Cuộc tranh cãi xung quanh OE 2021 tiếp tục được bàn tán và sau khi Honda đến lượt Toyota đưa ra bình luận về đề xuất do PAN - đảng Động vật và Thiên nhiên đưa ra, và được thông qua với số phiếu từ PS và BE, với sự phản đối của PSD, PCP , CDS và Sáng kiến Tự do, và Chega bỏ phiếu trắng.
Nếu bạn còn nhớ, với sự chấp thuận của đề xuất này, xe hybrid không có bộ mở rộng phạm vi không còn có mức thuế trung gian trong Thuế xe (ISV), bắt đầu trả toàn bộ ISV thay vì được "chiết khấu" 40%.
Theo đề xuất, các dòng xe plug-in hybrid và hybrid phải có quyền tự chủ ở chế độ chạy điện trên 50 km và lượng khí thải CO2 chính thức dưới 50 g / km. Tuy nhiên, như trong các giống lai thông thường “không có dữ liệu về tính tự chủ về điện”, chúng đặc biệt bị tổn hại.
José Ramos, Chủ tịch & Giám đốc điều hành TOYOTA CAETANO PORTUGALTiêu chí do Chính phủ xác định để phân biệt tài chính tích cực đối với các loại xe hybrid ít gây ô nhiễm là vô lý. Thông số đủ điều kiện được thiết lập, thậm chí không thể đo lường được cũng như không được đưa vào phê duyệt kỹ thuật của phương tiện. Kết quả là loại trừ tất cả các mô hình hybrid không phải plug-in khỏi tỷ lệ ISV giảm.
Phản ứng của Toyota
Về vấn đề này, Toyota bắt đầu bằng việc tuyên bố rằng “Hạn chế gần đây trong chính sách ưu đãi thuế của Chính phủ đối với xe hybrid và xe hybrid không khuyến khích ngành ô tô đại chúng hóa các công nghệ sạch”.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Ngoài ra, ông nói thêm rằng "Biện pháp được Chính phủ phê duyệt, trước đó không tham khảo ý kiến đại diện của ngành, trái với chiến lược và cam kết mà Bồ Đào Nha đưa ra nhằm đạt được mức độ trung tính carbon vào năm 2050".
Toyota Yaris
Và cuối cùng, ông nhân cơ hội này để nhắc lại rằng biện pháp này xảy ra "vào thời điểm ngành ô tô ghi nhận mức giảm doanh số hơn 35%", là "một đòn nặng nề đối với toàn bộ ngành".
Về vấn đề này, Toyota đưa ra một loạt năm lý do tại sao nó phản đối quyết định này được phê duyệt cho Ngân sách Nhà nước năm 2021:
- Xe du lịch được trang bị động cơ hybrid kết hợp hai động cơ: động cơ đốt trong (trong trường hợp Toyota và Lexus luôn chạy xăng) và động cơ điện, bằng cách chuyển đổi dễ dàng giữa năng lượng điện thuần và hiệu suất xăng khi tốc độ tăng, Toyota Hybrid Công nghệ này không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn mang lại lượng khí thải CO2 thấp hơn so với xe động cơ đốt trong thông thường. Trong trường hợp xe Toyota, xe lưu thông trong thành phố tới 50% thời gian ở chế độ chạy điện, do đó không phát thải và cải thiện đáng kể hiệu suất môi trường của xe.
- So với các loại xe có động cơ thông thường, mức phát thải của xe hybrid thấp hơn đáng kể. Với các ví dụ: Toyota Yaris 1.5 Hybrid với 88 g / km CO2 so với Toyota Yaris 1.0 Xăng với 128 g / km CO2. Trong trường hợp của Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g / km CO2 so với Toyota Corolla 1.2 xăng 151 g / km CO2. Không cần phải nói rằng tất cả các phương tiện đều phải trải qua các bài kiểm tra chứng nhận và tương đồng nghiêm ngặt ở cấp độ Châu Âu để chứng minh những giá trị này.
- Bồ Đào Nha hiện là một trong những nước có gánh nặng thuế cao nhất đối với ô tô. Biện pháp hiện đã được thông qua làm cho một công nghệ thân thiện với môi trường kém cạnh tranh hơn, dẫn đến sự gia tăng số lượng phương tiện có động cơ thông thường đang lưu hành với lượng khí thải CO2 cao hơn. Theo nghĩa này, biện pháp này là một bước lùi trong chính sách môi trường của chính phủ.
- Đội xe lăn bánh của Bồ Đào Nha là một trong những đội xe lâu đời nhất ở châu Âu, với tuổi đời trung bình là 13 năm. Chúng tôi tin rằng hành động đầu tiên để giảm thiểu tác động đến môi trường phải dựa trên chiến lược khuyến khích loại bỏ những chiếc ô tô cũ, gây ô nhiễm và công nghệ lạc hậu, thúc đẩy việc thay thế chúng bằng những chiếc ô tô có công nghệ tiên tiến hơn. Xe điện với công nghệ hybrid và plug-in hybrid là một giải pháp thân thiện với môi trường.
- Không có biện pháp thay đổi nào trong OE 2021 nhằm hạn chế việc nhập khẩu các loại xe đã qua sử dụng gây ô nhiễm hơn. Một hiện tượng đã diễn ra trong vài năm và đang dẫn đến sự gia tăng tuổi của công viên lưu hành và tăng lượng khí thải ô nhiễm.