vi Audi RS Q8.
Audi không phải là thương hiệu xe hơi nổi bật với thiết kế táo bạo trên các mẫu xe của mình, đặc biệt là ở phân khúc tầm trung và cao (đọc A4, A6, A8) và vi rút của sự thụ động kiểu cách quá mức này bắt đầu lây lan sang các mẫu SUV của hãng, cả ở Q5 và Q7.
Trong trường hợp thứ hai, tôi đã chỉ trích, ngay từ đầu, lựa chọn bảo thủ của thương hiệu nhẫn trong việc tạo ra nhiều hơn một loại xe van cao hơn Avants, với thành tích về mặt phong cách kém xa so với công việc kỹ thuật rất tốt kể từ gần đây, MLB hiệu quả và tiên tiến dựa trên tất cả các mẫu SUV cỡ lớn của Tập đoàn Volkswagen, từ Bentley Bentayga đến Volkswagen Touareg, từ Lamborghini Urus đến Porsche Cayenne.
Điều gì phân biệt Audi RS Q8
Q8 là chiếc SUV đầu tiên của Audi được thiết kế từ đầu bởi Marc Lichte và nhóm của ông, những người Đức đã kế tục trường phái thiết kế bảo thủ hơn của Walter De Silva người Ý, người đã trị vì trong một thập kỷ rưỡi trong tập đoàn Đức. Điều này ngay lập tức được thể hiện rõ qua lưới tản nhiệt hình bát giác mới, hầm hố hơn với các thanh dọc mạ crôm trở thành yếu tố chung kết nối các mẫu SUV của Audi.
So với Q7, tỷ lệ thể thao hơn của Q8 là do chiều cao thấp hơn 3,8 cm, chiều rộng lớn hơn 2,7 cm và chiều dài ngắn hơn 6,6 cm khi so sánh với Q7, nhưng một yếu tố quyết định khác trong hình ảnh đậm nhất là không có khung cửa trên và trụ sau rộng, rộng, tựa vào phần sau đặc biệt vạm vỡ.
Đặc trưng của Audi RS Q8 là mặt nạ sơn đen xuyên suốt phần đầu xe, cản va đặc biệt với khe hút gió lớn hơn và lưới tản nhiệt dạng tổ ong, ngoài ra còn có đèn pha Matrix LED tối màu ở phía trước.
Về mặt sơ lược, bạn có thể thấy sự mở rộng ở khu vực vòm bánh xe (1 cm ở phía trước và 0,5 cm ở phía sau) và cánh quạt phía trên cửa sổ phía sau, giúp tăng tải khí động học ở khu vực đó. Ở phía sau, chúng ta thấy ống xả được mở rộng và tối màu và bộ khuếch tán dành riêng cho từng phiên bản là những yếu tố phân biệt chính của yếu tố thể thao nhất trong gia đình Q8.
Các nút với số lượng nhỏ hơn và nhỏ hơn
Khái niệm tổng thể và cách trình bày của bảng điều khiển, được mô phỏng trên A8 / A7 Sportback / Q7, với thiết kế hiện đại, hướng đến người lái và chất lượng tỏa ra qua từng lỗ chân lông. Nó có ba màn hình, một trên bảng điều khiển (12,3 ”) và hai ở trung tâm (10,1” ở trên và 8,6 ”ở dưới) để quản lý mọi thứ liên quan đến thông tin giải trí, một ở trên và điều hòa không khí, ở dưới.
Hầu như không có nút nào và không có dấu hiệu cho thấy điều khiển cần điều khiển bắt đầu được BMW sử dụng cách đây khoảng một thập kỷ (với 7 Series E65) và sau khi bị nhiều người chỉ trích, đã trở thành trường học trong ngành công nghiệp này và bắt đầu được sử dụng, cho đến khi gần đây, bởi hầu như tất cả các thương hiệu cao cấp và thậm chí một số hãng nói chung.
Mọi thứ được thực hiện bằng cách trượt, chạm, vuốt hai màn hình này với gen máy tính bảng, nơi hầu hết mọi thứ đều có thể cấu hình để làm cho trải nghiệm người dùng đặc biệt nhất có thể.
Một số chức năng là xúc giác, có nghĩa là, tương quan xúc giác của quang học và âm học để phản ứng với xúc giác (tính từ bắt nguồn từ tiếng Hy Lạp “haptikós”, thích hợp để chạm vào, nhạy cảm khi chạm vào). Việc tích hợp được thực hiện rất tốt và các nhà thiết kế của Audi giải thích rằng một loại màng nhựa mới đã được sử dụng để tránh những dấu vân tay khó coi mà chúng ta thường gặp trên máy tính bảng hoặc thậm chí trên những chiếc ô tô mới nhất.
