Cho dù bạn có thích thiết kế của nissan juke , đây là lý lẽ bán hàng chính cho sự nghiệp thành công và lâu dài của anh ấy - một triệu chiếc ở châu Âu, 14.000 chiếc trong số đó ở Bồ Đào Nha.
Ngay cả hôm nay, chín năm sau, những đường nét độc đáo của nó vẫn được cập nhật và tôi tin rằng sẽ không mất nhiều thời gian thay thế để giữ cho nó tươi mới trong vài năm nữa. Nhưng phân khúc mà ông chịu trách nhiệm chính cho ngày hôm nay là một trong những phân khúc phổ biến nhất và có tiềm năng phát triển lớn nhất trong những năm tới, không thể khác hơn nhiều.
Nếu như năm 2010, khi mới ra mắt, Nissan chỉ phải đối đầu với một vài đối thủ thì đến nay Nissan đã ghi nhận hơn 20 chiếc - đó là một cuộc chiến không ngừng nghỉ. Các biện pháp khắc nghiệt hơn sẽ phải được thực hiện để vẫn phù hợp trong một phân đoạn sôi động.
View this post on Instagram
Và kết quả đã hiện ra trước mắt: Nissan Juke mới trông vẫn giống một chiếc Juke, nhưng sau khi hiểu rõ hơn về nó, về mặt tĩnh và năng động, nó như thể đứa trẻ tôi gặp vài năm trước đã đột nhiên trưởng thành, về thể chất và hơn thế nữa - anh ta bây giờ là một người trưởng thành hơn, trưởng thành hơn, có trách nhiệm hơn.
Nhận thức mà tôi còn sót lại sau buổi thuyết trình tĩnh đầu tiên về mô hình, cũng diễn ra ở Barcelona một tháng trước, và hiện đã được củng cố và củng cố khi lái nó.
Ở phía trước, điểm nổi bật là sự tái hiện của quang học phân chia, giờ đây là một lưới tản nhiệt "V Motion" lớn hơn nhiều.
Đối với tôi, sự phát triển theo mọi hướng dường như cũng là một trong những yếu tố giúp thiết kế được giải quyết tốt hơn về tổng thể - tôi có dám nói rằng Juke mới hiện đang được đồng thuận hơn không? Tỷ lệ này cao hơn rõ ràng và nó trông đẹp hơn "trồng" trên đường nhựa - tất cả các đơn vị có sẵn để thử nghiệm đều đi kèm với bánh xe 19 "lớn hơn, điều này cũng giúp -; và hiển thị các bề mặt và chi tiết trông tinh vi hơn, chất lượng không có ở bản gốc thô nhất.
không gian, biên giới cuối cùng
Nhưng lợi ích của việc phát triển bên ngoài - nó sử dụng CFM-B, nền tảng tương tự như Renault Clio mới và Captur mới - có thể được nhìn thấy bên trong. Từ một sinh vật hơi chật chội, một trong những hậu quả của thiết kế của nó, trở thành một trong những mẫu xe rộng rãi nhất trong phân khúc - kích thước bên trong gần (quá gần) với kích thước của Qashqai.
Chiều dài cơ sở tăng 105 mm (2.636 m), thể hiện qua không gian có sẵn lớn hơn. Ở phía sau, không gian cho đầu gối đã tăng 58 mm và cho đầu 11 mm. Khả năng tiếp cận cũng đã được cải thiện, với các khe hở rộng hơn 33mm.
So với thế hệ đầu tiên, nội thất của thế hệ mới cũng thông thường hơn, mang xu hướng thể thao, nhưng với khía cạnh vui tươi đã bị lãng quên. Tuy nhiên, nhờ tính cá nhân hóa, một trong những lập luận mạnh mẽ của mẫu xe mới, nội thất dễ dàng đạt được sức hút lớn hơn. Ví dụ, phiên bản N-Design có hai môi trường nội thất khác biệt: Sang trọng, tinh tế và thanh lịch hơn với các ứng dụng của Alcantara và da; và Năng động, rực rỡ hơn rất nhiều, với sự pha trộn giữa da cam và đen.
