Cách đây 40 năm, Mercedes-Benz S-Class (W116) đã trở thành chiếc xe sản xuất đầu tiên được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh điện tử (từ Antiblockier-Bremssystem gốc của Đức), được biết đến nhiều hơn bằng từ viết tắt ABS.
Chỉ có sẵn như một tùy chọn, từ cuối năm 1978, với số tiền không quá khiêm tốn là DM 2217,60 (gần 1134 euro), nó sẽ nhanh chóng mở rộng trên phạm vi của thương hiệu Đức - vào năm 1980 như một tùy chọn trên tất cả các mẫu của nó , vào năm 1981, nó được đưa vào quảng cáo và từ năm 1992, nó sẽ là một phần của thiết bị tiêu chuẩn của tất cả các xe Mercedes-Benz.
Nhưng ABS là gì?
Như tên của nó, hệ thống này ngăn không cho bánh xe bị bó cứng khi phanh - đặc biệt là trên các bề mặt có độ bám thấp - cho phép bạn tác dụng lực phanh tối đa, đồng thời duy trì khả năng kiểm soát hướng của xe.
Chúng ta có thể thấy các thành phần khác nhau của hệ thống trong hình trên, không khác nhiều so với ngày nay: bộ điều khiển (máy tính), bốn cảm biến tốc độ - một trên mỗi bánh xe - van thủy lực (điều khiển áp suất phanh) và một máy bơm (khôi phục phanh sức ép). Nhưng làm thế nào để tất cả hoạt động? Chúng tôi cung cấp sàn cho chính Mercedes-Benz, được lấy từ một trong các tài liệu quảng cáo của hãng vào thời điểm đó:
Hệ thống chống bó cứng phanh sử dụng máy tính để phát hiện sự thay đổi tốc độ quay của từng bánh xe trong quá trình phanh. Nếu tốc độ giảm quá nhanh (chẳng hạn như khi phanh trên bề mặt trơn trượt) và có nguy cơ bị khóa bánh, máy tính sẽ tự động giảm áp lực lên phanh. Bánh xe tăng tốc trở lại và áp suất phanh lại tăng lên, do đó phanh bánh xe. Quá trình này được lặp lại nhiều lần trong vài giây.
40 năm trước…
Đó là từ ngày 22 đến ngày 25 tháng 8 năm 1978, Mercedes-Benz và Bosch đã giới thiệu hệ thống ABS tại Untertürkheim, Stuttgart, Đức. Nhưng đây không phải là lần đầu tiên ông chứng minh việc sử dụng một hệ thống như vậy.
Lịch sử phát triển ABS tại Mercedes-Benz kéo dài ngược dòng thời gian, với đơn đăng ký bằng sáng chế đầu tiên được biết đến cho hệ thống này vào năm 1953, thông qua Hans Scherenberg, sau đó là giám đốc thiết kế tại Mercedes-Benz và sau đó là giám đốc phát triển của hãng.
Các hệ thống tương tự đã được biết đến, cho dù trong máy bay (chống trượt) hay trong tàu hỏa (chống trượt), nhưng trên ô tô thì đó là một nhiệm vụ cực kỳ phức tạp, với yêu cầu cao hơn nhiều về cảm biến, xử lý dữ liệu và điều khiển. Sự phát triển chuyên sâu giữa bản thân bộ phận Nghiên cứu và Phát triển và các đối tác công nghiệp khác nhau cuối cùng sẽ thành công, với bước ngoặt xảy ra vào năm 1963, khi công việc bắt đầu, về mặt cụ thể, trên một hệ thống điều khiển điện tử-thủy lực.
Năm 1966, Daimler-Benz bắt đầu hợp tác với chuyên gia điện tử Teldix (sau này được Bosch mua lại), đỉnh điểm là cuộc trình diễn đầu tiên về “Hệ thống chống chặn Mercedes-Benz / Teldix” với giới truyền thông vào năm 1970 , do Hans Scherenberg dẫn đầu. Hệ thống này sử dụng mạch tương tự, nhưng để sản xuất hàng loạt hệ thống, nhóm phát triển đã sử dụng mạch kỹ thuật số như một con đường phía trước - một giải pháp đáng tin cậy hơn, đơn giản hơn và mạnh mẽ hơn.
Jürgen Paul, kỹ sư và chịu trách nhiệm về dự án ABS tại Mercedes-Benz, sau đó đã tuyên bố rằng quyết định chuyển sang kỹ thuật số là thời điểm quan trọng cho sự phát triển của ABS. Cùng với Bosch - chịu trách nhiệm về bộ phận điều khiển kỹ thuật số - Mercedes-Benz sẽ trình làng thế hệ ABS thứ hai trên đường thử của nhà máy ở Untertürkheim.
ABS chỉ là sự khởi đầu
ABS không chỉ trở thành một trong những trang bị an toàn chủ động phổ biến nhất trên ô tô mà còn đánh dấu sự khởi đầu của sự phát triển của hệ thống hỗ trợ kỹ thuật số trên ô tô thương hiệu Đức và hơn thế nữa.
Sự phát triển của cảm biến cho ABS, cùng với các thành phần khác, cũng sẽ được sử dụng, trong thương hiệu Đức, cho ASR hoặc hệ thống kiểm soát chống trượt (1985); ESP hoặc kiểm soát ổn định (1995); BAS hoặc Hệ thống hỗ trợ phanh (1996); và kiểm soát hành trình thích ứng (1998), với việc bổ sung các cảm biến và thành phần khác.