Audis là một trong những chiếc xe “cổ điển” nhất trên thị trường, điều này đặc biệt đúng với trường hợp của biến thể A3 ba phân khối. Audi A3 Limousine.
Chiếc sedan này khác với phiên bản năm cửa bởi khoang hành lý của nó có sức chứa lớn hơn một chút, về cơ bản, có các thuộc tính giống như phần còn lại của dòng xe: chất lượng chung cao, công nghệ tiên tiến, động cơ và khung gầm có thẩm quyền.
Có rất ít mẫu xe phân khúc C tiếp tục sở hữu thân xe gấp ba khối lượng và một số chủ yếu nhắm đến các thị trường có nhu cầu lớn hơn so với các nước như Thổ Nhĩ Kỳ, Tây Ban Nha và Brazil. Tại Bồ Đào Nha, Sportback là vua và chúa tể về doanh số bán hàng (84% so với chỉ 16% của chiếc Limo này), và nhiều bên quan tâm tiềm năng đã “chuyển sang” chiếc Q2, chiếc crossover của Audi với mức giá tương đương A3.
Chiều dài hơn 4 cm, chiều rộng hơn 2 cm và chiều cao hơn 1 cm khó có thể nhận thấy bằng “mắt thường”, nhưng đây là sự tăng trưởng về kích thước so với mô hình trước đó, trong đó mô hình mới duy trì khoảng cách giữa các trục .
Thiết kế bên ngoài có thể được định nghĩa với biểu hiện mệt mỏi đó là "sự tiến hóa liên tục", có thể nhận thấy rằng có những đường gờ sắc nét hơn ở các phần lõm hai bên, phía sau và nắp ca-pô, bên cạnh đó - so với Sportback - các nếp gấp trên thân xe được mở rộng. đến cản để làm nổi bật phần đuôi xe thuôn dài.
Chúng tôi tìm thấy một lần nữa lưới tản nhiệt tổ ong hình lục giác hai bên bởi đèn pha LED, tiêu chuẩn, với chức năng chiếu sáng tùy chỉnh nâng cao (Ma trận kỹ thuật số ở các phiên bản hàng đầu), ngoài ra phía sau ngày càng được lấp đầy bằng quang học nằm ngang.
Vali cỡ vừa, nhưng lớn hơn của Sportback
Cốp xe có dung tích 425 lít như phiên bản tiền nhiệm. Trong một kịch bản cạnh tranh, nó ít hơn 100 lít so với một chiếc sedan Fiat Tipo, mặc dù không cao cấp như Audi, nhưng lại là một chiếc xe có cùng hình dáng và kích thước tổng thể.
Cùng với (nhất) các đối thủ trực tiếp BMW 2 Series Gran Coupé và Mercedes-Benz A-Class Limousine, cốp của A3 Limo nằm ở giữa, chỉ nhỏ hơn 5 lít so với chiếc thứ nhất và lớn hơn 15 lít so với chiếc thứ hai.
So với A3 Sportback, nó có nhiều hơn 45 lít, nhưng nó ít chức năng hơn vì khoang chứa hàng hẹp hơn và mặt khác, nó không thành công vì nó không có các tab để thả và đặt lưng hàng ghế sau (so với xe tải, ví dụ, họ hầu như luôn luôn làm vậy), có nghĩa là bất kỳ ai đang mang cốp xe và nhận ra rằng anh ta phải nằm xuống lưng ghế để túi có thể vừa sẽ phải đi vòng quanh xe và mở cửa sau để hoàn thành nhiệm vụ này.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Trong trường hợp chỗ để chân phía sau, không có gì thay đổi (nó đủ cho người ngồi trên 1,90 m), nhưng đã có chiều cao nên có một lợi ích nhỏ là ghế đã được gắn gần sàn xe hơn một chút, trong khi hậu vẫn cao hơn phía trước để tạo ra hiệu ứng giảng đường thường được hành khách phía sau yêu thích. Mà tôi không khuyên bạn nên có nhiều hơn hai chiếc, bởi vì đường hầm ở tầng trung tâm rất lớn và bản thân không gian chỗ ngồi hẹp hơn và có đệm cứng hơn.
Ngoài các ghế tiêu chuẩn ở phiên bản Cơ sở (có thêm hai ghế ở trên, Advanced và S Line), Audi còn có những ghế thể thao hơn, với hỗ trợ bên được gia cố và tựa đầu tích hợp (tiêu chuẩn trên S Line). Những yêu cầu khắt khe nhất có thể muốn các chức năng sưởi ấm, điều chỉnh điện và hỗ trợ thắt lưng với chức năng massage khí nén.
