Ngày càng có "sự cấp bách" là các thương hiệu xe hơi phải bán các loại xe được điện khí hóa hoàn toàn hoặc một phần, như một cách để giảm dấu vết sinh thái và có thể duy trì mức phát thải dưới 95 g / km, bắt buộc kể từ ngày 1 tháng 1 vừa qua. Do đó, Peugeot tiếp tục với cuộc tấn công điện của mình, với e-208, nhưng chủ yếu là với một dòng mô hình hybrid có sạc ngoài (plug-in), từ đó 3008 Hybrid4 và 508 Hybrid (sedan và van) là những ví dụ đầu tiên.
Tất nhiên, với giá cả của công nghệ (pin vẫn còn đắt ...) những mẫu này sẽ không được một số lượng lớn khách hàng tiềm năng cân nhắc, những người sẽ sợ hãi khi thấy giá cao hơn nhiều so với các phiên bản có giá cả phải chăng hơn. chỉ một động cơ. đốt cháy.
Tuy nhiên, có hai lưu ý cần được thực hiện. Thứ nhất, chi phí năng lượng được đảm bảo thấp hơn (giữa chi phí điện năng thấp hơn xăng / dầu diesel và mức tiêu thụ thấp cho phép nhờ sự trợ giúp của động cơ điện), do đó, có thể thực sự đạt được Tổng chi phí sở hữu / sử dụng (TCO) gần sang phiên bản đốt.
Mặt khác, các công ty và doanh nhân cá nhân có những điều kiện rất thuận lợi để mua plug-in hybrid: giữa miễn thuế VAT, 25% ISV và các biểu thuế ưu đãi, 3008 hybrid có giá 30.500 và 35.000 euro , lần lượt cho các phiên bản 2WD 225 mã lực và 300 mã lực 4WD. Khó có thể cưỡng lại được đối với những người hội đủ các điều kiện ...
Cuộc đua súng ... điện
Cuộc đua giành "vũ khí" điện vì vậy đã là mệnh lệnh trong ngày và Peugeot đang tăng tốc để bắt đầu từ năm nay, mỗi mẫu xe mới tung ra thị trường đều có phiên bản điện khí hóa toàn bộ hoặc một phần, điều này đã dẫn đến quyết định của thương hiệu Pháp. thay đổi chữ ký của nó từ “Chuyển động và cảm xúc” thành “Chuyển động và chuyển động điện tử”. Việc bao gồm một chữ “e”, với sự phản chiếu màu sắc trong màu xanh lá cây và xanh lam, tượng trưng cho định vị của thương hiệu sư tử trong những thách thức chính của quá trình chuyển đổi năng lượng.
Nhân dịp này, có thể lái Peugeot 3008 Hybrid4 và Peugeot 508 SW Hybrid , về cơ bản sử dụng cùng một hệ thống động lực, ngoại trừ chiếc SUV được tăng thêm 20 mã lực trên động cơ xăng 1.6 PureTech - 200 mã lực thay vì 180 mã lực - và thêm một động cơ 110 mã lực (80 kW) thứ hai trên cầu sau, cho phép bạn đạt được công suất bổ sung - 300 mã lực thay vì 225 mã lực và 360 Nm thay vì 300 Nm - và hệ dẫn động bốn bánh điện.
Nó (hiện tại) là chiếc Peugeot mạnh mẽ nhất từ trước đến nay, nhưng trên 3008 Hybrid4, những khác biệt về ngoại thất chỉ nhỉnh hơn một chút so với nắp đậy ẩn ổ cắm sạc pin, nằm ở sườn sau bên trái của xe.
Khi bạn mở cánh cửa, bạn có thể đánh giá cao đặc tính "giao tiếp" của nó vì nó "cho biết" ngay lập tức quá trình tải đang diễn ra như thế nào - nếu nó đã kết thúc, nếu nó đã bị tạm dừng, nếu có lỗi - thông qua màu sắc và / hoặc hoạt hình. Ý tưởng là để ngăn người dùng phải lên xe để tham khảo thông tin này, tất nhiên khi không được trang bị ứng dụng trên điện thoại thông minh của họ.
Một biến thể tinh tế khác, được thiết kế để nâng cao ý thức về môi trường của người lái, đèn xanh dương bật sáng trong khu vực gương nội thất khi xe đang di chuyển mà không thải ra khí từ ống xả.
Vali nhỏ hơn, hệ thống treo phức tạp hơn
Bộ pin lithium-ion của 3008 Hybrid4 có công suất 13,2 kW (tăng thêm 132 kg cho xe) và được gắn dưới hàng ghế sau, trộm không gian chứa đồ dưới sàn cốp - 125 l, đi từ 520 l đến 1482 l (không có và có ghế gấp) ở các phiên bản chỉ có động cơ nhiệt, đến 395 l đến 1357 trong phiên bản plug-in hybrid này.
