Ngày nay, hơn bao giờ hết, nếu có điều gì đó SEAT Leon là các loại động cơ khác nhau (có lẽ là một trong những lý do khiến nó được bầu chọn là Xe của năm 2021 ở Bồ Đào Nha). Từ động cơ xăng đến động cơ diesel, đến CNG hoặc plug-in hybrid, dường như có một loại động cơ phù hợp với từng loại.
Leon TDI mà chúng tôi đang thử nghiệm ở đây, trước đây là tùy chọn kinh tế nhất trong phạm vi, hiện có "sự cạnh tranh nội bộ" của biến thể plug-in hybrid.
Mặc dù có mức giá thấp hơn (một chút) - 36,995 euro cho phiên bản FR này so với 37,837 euro được yêu cầu cho biến thể plug-in hybrid trên cùng một mức trang bị - nhưng thực tế là nó có công suất thấp hơn 54 mã lực.
Chà, ngay cả ở phiên bản mạnh mẽ hơn này, động cơ 2.0 TDI cũng “chỉ” 150 mã lực và 360 Nm. Mặt khác, 1.4 e-Hybrid cung cấp công suất tổng hợp tối đa 204 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm. Tất cả điều này dự đoán một cuộc sống khó khăn để biện minh cho đề xuất với động cơ diesel.
Dầu diesel? Tôi muốn nó để làm gì?
Hiện đang "nằm trong tầm ngắm" của các nhà lập pháp và bảo vệ môi trường, động cơ diesel 2.0 TDI có công suất 150 mã lực và 360 Nm là một ví dụ điển hình về lý do tại sao chúng lại thành công như vậy.
Được hỗ trợ bởi hộp số DSG (ly hợp kép) bảy cấp tốc độ tốt và nhanh chóng, động cơ này tỏ ra khá dễ chịu khi sử dụng, cung cấp năng lượng tuyến tính và thậm chí có vẻ như có nhiều sức mạnh hơn so với quảng cáo.
Điều này có thể là do công suất cực đại có sẵn “ở trên đó” trong khoảng từ 3000 đến 4200 vòng / phút, nhưng mô-men xoắn 360 Nm xuất hiện sớm nhất là 1600 vòng / phút và duy trì cho đến 2750 vòng / phút.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Kết quả cuối cùng là một động cơ cho phép chúng tôi vượt mà không cần “kết bạn” với người lái xe bên cạnh (phục hồi rất nhanh) và trên hết, dường như không có sự khác biệt đặc biệt nào đối với phiên bản plug-in hybrid I. đã được thử nghiệm gần đây (tất nhiên là ngoại trừ việc phân phối nhị phân ngay lập tức).
Nếu đúng là biến thể hybrid có công suất lớn hơn 54 mã lực, chúng ta không nên quên rằng nó cũng nặng 1614 kg so với 1448 kg thân thiện hơn của động cơ Diesel.
Cuối cùng, trong lĩnh vực tiêu thụ, động cơ 2.0 TDI 150 mã lực cũng có tiếng nói của nó. Đưa nó đến môi trường sống tự nhiên của những động cơ này (đường quốc lộ và đường cao tốc) và bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi lái xe vô tư đạt mức trung bình 4,5 đến 5 l / 100 km.
Trên thực tế, không cần nỗ lực nhiều và tuân thủ các giới hạn tốc độ, tôi đã quản lý, trên một tuyến đường chủ yếu được thực hiện ở vùng đầm lầy Ribatejo, mức tiêu thụ trung bình là 3,8 l / 100 km. Liệu plug-in hybrid có hoạt động tương tự không? Nó thậm chí có tiềm năng làm tốt hơn - đặc biệt là trong bối cảnh đô thị - nhưng để làm được điều đó, chúng tôi phải mang nó trong khi động cơ Diesel thực hiện điều này mà không yêu cầu chúng tôi thay đổi thói quen của mình.
Cuối cùng, một lưu ý về hành vi động. Luôn khắt khe, dễ đoán và hiệu quả, trong phiên bản FR này, Leon thậm chí còn tập trung hơn vào hiệu suất vào cua, tất cả mà không phải hy sinh mức độ thoải mái khiến nó trở thành một lựa chọn tốt cho những chuyến đi dài.
Và nhiều hơn nữa?
Như tôi đã đề cập khi thử nghiệm phiên bản plug-in hybrid của Leon, sự tiến hóa so với phiên bản tiền nhiệm là điều hiển nhiên. Nhìn từ bên ngoài, năng động, nhưng không bị cường điệu và nhờ vào các yếu tố như dải sáng chạy qua phía sau, Leon không bị chú ý và xứng đáng, theo ý kiến của tôi, là một "ghi chú tích cực" trong chương này.
Bên trong, sự hiện đại được thể hiện rõ ràng (mặc dù phải trả giá bằng một số chi tiết tiện dụng và dễ sử dụng), cũng như sự mạnh mẽ, được chứng minh không chỉ bởi sự vắng mặt của tiếng ồn ký sinh mà còn bởi các vật liệu dễ chịu khi chạm vào và con mắt.
Về không gian, nền tảng MQB không để lại “khoản tín dụng cho người khác” và cho phép Leon tận hưởng mức độ sinh hoạt tốt và khoang hành lý với 380 lít là một phần của mức trung bình của phân khúc. Về mặt này, Leon TDI được hưởng lợi từ Leon e-Hybrid, do nhu cầu "dọn dẹp" pin, dung lượng của nó giảm xuống mức giới hạn hơn 270 lít.
Hấp dẫn về mặt thẩm mỹ, nội thất của Leon gần như thiếu hoàn toàn các nút điều khiển vật lý, điều này buộc chúng ta phải phụ thuộc nhiều vào màn hình trung tâm.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Câu trả lời này phụ thuộc (rất nhiều) vào mục đích sử dụng của SEAT Leon. Đối với những người, như tôi, những người chủ yếu di chuyển quãng đường dài trên đường cao tốc và quốc lộ, chiếc Leon TDI này rất có thể là sự lựa chọn lý tưởng.
Nó không yêu cầu chúng tôi phải sạc nó để đạt được mức tiêu thụ thấp, nó cung cấp hiệu suất tốt và tiêu thụ nhiên liệu, trong thời điểm hiện tại, giá cả phải chăng hơn.
Ngoài đồ họa cập nhật, hệ thống thông tin giải trí nhanh và khá đầy đủ.
Đối với những người xem một phần đáng kể cuộc hành trình của họ diễn ra trong môi trường đô thị, thì Diesel có thể không có ý nghĩa đặc biệt. Trong thành phố, mặc dù tiết kiệm (trung bình không đi xa 6,5 l / 100 km), chiếc Leon TDI FR này không đạt được những gì mà Leon plug-in hybrid cho phép: lưu thông ở chế độ chạy điện 100% và không tốn một đồng nào. nhiên liệu.
Cuối cùng, điều quan trọng cần lưu ý là các bản chỉnh sửa Leon TDI xuất hiện sau mỗi 30.000 km hoặc 2 năm (tùy điều kiện nào đến trước) và biến thể plug-in hybrid được thực hiện sau mỗi 15.000 km hoặc hàng năm (một lần nữa, được hoàn thành trước).