Ở bên trái của bảng điều khiển được xác định bởi chất lượng vật liệu và độ hoàn thiện / lắp ráp rất tốt, như trường hợp "trong nhà" thường xảy ra, có một số tùy chọn cho vô lăng - tròn hoặc phẳng, với các nút đa chức năng tiêu chuẩn, với hoặc không có tab chuyển đổi tiền mặt.
Các nút hầu như đều bị cấm
Nội thất “thổi hồn” hiện đại nhờ màn hình kỹ thuật số trong cả thiết bị đo đạc (10,25 ”và tùy chọn 12,3” với các chức năng mở rộng) và màn hình thông tin giải trí (10,1 ”và hơi hướng về phía người lái), đồng thời kết nối được phát huy hiệu quả.
Chỉ còn lại một số điều khiển vật lý, chẳng hạn như điều hòa không khí, hệ thống kiểm soát độ bám đường / ổn định và những điều khiển trên vô lăng, hai bên là hai cửa thông gió lớn.
Nền tảng điện tử mạnh mẽ nhất (MIB3) cho phép A3 có khả năng nhận dạng chữ viết tay, điều khiển bằng giọng nói thông minh, kết nối tiên tiến và chức năng điều hướng thời gian thực, cũng như khả năng kết nối xe với cơ sở hạ tầng với những lợi ích tiềm năng về an toàn và hiệu quả. . lái xe.
Ngoài ra còn có một màn hình hiển thị ngẩng đầu và bộ chọn chuyển số bằng dây (với hộp số tự động) và ở phía bên tay phải, lần đầu tiên ra mắt tại Audi, một bộ điều khiển âm lượng quay phản ứng với chuyển động tròn của ngón tay.
Các phiên bản dễ tiếp cận hơn chỉ trong quý trước
Khi xuất hiện trên thị trường vào tháng 9, A3 Limousine có động cơ từ 1,5 l của 150 mã lực (35 TFSI với hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp, luôn có hệ thống hybrid nhẹ) và 2.0 TDI công suất ngang nhau (35 TDI).Nhưng ngay cả trước khi kết thúc năm, các công cụ truy cập sẽ tham gia gia tộc. 1,0 l của 110 mã lực (ba xi lanh) và 2.0 TDI công suất 116 mã lực (được gọi là 30 TFSI và 30 TDI, tương ứng), với giá dưới rào cản tâm lý (và không chỉ) là 30.000 euro (xăng).
Tại tay lái của A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Tôi đã lái 35 TFSI MHEV (còn được gọi là hybrid nhẹ hoặc hybrid “nhẹ”), sau đó có cái gọi là hệ thống điện khí hóa 48 V và một pin lithium-ion nhỏ.
Nó cho phép nó phục hồi năng lượng (lên đến 12 kW hoặc 16 mã lực) trong quá trình giảm tốc hoặc phanh nhẹ và cũng tạo ra tối đa 9 kW (12 mã lực) và 50 Nm khi khởi động và phục hồi tốc độ ở các chế độ trung gian, ngoài việc cho phép A3 lăn bánh trong tối đa 40 giây khi động cơ tắt (được quảng cáo tiết kiệm tới gần nửa lít cho mỗi 100 km).
Trong thực tế, bạn thậm chí có thể cảm nhận được xung điện này trong các lần chạy lại tốc độ, điều này thậm chí còn hữu ích hơn nếu nhận thấy hiệu suất tăng lên khi tăng tốc sâu. Không chỉ ít xảy ra hơn, mà chúng còn được ưa chuộng bởi hiệu suất gia tăng đạt được với chức năng kickdown (giảm tức thì các bánh răng giảm tốc xuống hai hoặc ba "bên dưới") của hợp tác này và số tự động ly hợp kép bảy cấp tương đối nhanh. hộp giảm tốc.
Điều này - cùng với việc phân phối đầy đủ mô-men xoắn cực đại sớm nhất là 1500 vòng / phút - giúp A3 35 TFSI MHEV cung cấp số vòng quay rất nhanh mọi lúc. Điều này cùng với thực tế là một nửa số xi-lanh được ngắt khi không tải (hoặc tải rất nhẹ), góp phần làm giảm mức tiêu thụ, mà Audi ước tính lên tới 0,7 l / 100 km.
Về vấn đề này, trên tuyến đường 106 km ở ngoại ô Ingolstadt (nơi đặt trụ sở chính của Audi), là sự kết hợp của đường cao tốc, quốc lộ và khu đô thị, Tôi đăng ký trung bình 6,6 l / 100 km , nhiều hơn gần một lít so với giá trị mà nhãn hiệu Đức phê duyệt.