Bên trong… RS
Ở đây, cũng có những dấu hiệu thể hiện sự “máu lửa” của Audi RS Q8, chẳng hạn như ghế thể thao tuyệt vời (với hỗ trợ bên được gia cố) với tựa đầu không thể tách rời và có thể được bọc bằng da cao cấp, với họa tiết răng cưa giống như lưới tản nhiệt và logo RS với họa tiết dát phía sau. Mặt trước có hệ thống sưởi và làm mát, ngoài ra còn có chức năng massage được thực hiện bởi 10 buồng khí nén, với bảy chương trình và ba mức cường độ.
Vô-lăng RS có phần dưới cùng được cắt bỏ và có nút RS để chọn trực tiếp các chế độ lái RS1 và RS2 “kịch tính” hơn, chế độ thứ hai có cài đặt tắt kiểm soát độ ổn định. Sau đó, chúng tôi có chèn nhôm hoặc carbon (tùy thuộc vào gói được chọn, cũng như trường hợp bên ngoài) và trần nhà có thể có nhiều tông màu và lớp hoàn thiện khác nhau.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Ngoài ra còn có các menu cụ thể trên Audi RS Q8 này như hiển thị hiệu suất của động cơ tăng áp kép V8 4.0 tại mọi thời điểm (mô-men xoắn và chỉ số công suất), lực g, áp suất lốp, máy đo thời gian với thời gian vòng chạy, và có vẫn là đèn báo để cảnh báo người lái xe khi đã đến thời điểm thích hợp để vượt qua ô “một lên”.
Không gian là thứ có rất nhiều ở hàng ghế sau của Q8 mới, tuy nhiên, cũng có thể có tùy chọn hai ghế riêng lẻ cho một chuyến đi lựa chọn nhiều hơn cho bốn người (có thể hiểu Q7 không cho phép điều này, là một chiếc xe quen thuộc hơn, nhưng điều đó sẽ phù hợp với hình ảnh coupe mà Audi muốn gắn cho Q8, đặc biệt là với tiền tố RS).
Vì vậy, có thể ưu tiên không gian trong khoang hành lý hoặc dành cho hành khách phía sau, hàng ghế thứ hai được gắn trên ray cho phép di chuyển về phía trước hoặc phía sau 10 cm ở các bộ phận không đối xứng, chẳng hạn như gập.
trợ lý rất nhiều
Có tới bốn chục hệ thống hỗ trợ lái xe, vì RS Q8 được trang bị bộ não hỗ trợ lái xe trung tâm (zFAS), liên tục xử lý hình ảnh về môi trường xung quanh xe. Nó sử dụng một bộ cảm biến, trong phiên bản hoàn chỉnh nhất, bao gồm năm cảm biến radar, một máy quét laser, một camera trước, bốn camera 360º và mười hai cảm biến siêu âm. Trong số nhiều hệ thống, chúng tôi có hỗ trợ đỗ xe, hỗ trợ hành trình thích ứng (ACA), hỗ trợ tại các giao lộ, phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp khi chúng tôi chuyển sang số lùi, và không thiếu hệ thống hỗ trợ kéo tiên tiến.
khổng lồ, nhưng nó không có vẻ
Phù hợp với các mẫu xe mới nhất của các thương hiệu thể thao và cao cấp, Audi RS Q8 cũng được trang bị (tiêu chuẩn) với trục sau định hướng như một cách để tăng sự nhanh nhẹn, cũng như hiệu quả xử lý và thậm chí là sự thoải mái.
Giải pháp này đã được sử dụng vào đầu những năm 90 của thế kỷ 20 bởi các nhà sản xuất khác (chẳng hạn như Honda), nhưng cơ sở cơ học của các hệ thống đã giới hạn phạm vi của giải pháp khéo léo, điều mà ngày nay không còn thấy nữa với vai trò ngày càng tăng của điện trong ô tô. trong thiên niên kỷ thứ ba này.
Việc bánh sau quay 5 độ theo hướng ngược lại với bánh trước ở tốc độ thấp giúp Audi RS Q8 nhanh nhẹn hơn rất nhiều và bằng chứng là đường kính vòng quay của nó đã giảm đi một mét. Từ tốc độ 70 km / h trở đi, bánh sau quay 1,5 độ cùng chiều với bánh trước, tạo sự ổn định trên những cung đường nhanh hơn.
Ở chiếc Q8 thể thao hơn này, hệ thống treo luôn hoạt động bằng khí nén với giảm chấn điều khiển điện tử với bốn chế độ (thông qua bộ chọn Drive Select) thay đổi độ cao so với mặt đất tối đa 90 mm.