Điều này là do cả pin và mô-tơ điện ở trục sau luôn có thể tích sử dụng được và điều đó sẽ còn lớn hơn nếu Peugeot không trang bị cho 3008 Hybrid4 trục sau với bánh xe độc lập nhiều cánh tay cho phép tối ưu hóa “việc đóng gói”. Đồng thời, nó đảm bảo sự thoải mái vượt trội cho những người đi phía sau so với trục thanh xoắn của 3008 chỉ sử dụng động cơ đốt trong.
Phạm vi điện (WLTP) là 59 km , với mức tiêu thụ tương đương là 1,3 l / 100 km (lượng khí thải CO2 29 g / km).
Không gian nội thất cũng được cung cấp giống như 3008 (ngoại trừ cốp xe) chỉ với một động cơ đốt trong. Cần chú ý đến bộ chọn số khi ở vị trí B, giúp tăng khả năng thu hồi năng lượng, vượt qua quá trình giảm tốc từ 0,2 đến 1,2 m / s2 và có thể tăng tốc tới 3 m / s2 với tác động của bàn đạp trái. và không có sự can thiệp của thủy lực, hiệu quả từ đó trở đi.
Trong i-Cockpit nổi tiếng có các tính năng mới cụ thể cho phiên bản này, với thiết bị đo tham số bao gồm thông tin hữu ích về chế độ lái, mức sạc pin, phạm vi điện khả dụng theo km, v.v.
Có thể có một chỉ báo nguồn ở trên cùng bên phải của bảng điều khiển kỹ thuật số, thay thế máy đo tốc độ và có ba vùng dễ nhận biết: Eco (năng lượng tối ưu), Power (lái xe năng động hơn), Charge (phục hồi năng lượng cho phép bạn sạc lại pin).
bốn chế độ lái xe
Dữ liệu này được bổ sung bởi các menu cụ thể trên màn hình cảm ứng trung tâm, nơi có thể xem các dòng năng lượng, thống kê mức tiêu thụ - phân biệt mức tiêu thụ điện với mức tiêu thụ nhiên liệu -, hiển thị điểm sạc và trạm nhiên liệu, lịch sạc (Để tận dụng mức năng lượng rẻ hơn vào ban đêm, bắt đầu điều chỉnh nhiệt độ trong khoang hành khách để chuẩn bị cho khi người dùng đến), phạm vi hoạt động được phép tự chủ ở chế độ điện 100% hoặc chế độ tổng (điện + nhiệt), v.v.
Chế độ lái xe là Điện (100%) điện), thể thao (khám phá toàn bộ tiềm năng của động cơ đốt và động cơ nhiệt) hỗn hợp (quản lý tự động hai bộ đẩy) và 4WD.
Cũng cần lưu ý rằng có một chức năng e-Save để đặt trước quyền tự chủ về điện (10 km, 20 km hoặc sạc đầy pin) từ menu tương ứng trên màn hình cảm ứng, ví dụ: có thể hữu ích khi đi vào khu vực đô thị hoặc không gian kín.
Chức năng tương tự cũng có thể bắt đầu sạc pin thông qua động cơ đốt, có thể hữu ích để có thể có đầu máy điện trong bất kỳ tình huống cụ thể nào, ngay cả khi đó không phải là cách sử dụng “hiệu quả” hệ thống đẩy.
Trong 3008 Hybrid4, động cơ điện phía sau là động cơ dẫn đầu, phía trước chỉ hoạt động ở mức tăng tốc mạnh nhất. Hộp số tự động tám cấp quen thuộc với PSA Group nhưng có những thay đổi (e-EAT8): bộ chuyển đổi mô-men xoắn được thay thế bằng bộ ly hợp đa đĩa ngâm dầu và nhận động cơ điện phía trước (có hình dạng khác với phía sau, để cung cấp năng lượng. ) phù hợp với từng ứng dụng này, nhưng có cùng công suất 110 mã lực).
thể thao nhưng phụ tùng
Về mặt động lực học, có thể nhận thấy rằng hệ thống đẩy này có rất nhiều "linh hồn", một cảm giác được chứng thực bởi tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 5,9 s (hoặc tốc độ tối đa 235 km / h), xứng đáng là một chiếc SUV thể thao. Tốc độ điện tối đa là 135 km / h, sau đó động cơ phía sau tắt và động cơ phía trước tiếp tục hoạt động hỗ trợ.
Điều này có nghĩa rằng nó là một hệ thống 4 × 4 chạy điện, thậm chí còn có khả năng đối mặt với các điều kiện cầm nắm rất khắt khe, trong đó hệ thống Kiểm soát độ bám tồn tại trong một số 3008 hiện có thể là người sáng lập. Có thể vượt qua một số chướng ngại vật địa hình mà bất kỳ chiếc SUV dẫn động hai bánh nào cũng sẽ bị bỏ lại phía sau, nhưng hóa ra việc phân phối mô-men xoắn ngay lập tức và hệ dẫn động tất cả các bánh rất hữu ích ngay cả khi bạn có những bước đi không sợ hãi trên mọi địa hình vừa phải ( mà hệ thống hỗ trợ xuống dốc cũng giúp ích).