Đình chỉ có thẩm quyền với tính cách chia rẽ
Trong các kết nối bánh xe, chúng tôi có trục trước McPherson nổi tiếng và trục sau nhiều tay độc lập trong phiên bản tôi lái này (35 TFSI). Những chiếc Audi A3 dưới 150 mã lực sử dụng kiến trúc ít phức tạp hơn (trục xoắn), cũng như các mẫu xe hạng khác như Volkswagen Golf hay Mercedes-Benz A-Class.
Đơn vị này cũng được hưởng lợi từ hệ thống giảm xóc thay đổi, có chiều cao giảm xuống mặt đất 10 mm, cho phép bạn tận dụng nhiều hơn các chế độ lái nếu bạn chọn mua chúng.
Điều này là do hành vi của A3 dao động mạnh giữa thoải mái hơn và thể thao hơn. Không chỉ bởi vì hệ thống treo trở nên cứng hơn hoặc mềm hơn (ổn định hơn trong trường hợp đầu tiên, thoải mái hơn trong trường hợp thứ hai) mà còn do hộp số áp dụng các chương trình với phản ứng riêng biệt tương tự, có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất động cơ.
Trong quá trình thử nghiệm này, với nhiều đoạn quanh co, tôi đã hoàn toàn yên tâm khi chọn chế độ Dynamic (chế độ này cũng điều chỉnh kiểm soát mô-men xoắn chọn lọc trên bánh trước để giảm xu hướng của hành vi bẻ lái).
Nhưng trong lái xe hàng ngày, có lẽ sẽ hợp lý hơn nếu để nó ở chế độ tự động và để phần mềm thực hiện các tính toán cần thiết cho các câu trả lời phù hợp nhất từ các giao diện lái xe - lái, ga, giảm xóc, âm thanh động cơ, hộp số (không còn bộ chọn thủ công, nghĩa là các thay đổi thủ công / tuần tự chỉ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các tab gắn trên vô lăng).
Hơn nữa, trong trường hợp này, khoảng sáng gầm xe thấp hơn và lốp / bánh xe lớn hơn (225/40 R18) nâng cao cảm giác lái ổn định tổng thể, mặc dù ít hơn BMW 1 Series với động cơ và cấu hình hệ thống treo tương đương. Không có bộ giảm chấn thay đổi, các biến thể cảm thấy trong các chế độ lái gần như còn sót lại.
Những người yêu thích cảm giác lái thể thao cũng sẽ đánh giá cao hệ thống lái tiến bộ được trang bị cho đơn vị A3 Limousine này. Ý tưởng cho rằng người lái xe càng bẻ lái thì phản ứng của anh ta càng trực tiếp hơn. Ưu điểm là bạn phải tốn ít công sức hơn khi lái xe trong đô thị và có phản ứng chính xác hơn - chỉ cần 2,1 vòng từ trên xuống - và nhanh nhẹn ở tốc độ cao hơn trên những con đường quanh co.
Rõ ràng là nó đã góp phần làm cho cảm giác lái thể thao hơn, trong khi hệ thống treo sau độc lập ngăn chặn chuyển động mất ổn định của xe khi đi qua các đoạn đường xóc ở góc giữa, thường xuyên và nhạy hơn ở các phiên bản có trục sau bán cứng.
Khi nào nó đến và nó có giá bao nhiêu?
Sự xuất hiện của Audi A3 Limousine dự kiến vào tháng 9 tới trong 35 phiên bản TFSI và 35 TDI. Chúng tôi vẫn chưa có giá chính thức, nhưng dự kiến sẽ tăng từ 345 đến 630 euro so với A3 Sportback đã được bán.
Phạm vi sẽ được mở rộng vào quý cuối cùng của năm với sự xuất hiện của các phiên bản 30 TFSI và 30 TDI giá cả phải chăng hơn, điều này sẽ cho phép A3 Limousine có mức giá dưới 30 nghìn euro trong trường hợp TFSI và 33 nghìn euro. trong trường hợp của TDI.
Thông số kỹ thuật
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Phân bổ | 2 ac / c. / 16 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp; bộ tăng áp |
| Tỷ lệ nén | 10,5: 1 |
| Dung tích | 1498 cm3 |
| sức mạnh | 150 mã lực trong khoảng 5000-6000 vòng / phút |
| Nhị phân | 250 Nm giữa 1500-3500 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp số | Hộp số tự động 7 cấp (ly hợp kép). |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Bất kể loại MacPherson; TR: Bất kể loại nhiều nhánh |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| Số vòng quay của vô lăng | 2.1 |
| đường kính quay | 11.0 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Chiều dài giữa trục | 2636 mm |
| sức chứa vali | 425 l |
| công suất kho hàng | 50 l |
| Bánh xe | 225/40 R18 |
| Trọng lượng | 1395 kg |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 232 km / h |
| 0-100 km / h | 8,4 giây |
| tiêu dùng hỗn hợp | 5,5 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 124 g / km |