Lên đến 30 km / h, người lái có thể tăng khoảng sáng gầm thêm 50 mm, nhưng khi tốc độ của xe tăng lên, hệ thống treo sẽ tự động hạ thấp theo từng giai đoạn, nhằm giảm lực cản của luồng không khí và cải thiện hiệu quả xử lý. Từ 160 km / h (hoặc nếu chọn chế độ Năng động), Q8 giảm 40 mm so với vị trí nhập cảnh và khi chiếc SUV đứng yên, hệ thống cũng có thể mở rộng nền xe thêm 65 mm (để giúp tải và xả, khối lượng hoặc người ngồi trong xe ).
Lực kéo quattro là vĩnh viễn và sử dụng bộ vi sai hoàn toàn bằng cơ khí, cung cấp mô-men xoắn 40% ở phía trước và 60% ở phía sau, có thể tăng lên giới hạn 70:30 và 15:85 tùy theo điều kiện bám, loại sàn và bản thân động cơ.
Tại bánh xe
Trải nghiệm lái Audi RS Q8 diễn ra trên đảo núi lửa Tenerife, phần lớn là trên những con đường quanh co, tương đối hẹp nhưng được trải nhựa rất tốt. Quan sát đầu tiên là chất lượng lăn bánh xứng đáng được khen ngợi trên bất kỳ loại sàn nào, ngay cả trong sỏi và bánh xe 23 "(22" theo tiêu chuẩn, lớn nhất từng được trang bị cho một chiếc Audi), đặc biệt là ở chế độ Comfort, đảm bảo ổn định tốt mà xe không bị “khô” quá mức do các phản ứng.
Nó phản ánh hoạt động tốt của hệ thống treo khí nén giúp giải phóng xương của người ngồi khỏi sự bất thường của sàn. Và, tất nhiên, trong chế độ tự động của các chương trình lái xe, giảm xóc sẽ tự điều chỉnh theo phong cách lái xe và loại đường để phù hợp với mọi loại sở thích.
Có bảy chế độ lái: Thoải mái, Tự động, Năng động, Cá nhân, Hiệu quả, cùng với hai chế độ cụ thể dành cho lái xe địa hình (allroad và offroad).
Khi chọn chặng cuối cùng (offroad), các chương trình kiểm soát độ ổn định, độ bám đường và phanh cụ thể sẽ được kích hoạt để lái xe khỏi đường nhựa, trong khi hệ thống kiểm soát tốc độ tự động được bật khi xuống dốc (trên đường trượt có độ nghiêng lớn hơn tốc độ của Audi RS Q8 được duy trì ở mức 6% cho đến tối đa 30 km / h, tốc độ này được thiết lập bằng cách sử dụng chân ga và phanh, cho phép người lái hoàn toàn tập trung vào việc điều khiển xe).
Hai cấu hình đặt trước (RS1 và RS2) là những gì làm cho Audi RS Q8 thể hiện rõ ràng của nó theo cách tích cực nhất mà nó có thể có.
Quay lại với đường nhựa, việc chen vào các khúc cua luôn được thực hiện với sự điềm tĩnh tuyệt vời, mà hệ dẫn động bốn bánh thường xuyên góp phần vào những tình huống mà chúng ta áp dụng nhịp điệu "kích động" hơn, thường được mời bởi đường quanh co.
Hệ thống lái (loạt tăng dần) làm hài lòng vì nó chính xác, được hỗ trợ nhiều (có thể nó có thể “nặng” hơn một chút trong Sport) và không làm cho kết cấu mặt đất chạm tới cánh tay, ngoài ra cho phép chiếc xe thậm chí uốn cong bằng khuỷu tay với giảm biên độ chuyển động của cánh tay.
Và một lần nữa tôi phải đầu hàng trước sự hữu ích của trục sau định hướng, ngoài việc "thu nhỏ" chiếc xe có chiều dài gần năm mét này trong các cuộc di chuyển trong đô thị, khiến chúng tôi suýt xoa rằng có một bàn tay ở phía trên của chiếc xe đã tạo ra nó. chạy trên trục của chính nó khi đến gần khúc cua, dù nó có chật đến đâu, điều này mang lại cho nó sự nhanh nhẹn của một chiếc xe hai phân khúc dưới đây.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi
Khung gầm cao…
Tất nhiên, trong một chiếc Q của dòng RS thì không thiếu thứ gì và có một số thuộc tính giá trị gia tăng góp phần tạo nên một khối bánh xe có khối lượng 2,3 tấn có khả năng tăng tốc lên tới 100 km / h trong khoảng thời gian ngắn 3. .8 giây (hoặc 13,7 giây lên đến 200 km / h và với nhạc nền cũng ra lệnh tôn trọng miễn là hầu hết các chương trình thể thao được chọn) có một hành vi mẫu mực, gần như bất chấp các quy luật vật lý, không quá xa so với bạn. Tôi mong đợi để tìm thấy trong một R8 hoặc một cái gì đó.