Khía cạnh thông thường hơn này trong nội thất và thậm chí là sự quen thuộc của các nút điều khiển (ví dụ như vô lăng đa chức năng) và cách bố trí của nó ít nhất cũng đảm bảo sự thích ứng nhanh chóng khi sử dụng. Việc lắp ráp chắc chắn và các vật liệu, nói chung, có chất lượng tốt hơn, giao nhau bởi những thứ khác ít dễ chịu khi chạm vào.
Vô lăng đa chức năng, nơi chúng ta có thể truy cập, chẳng hạn như Nissan ProPilot. Điểm nhấn cũng cho mái chèo có mặt trong phiên bản với hộp ly hợp kép.
Điểm mới lạ tuyệt đối là những chiếc ghế Monoform trông thể thao, tích hợp tựa đầu, tỏ ra khá thoải mái trên quãng đường dài và hỗ trợ rất hợp lý - ở các phiên bản được trang bị nhiều hơn, chúng thậm chí còn có thể được sưởi ấm. Và nếu bạn chọn hệ thống âm thanh BOSE, một cặp loa sẽ được thêm vào ngang đầu, gợi nhớ đến tai nghe - một nét nguyên bản.
niềm vui đã đi đâu
Tôi đã lái chiếc Nissan Juke được một thời gian. Nó làm tôi ngạc nhiên bởi sự nhanh chóng và nhanh nhẹn của nó - chế độ Thể thao đã mang lại cho nó một sự sủi bọt khá gây nghiện. Sau đó, như bây giờ, nếu tôi phải chọn giữa một chiếc Juke hoặc một chiếc Micra, tôi đã chọn Juke nhanh chóng hơn, chính vì sự thú vị mà nó mang lại cho việc lái xe.
Không còn nữa… Đứa trẻ cũng lớn lên trong bộ phận này. Nếu trước đây hành vi của nó được đặc trưng bởi sự nhanh nhẹn chào đón, mời gọi người lái nhiệt tình hơn, Nissan Juke mới chứng tỏ sự ổn định và hiệu quả hơn, nhưng cũng… nhàm chán hơn - ngay cả chế độ Thể thao cũng không giúp ích gì trong chương này, khác một chút so với Tiêu chuẩn ; tốt hơn là để nó trong cái này.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Hệ thống lái (với một số trọng lượng, nhưng không liên lạc nhiều) chính xác và trục trước tuân theo, nhưng bộc lộ một thái độ trơ hơn, ít hữu cơ hơn và kêu gọi chơi, với hiệu quả là lý lẽ chính của nó. Tuy nhiên, Juke mới ngạc nhiên ở một chương, sự thoải mái. Thế hệ mới hóa ra rất thoải mái, khá đồng đều, nâng cao chất lượng của nó - một chất lượng chưa được biết đến đối với thế hệ đầu tiên.
Tất cả sự trưởng thành có được này được bổ sung bởi động cơ duy nhất có sẵn (hiện tại): 1.0 DIG-T (ra mắt trên Micra) với 117 mã lực và 180 Nm (200 Nm ở chế độ overboost), tuyến tính và tăng dần (tốt nhất là giữ trên 2000 vòng / phút), nhưng không có nhiều "tăng trưởng" - như khung gầm, hiệu quả hơn là quyến rũ.
1.0 DIG-T được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp hoặc ly hợp kép bảy cấp (DCT7). Đã có cơ hội trải nghiệm rộng rãi cả hai chương trình phát sóng, nhưng bạn sẽ chọn cái nào?
Hộp số sàn bổ sung thêm một lớp tương tác, mặc dù hành trình hơi dài và một số khó khăn khi chuyển sang số sáu; nhưng DCT7 dường như phù hợp hơn với nhân vật mới của Juke - có các mái chèo phía sau vô lăng hỗ trợ chuyển động tròn của nó, trong trường hợp bạn muốn tự mình thay đổi bánh răng, nhưng chế độ tự động đã chứng minh là quá đủ.
Thu ngân thủ công cần, nhưng quá trình hơi dài và thứ sáu hơi miễn cưỡng khi vào.
