Có thể nói, 18 tháng qua không hề dễ dàng đối với Diesels. Những thay đổi quy định sắp tới sẽ có tác động nhất định đến số phận của Dieels.
Các tiêu chuẩn khí thải mới và các thử nghiệm tương đồng mới sẽ dẫn đến việc kết thúc dần các đề xuất về động cơ Diesel ở các phân khúc thấp hơn. Tuy nhiên, các biện pháp khác, có bản chất chính trị hơn, chẳng hạn như các biện pháp mà Liên minh châu Âu đã đề xuất, sẽ đẩy nhanh việc chấm dứt loại hình cơ giới hóa này.
Ralf Speth, chịu trách nhiệm về Jaguar Land Rover (JLR), chống lại hiện tại, bảo vệ công nghệ này và vai trò thiết yếu của nó trong việc tuân thủ các tiêu chuẩn ngày càng hạn chế:
“Công nghệ Diesel mới nhất thực sự là một bước tiến khi nói đến khí thải, hiệu suất, các hạt; nó tốt hơn cho môi trường khi so sánh với xăng. Diesel phải - cần phải - có một tương lai ”.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Lý do Ô tô cần bạn
Theo Speth, vấn đề khí thải động cơ diesel ảnh hưởng đến toàn bộ ngành vận tải chứ không chỉ ô tô. Trên thực tế, đây là loại động cơ duy nhất dành cho taxi, xe thương mại và xe hạng nặng để vận chuyển hành khách và hàng hóa, là một trong những loại động cơ gây ô nhiễm không khí nhiều nhất, đặc biệt là ở các trung tâm đô thị lớn.
“Bất cứ ai cũng có thể thấy rằng khói đen bốc ra từ những chiếc Dieels cũ là điều tồi tệ. Chúng tôi phải thay thế chúng bằng những cái mới ”.
Speth phân biệt giữa các động cơ diesel cũ và mới. Công nghệ đã phát triển đến mức ngày nay, chúng sạch hơn đáng kể, tuân thủ luật khắt khe có hiệu lực. Sự ma quỷ hóa xảy ra ngày nay đặt tất cả mọi thứ vào cùng một "cái túi", mà theo ông, đó là một sai lầm.
Không chỉ Jaguar Land Rover, mà ngành công nghiệp xe hơi châu Âu tiếp tục phụ thuộc quá nhiều vào công nghệ Diesel. Do đó, sự ra đi nhanh chóng này có thể ảnh hưởng đến khả năng của lục địa trong việc đáp ứng các mục tiêu do Liên minh châu Âu đặt ra về lượng khí thải CO2. Đây là công nghệ cho phép giảm lượng khí thải liên tục, đóng vai trò như một giải pháp chuyển tiếp cho đến khi xe hybrid và xe điện thực sự trở thành lựa chọn mặc định trên thị trường.
Dieselgate là sự khởi đầu của quá trình ác hóa Diesel, mà Speth ám chỉ: “Kiểu thao túng phần mềm này là không thể chấp nhận được. Thật không may, toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi bị ảnh hưởng, không chỉ Volkswagen ”. Trong số những hậu quả của vụ bê bối, theo vị này có trách nhiệm:
“Không ai tin vào ngành công nghiệp xe hơi nữa. Họ coi chúng tôi là kẻ vi phạm mà chúng tôi không cung cấp thông tin chính xác. Chúng tôi phải chứng minh rằng công nghệ của chúng tôi là công nghệ tốt nhất mà họ có thể mua, về mặt giảm thiểu thiệt hại đối với sức khỏe và môi trường ”.
Xe điện chạy bằng pin là tương lai
Tất nhiên, không có ngày xác định cho sự kết thúc của xe ô tô động cơ diesel. Quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra song song, với nhiều công nghệ được phát triển và thương mại hóa đồng thời, như chúng ta đã thấy đang xảy ra.
Tuy nhiên, kịch bản này đòi hỏi các nỗ lực tiền tệ bổ sung từ phía các nhà xây dựng. Họ sẽ phải tiếp tục phát triển động cơ đốt trong - diesel và xăng -, và họ phải phát triển hybrid và điện.
Theo Speth, xe điện chạy bằng pin sẽ là tương lai. Ông dự đoán rằng đến năm 2025, 25 đến 30% xe do Jaguar Land Rover bán ra sẽ là xe chạy hoàn toàn bằng điện. Đến năm 2020, một nửa số mẫu xe của tập đoàn sẽ có một số loại điện khí hóa, từ xe hybrid nhẹ (bán hybrid) đến xe điện 100%, chẳng hạn như Jaguar I-Pace trong tương lai.
Đối với công nghệ cạnh tranh khác, pin nhiên liệu - pin nhiên liệu sử dụng hydro - Ralph Speth không nhìn thấy một tương lai tuyệt vời, vì “từ quan điểm môi trường, chúng nghèo nàn”.