Triển lãm Ô tô Geneva 2019 đã được bổ sung một cách hợp lý với nhiều mẫu concept và nguyên mẫu đa dạng. Chúng ta đã thấy một chút về mọi thứ, từ một số điều có thể thấy trước, theo cách ít nhiều trực tiếp, các mô hình sản xuất trong tương lai, đến các giải pháp di chuyển mới, đến những người khác tưởng tượng ra những viễn cảnh xa xôi (hoặc có thể không…) nơi ô tô không cần ai họ. để lái xe.
Chúng tôi đã viết trong các bài báo của riêng mình về một số người trong số họ - hãy xem trang đặc biệt của chúng tôi dành riêng cho Geneva - nhưng vẫn còn nhiều điều để xem.
Trong bài viết này, chúng tôi đã tập hợp thêm nửa tá trong số chúng, từ một chiếc xe do sự hợp tác giữa một sinh viên và Honda, cho đến những bản xem trước ít nhiều trung thực về các mẫu xe mà chúng ta sẽ có thể mua trong vài năm tới .
IED Honda Tome
Honda E Prototype không phải là mẫu xe điện duy nhất mà thương hiệu Nhật Bản có mặt tại Geneva Motor Show 2019. Phối hợp với IED (Istituto Europeo di Design), Honda đã thử thách 13 sinh viên bằng đồ án cho luận văn thạc sĩ về Thiết kế Giao thông. Kết quả là IED Honda Tomo.
Để phát triển ý tưởng tổng thể cuối cùng, nó dựa trên hai đề xuất của một nhóm sinh viên - ngoại thất của Ricardo Alejandro Campos Ortega (Mexico) và nội thất của Rudraksh Banerjie (Ấn Độ).
Cậu bé Tomo (người bạn ở Nhật) áp dụng một phong cách thẩm mỹ tương tự như E Prototype, đơn giản, thân thiện, “vui vẻ”, thậm chí có phần hoài cổ nhưng luôn hiện đại - một vật thể ở đâu đó giữa thiết bị di động và công cụ di động. Điều này có thể giúp biện minh cho kiểu chữ đã chọn, một lựa chọn nhỏ gọn.
Ý tưởng Italdesign DaVinci
CÁC Italdesign DaVinci nó không thể khác hơn so với Zerouno của hai phiên bản trước. Đó là một chiếc GT bốn chỗ dài, thanh lịch với hai cánh cửa lớn hình cánh chim.
Bất chấp tình trạng ý tưởng của nó, Italdesign (thuộc sở hữu hoàn toàn của Tập đoàn Volkswagen) tuyên bố rằng không cần nhiều thay đổi để sản xuất DaVinci. Trên thực tế, mục tiêu của DaVinci là thu hút sự quan tâm của những khách hàng tiềm năng muốn sản xuất nó, tức là những người áp dụng và điều chỉnh cơ sở này cho phù hợp với nhu cầu của họ.
Mô-đun của cơ sở của nó thực sự là một trong những điểm nổi bật chính. Nó có thể là 100% điện, với một động cơ trên mỗi trục; hoặc, với một số thay đổi trong đường hầm trung tâm, nó cũng có thể được trang bị động cơ đốt trong ở phía trước, trong trường hợp này là DaVinci, có tính đến nhu cầu vật lý của việc tích hợp động cơ 4.0 V8.
Một điểm nổi bật khác là nội thất, nơi chúng tôi tìm thấy ba màn hình - một ở phía trước người lái, một dành cho hành khách và một thứ ba trong đường hầm trung tâm. Chủ yếu được phủ bằng Alcantara, nó có đặc điểm là tương tác, với các điều khiển đèn nền được tích hợp trực tiếp vào lớp phủ.
Lagonda All-Terrain
Một năm trước, chúng tôi đã gặp Lagonda Vision Concept, một cách diễn giải táo bạo và mang tính tương lai của một chiếc sedan điện sang trọng. Lagonda trở lại "tải", bây giờ là chủ đề SUV / crossover, với Khái niệm mọi địa hình dự kiến một mô hình sản xuất sẽ ra mắt vào năm 2022.