Đặc biệt là gói Dynamic Plus, bao gồm tốc độ tối đa cao hơn (305 km / h) và khung gầm “tất cả trong một”, bao gồm vi sai điện tử trên trục sau, hệ thống ổn định cơ điện và phanh gốm. Hãy làm điều đó theo từng bước.
Hệ thống thanh ổn định chủ động giúp giảm thiểu sự lật của thân xe ngay cả những góc cua nhanh nhất. Một động cơ điện nhỏ, gọn nằm giữa hai nửa của thanh ổn định trên mỗi trục của hai trục làm cho cả hai nửa không bị tách rời khi xe lăn về phía trước, kiểm soát chuyển động của cơ thể trên đường gồ ghề và cải thiện sự thoải mái, nhưng khi vào cua, hai nửa phần tử ổn định quay ngược lại. chỉ đường, giảm độ nghiêng của xe khi vào cua.
Mặt khác, việc đưa Audi RS Q8 vào những khúc cua, khả năng duy trì khả năng di chuyển và không kéo dài quỹ đạo được tăng cường nhờ bộ vi sai điện tử truyền mô-men xoắn từ bánh này sang bánh kia tùy theo sự thuận tiện trong từng thời điểm.
Và cuối cùng, phanh gốm có thể được phân phối cho các chuyến đi hàng tuần đến siêu thị hoặc để đưa hoặc đón con từ trường học, nhưng ở đây giữa những con đường zig-zag liên tục lao xuống ngọn núi Teide (có đỉnh là điểm cao nhất ở Tây Ban Nha , ở độ cao hơn 3700 m) rất hữu ích để giữa trọng lượng nặng và gia tốc chóng mặt, bàn đạp trái không bắt đầu có dấu hiệu mệt mỏi (khiến người lái phải đạp nhiều hơn và nhiều hơn đến điểm gần bắt đầu nhìn thấy đầu của chân tạo vết lõm dưới nắp ca-pô…).
Trừ 4 hay trừ 8 xi lanh?
Bốn trong số tám xi-lanh sẽ tắt khi tải ga thấp, nhưng RS Q8 thậm chí còn đi xa hơn, và thậm chí có thể tắt tất cả tám xi-lanh (tự do), nhờ vào một hệ thống hybrid dựa trên nền tảng điện 48V (đó là quay tự do). tham gia 12V chính) và cũng cho phép cung cấp năng lượng cho toàn bộ kho vũ khí điện tử có thể trang bị cho mô hình này. Những lợi thế? Động cơ khởi động trơn tru hơn nhiều và kéo dài khoảng thời gian "không phát thải" (từ 55 đến 160 km / h và tối đa là 40 giây), ngoài ra còn làm cho hệ thống dừng / khởi động hoạt động từ 22 km / h (trước đây chỉ từ 7 km / h). Mức giảm tiêu thụ là 0,7 l / 100 km, nhưng ngay cả như vậy, mức tiêu thụ thực tế dưới 18 l / 100 km khó có thể được mong đợi.
… Và cả máy ATM nữa
Hộp số tự động tám cấp quản lý để khai thác những gì tốt nhất mà động cơ phải cung cấp. Mô-men xoắn cực đại 800 Nm chỉ “xuất hiện” ở vòng tua máy 2250 vòng / phút, hơi muộn nhưng vào khoảng năm 1900, người lái đã có thể tin tưởng vào khoảng 700 Nm dưới chân phải.
Trong mọi trường hợp, trong trường hợp cần công suất / mô-men xoắn đột ngột, luôn có thể đạp bàn đạp phải để chức năng đạp ga sẽ đẩy động cơ lên số vòng quay cao hơn (hoặc thực hiện thủ công bằng cách sử dụng mái chèo trên vô lăng hoặc bộ chọn số trong sổ tay vị trí).
Cũng đáng nói là chương trình “coasting”, có nghĩa là tốc độ ổn định của chiếc Audi RS Q8 này di chuyển theo quán tính của chính nó (tắt động cơ), với kết quả là giảm mức tiêu thụ (xem hộp) khiến RS Q8 trở thành “ mịn "lai" (bán lai hoặc lai nhẹ). Một minh chứng khác về hai mặt mà phần đầu của phạm vi Q8 có thể cho thấy: tương đối thoải mái, im lặng vừa phải và chứa trong tiêu thụ và khí thải, hoặc không bị quấy rầy trong hành vi, ồn ào như một con gấu thức dậy sau ba tháng ngủ đông và lãng phí / chất ô nhiễm đối với điểm trở thành mục tiêu của sự phẫn nộ của các nhà bảo vệ môi trường.
Audi RS Q8 đã trở thành chiếc SUV nhanh nhất trên đường đua Nürburgring, với thời gian 7 phút 42 giây.