Đối với những người không chắc liệu ba xi-lanh nhỏ có nhiều mắt hơn bụng để di chuyển Juke - lớn hơn nhưng nhẹ hơn 23 kg so với người tiền nhiệm của nó hay không - lo ngại là không có cơ sở. Nó không phải là tên lửa (10-11 giây ở tốc độ 0-100 km / h), nhưng nó thực hiện công việc của mình một cách khéo léo. Và mặc dù lạm dụng bàn đạp bên phải trong những dịp này, mức tiêu thụ hứa hẹn sẽ ở mức vừa phải: 7,5 l / 100 km trên một tuyến đường đa dạng với đường núi, đường cao tốc và thành phố.
tập trung công nghệ
Nếu thiết kế là điểm bán hàng chính của thế hệ đầu tiên, Nissan hy vọng rằng công nghệ được tích hợp trên Juke mới cũng sẽ trở thành một lý do mạnh mẽ để lựa chọn chiếc crossover của mình. Các đơn vị chúng tôi đã thử nghiệm được trang bị hệ thống ProPilot nổi tiếng (lái xe tự động cấp độ 2), cũng như các trợ lý khác nhau, ngày càng phổ biến.
Nhưng điểm nổi bật về công nghệ đề cập đến khả năng kết nối mà Nissan Juke mới cho phép, một yêu cầu ngày càng được yêu cầu.
Ngoài hệ thống thông tin giải trí NissanConnect, với màn hình cảm ứng 8 ″ là tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản, với Apple CarPlay và Android Auto, Nissan Juke mới có thể có Wi-Fi trên tàu, ngoài ra còn có ứng dụng này như một sự bổ sung của NissanConnect Services. , cho điện thoại di động của chúng tôi.
Ứng dụng NissanConnect cho phép bạn kiểm soát một loạt thông số trong Juke.
Ứng dụng này có một số khả năng. Nó cho phép bạn không chỉ có lịch sử các chuyến đi mà còn có thể điều khiển từ xa các chức năng khác nhau của xe (khóa / mở khóa, đèn, còi, áp suất lốp, mức dầu).
Nếu chúng tôi cho ai đó mượn Juke, hoặc thậm chí nếu nó là một phần của đội bay, chúng tôi có thể xác định các thông số sử dụng (khu vực di chuyển hoặc tốc độ) mà khi vượt quá, chúng tôi sẽ được cảnh báo. Nó thậm chí còn tương thích với Trợ lý Google và thậm chí nó còn cho phép bạn gửi các điểm đến điều hướng đến Juke từ xa.
Được chứ?
Không nghi ngờ gì nữa. Không chỉ là một chiếc crossover nhỏ gọn, Nissan Juke mới cho thấy mình là một lựa chọn thay thế cho các thành viên gia đình nhỏ, chẳng hạn như Volkswagen Golf hay Ford Focus. Ngay cả khi chiếm một diện tích nhỏ hơn trên đường nhựa, việc sử dụng không gian là tương đương, nếu không muốn nói là vượt trội, như những gì chúng ta đã thấy trong thùng xe.
Trong bối cảnh châu Âu, với chỉ một động cơ có sẵn ở giai đoạn đầu này, mặc dù chiếm 73% doanh số trong phân khúc, chúng tôi nghi ngờ rằng nó sẽ lấy lại vị trí dẫn đầu trong phân khúc, vì Juke sẽ đi cùng với các đối thủ nặng ký cũng mới : “người anh em” và thủ lĩnh Renault Captur, Peugeot 2008 và Ford Puma chưa từng có. Như tôi đã đề cập ở phần đầu, phân khúc này đang sôi sục.
Đang tìm kiếm góc tốt nhất…
Tại Bồ Đào Nha, Nissan dự kiến sẽ bán được 3000 chiếc Juke tại Bồ Đào Nha trong năm đầu tiên bán hàng, điều này sẽ giúp hãng giành lại vị trí thứ 3 trong phân khúc. Giá bắt đầu từ € 19,900 , nhưng để biết thêm thông tin chi tiết về phạm vi quốc gia, hãy xem bài viết chi tiết hơn của chúng tôi với thông tin đó.