Mặc dù có vẻ ngoài khá cách điệu và tương lai, All-Terrain dường như thể hiện mối quan tâm lớn hơn đối với những hạn chế công nghiệp mà nó sẽ phải trải qua cho đến khi trở thành một mô hình sản xuất.
Đây là một chiếc SUV điện hạng sang rất lớn, cao hơn 200 mm so với Vision Concept 2018, thể hiện sự chăm chút kỹ lưỡng trong việc giữ lại vẻ ngoài mỏng và linh hoạt, tìm cách che giấu “trọng lượng” và khối lượng điển hình của kiểu dáng này, thậm chí còn hơn thế nữa khi kết hợp với kích thước rộng lớn như vậy.
Pin được đặt trên sàn của nền tảng, giúp giải phóng rất nhiều không gian - chỉ cần nhìn vào khoảng cách giữa ghế sau và ghế trước - với các giá trị vượt quá 600 km tự chủ được đề cập, cũng như thời gian sạc chỉ trong 15 phút.
Để đạt được những giá trị của bản độ này, Aston Martin Lagonda kỳ vọng công nghệ pin thể rắn sẽ đủ trưởng thành để được tích hợp vào phiên bản sản xuất của All-Terrain Concept.
Mercedes-Benz EQV
Gần với thực tế hơn dường như Mercedes-Benz EQV , về cơ bản là một biến thể chạy điện 100% của V-Class và phiên bản cuối cùng mà chúng ta sẽ có thể thấy vào cuối năm nay tại Triển lãm Ô tô Frankfurt.
Tại Geneva, EQV đã giới thiệu cho mình một bộ pin 100 kWh, cho phép tự động tối đa 400 km. So với họ hàng của nó với động cơ đốt trong, nó không mất bất cứ thứ gì trong không gian, cho dù là hành khách hay hành lý.
Động cơ điện được đặt ở phía trước, cung cấp 150 kW hoặc 204 mã lực cho cầu trước. Mercedes-Benz tuyên bố rằng sẽ có một biến thể dễ tiếp cận hơn, ít mạnh mẽ hơn và ít tự động hơn.
Tầm nhìn chung nhất trong tương lai gần đối với dịch vụ đưa đón tại các thành phố lớn và sân bay? Đừng đánh cược với…
Lực lượng thông minh + Khái niệm
Vẫn ở Daimler, thông minh đã trình bày báo trước + , một sự phát triển của khái niệm được trình bày tại Paris Salon vào năm 2018. Sự khác biệt? Mái cứng phủ vải của nó cung cấp một số bảo vệ khỏi các yếu tố cho người cư ngụ.
Dựa trên EQ fortwo thông minh có thể chuyển đổi được, phần trước + có kính chắn gió thấp hơn và "va chạm" phía sau ghế. Mái nhà có thể tháo rời - nó dường như không thể thu vào được.
Electric, cũng dự đoán những gì chúng ta có thể mong đợi từ một thông minh hoàn toàn bằng điện , một cái gì đó đã được công bố vào năm ngoái.
Khái niệm Subaru Viziv Adrenaline
Subaru, mặc dù hiện không có mặt ở Bồ Đào Nha, nhưng vẫn liên tục có mặt tại thị trường châu Âu. CÁC Khái niệm Subaru Viziv Adrenaline là điểm nổi bật của thương hiệu tại Geneva Motor Show và thông tin duy nhất mà thương hiệu cung cấp đề cập đến phong cách của nó.
Một khái niệm không trực tiếp thấy trước một mô hình sản xuất, nhưng phục vụ để thông báo những gì chúng ta có thể mong đợi trong các bản phát hành tiếp theo của thương hiệu theo quan điểm trực quan. Chắc chắn người kế nhiệm Crosstrek / XV nên "uống" từ Viziv Adrenaline Concept này.
Và những gì chúng ta thấy là một chiếc crossover kiểu dáng năng động, trông giống một chiếc ba cửa hơn, dựa trên kích thước của các cửa sau và vị trí của chúng. Đèn pha tích hợp vào tấm chắn bùn nổi bật và mái nhà trông giống cấu trúc là những đặc điểm nổi bật khác.