Hoạt động của động cơ này rất ấn tượng ngay từ những chế độ ban đầu, nhờ vào “lực đẩy” điện rất mạnh (tổng cộng là 360 Nm), không có dấu vết trễ khi phản ứng với động cơ tăng áp 4 xi-lanh 1,6 l. Lực điện này có tác dụng rất lớn trong việc phục hồi tốc độ, thể hiện bằng khả năng tăng tốc từ 80 lên 120 km / h (trong hệ thống hybrid) chỉ mất 3,6 giây.
Tính ổn định luôn ở mức tốt, cùng với sự thoải mái (được cải thiện nhờ trục sau được cải tiến hơn), khiến chiếc SUV này trở thành một chiếc xe rất nhanh nhẹn, với vô lăng nhỏ và đánh lái trực tiếp và chính xác.
Hộp số mượt mà khi chuyển số và chỉ ở chế độ Thể thao bộc lộ tính cách lo lắng và đôi khi do dự hơn, điều này khiến tôi thích lái xe ở chế độ Hybrid hơn.
Tuyến đường trộn một phần của đường cao tốc với một phần (chủ yếu) của đường phụ quanh co và không dành cho ô tô, với một phần đô thị cuối cùng ở Barcelona bị tàn phá vào ngày hôm nay bởi cơn bão Gloria.
Kết thúc quãng đường 60 km, mức tiêu thụ của Peugeot 3008 Hybrid4 là 5 l / 100 km , cao hơn nhiều so với mức 1,3 l / 100 km tương đương, vì việc lái xe thể thao hơn trong hầu hết các tuyến đường đã làm tăng mức sử dụng xăng, với mức tiêu thụ điện là 14,6 kWh / 100 km.
Trong sử dụng hàng ngày, người ta mong đợi rằng có thể đạt được giá trị thấp hơn đáng kể mà không cần nỗ lực nhiều, vì thực tế là 3008 Hybrid4 đã bao phủ quãng đường của hành trình này ở chế độ chạy điện 100% trong 60% thời gian - nó sẽ nhất thiết phải cao hơn khi lái xe trong đô thị và thành thị. Ở những tốc độ vừa phải hơn cũng dẫn đến tắc nghẽn đường lớn hơn so với bài kiểm tra này.
Giá của Peugeot 3008 Hybrid4 bắt đầu từ 52.425 euro cho GT Line - 35.000 euro cho các công ty - và đỉnh điểm là 54.925 euro cho GT, khi bắt đầu tiếp thị vào tháng 2 năm 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Cùng thời điểm 3008 Hybrid4 đến Bồ Đào Nha vào tháng 2 năm 2020, 508 hiện được trang bị hệ thống động lực tương tự, mặc dù chỉ có hai bánh dẫn động (phía trước). Tức là, với 225 mã lực - kết quả của sự kết hợp của động cơ PureTech 1.6 công suất 180 mã lực và động cơ điện 110 mã lực.
Nhân dịp này, chúng tôi đã có các điều khiển của 508 SW Hybrid, thậm chí có công suất thấp hơn 75 mã lực và ít hơn 60 Nm so với hệ thống điện 4 × 4, còn lâu mới trở thành một chiếc xe "lố", như đã được chứng thực bởi các kỷ lục như 230 km / h, 4,7 giây khi tiếp tục từ 80 đến 120 km / h hoặc 8,7 giây cần thiết để tăng tốc từ 0 đến 100 km / h.
Mặt khác, thành tích của hệ thống động lực tương tự như hệ thống động cơ 3008 Hybrid4 mà tôi đã lái, luôn chuyển đổi nhịp nhàng giữa các thời điểm khi động cơ chạy điện hoàn toàn và khi nó hoạt động chung, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì hệ thống dừng / khởi động của Peugeot (cung cấp của Valeo) luôn là một trong những sản phẩm tốt nhất trên thị trường.
Người ta khẳng định rằng tốc độ chạy lại là khía cạnh được hưởng lợi nhiều nhất của hiệu suất, nhưng sự cân bằng chung lớn hơn về hành vi cũng được khen ngợi do thực tế là pin được gắn gần trục sau, dẫn đến cân bằng hơn nhiều phân phối khối lượng lớn hơn so với 508 "không hybrid" - gần với mức lý tưởng 50% phía trước và 50% phía sau, khi xăng 508 chạy gần 43% -57% - bù lại trọng lượng tăng thêm của xe.
Hệ thống pin hybrid của 508 có 11,8 kWh và nặng 120 kg (so với 13,2 kWh và 132 kg trong trường hợp của 3008 Hybrid4), vì 508 có ít không gian hơn để chứa các ô lưu trữ năng lượng bên dưới bệ máy. Trong trường hợp này, thể tích của khoang hành lý giảm từ 43 l xuống 243 l (từ 530-1780 l xuống 487-1537 l), với hàng ghế thứ hai ở vị trí bình thường hoặc gập xuống.
Bạn là một doanh nhân? Tuyệt vời, bởi vì bạn có thể mua 508 Hybrid với giá rất ưu đãi, bắt đầu từ 32 000 euro cho chiếc xe van (ít hơn hai nghìn euro trong trường hợp của chiếc xe).