Thương hiệu Jaguar của Anh đã phát triển đối thủ cho đội xe phân khúc D của Đức trong một vài năm. Nhưng liệu có nên không?
Tôi cho rằng tôi thích lịch sử. Của xe hơi và lịch sử. Và không, thứ tự này trên bàn không liên quan gì đến sự hợp tác của Razão Automóvel với Kênh Lịch sử. Nó chỉ là một giới thiệu về những gì sắp tới. Như bạn đã biết, việc người Anh, người Đức và người Pháp giao tranh không phải là chuyện mới. Sử sách đầy rẫy những cuộc chiến tranh, chinh phạt và xung đột giữa ba thế lực này. Điều đầu tiên đã có đủ chiến thắng trong các cuộc chiến, cuộc sống thứ hai tuân theo châm ngôn “người cuối cùng phải cười…” và điều thứ ba, tội nghiệp, đã có những ngày tốt đẹp hơn.
Nói về Anh - đồng minh lịch sử của Bồ Đào Nha - họ từng có một trong những ngành công nghiệp ô tô sôi động nhất thế giới, nhưng trong lúc này, họ đã mất "sức ép" trước Đức. Người Pháp, theo cách riêng của họ, đã ban cho một bầu không khí ân sủng của họ, nhưng ngày nay họ không còn là thế lực phản công mà họ đã từng là người Đức.
Như chúng ta đã biết, người Anh không phải kiểu người để về nhà và đối mặt với sự thống trị tuyệt đối của các hãng xe Đức trên thị trường xa xỉ, Jaguar - thương hiệu uy tín của nó hiện nằm trong tay của một thuộc địa cũ, Ấn Độ - đang chuẩn bị trực tiếp đối thủ cạnh tranh cho các tài liệu tham khảo của Đức. Câu hỏi của tôi là: họ có nên cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc D không? Ý kiến của tôi là có thể không.
Đó là một phân đoạn ngon miệng, không nghi ngờ gì nữa. Chắc chắn là một phần mà một phần doanh số bán hàng lớn hơn có thể đại diện cho thương hiệu. Nhưng khoản đầu tư cần thiết để cạnh tranh với những gã khổng lồ của Đức vượt xa những gì Jaguar có thể chi trả. Ít nhất là để có thể cạnh tranh “trực diện” với những thứ này.
Họ sẽ đến cuối năm kiệt quệ về tài chính. Không có quyền lực tài chính nào đáng giá Ratan Tata, ông trùm Ấn Độ sở hữu thương hiệu Anh. Ngày nay người Đức quá giỏi những gì họ làm.
Vậy thương hiệu tiếng anh phải làm sao? Bỏ cây đàn vào túi rồi về nhà uống trà và ăn bánh?! Không cần thiết. Họ có thể thử, nhưng họ phải thử theo một cách khác. Tạo ra một sản phẩm nổi bật về thiết kế, mang đậm chất quý tộc và «người thợ của người Anh».
Họ có thể và nên gạt bỏ những lo lắng về không gian trên máy bay hoặc sức chứa hành lý do thiết kế hấp dẫn hơn. Đó là họ tạo ra một sản phẩm tâm huyết và điều đó khác biệt ở những chi tiết nhỏ. Những chi tiết tạo nên sự khác biệt giữa những chiếc xe chỉ có vậy và những chiếc còn nhiều hơn thế nữa.
Ai muốn một chiếc saloon phân khúc D thể thao thì mua BMW 3 Series, ai muốn một chiếc saloon thoải mái thì mua Mercedes C-Class, và ai muốn một chút của hai thế giới này thì mua Audi A4. Được rồi… và bất kỳ ai muốn có tiệm có bánh xe thì hãy mua Skoda Superb.
Nhưng bất cứ ai muốn yêu chiếc xe của họ, nhìn vào nó nhiều hơn là “chỉ có vậy” không có lựa chọn tuyệt vời trên thị trường. Và chính trong thị trường ngách này - đối với một thị trường ngách khá lớn - là một thế giới đầy cơ hội cho các thương hiệu như Jaguar hay thậm chí là Alfa Romeo.
Trong mọi trường hợp, hãy để Jaguar không bao giờ lặp lại X-Type gớm ghiếc nữa. Một chiếc xe bán tải dựa trên chiếc Ford Mondeo vốn đã xấu, đã là một chương của Jaguar để xé nát, đốt cháy và lãng quên. Rảnh rỗi! Thằn lằn, thằn lằn, thằn lằn…
Các thương hiệu như Jaguar, trong số các thương hiệu khác như Maserati hay Alfa Romeo - mà tôi nhớ lại để củng cố quan điểm của mình - có một thứ không thể giải thích được, người Anh gọi nó là “di sản”. Từ rằng bằng tiếng Bồ Đào Nha hay tương đương với di sản.
Và di sản không được nhân rộng, vì vậy hãy đặt cược vào nó. Đây là nơi mà các thương hiệu như những thương hiệu mà tôi đã đề cập có thể và nên, đối với tôi, tiếp tục tạo ra sự khác biệt. Để mẫu xe phân khúc D Jaguar này ra đời từ đó. Hãy để nó đến và nó không cố gắng trở thành đối thủ trực tiếp của các mô hình tham chiếu trong phân khúc mà tôi đã đề cập, mà là một cái gì đó độc đáo. Đáng được ghi nhớ và trên hết: được thúc đẩy!