Cái mới Mazda 3 thậm chí có thể sắp đón nhận SKYACTIV-X mang tính cách mạng (loại xăng có tiêu thụ Diesel), tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là thương hiệu Nhật Bản đã từ bỏ hoàn toàn Diesel và việc hãng trang bị cho thế hệ thứ 4 đang chứng minh điều đó của C -phân khúc nhỏ gọn với một động cơ diesel.
Động cơ được Mazda3 sử dụng là SKYACTIV-D, giống 1,8 l công suất 116 mã lực và 270 Nm đã ra mắt dưới mui xe của CX-3 đổi mới. Để tìm hiểu "cuộc hôn nhân" giữa động cơ này và mẫu xe Nhật Bản mới diễn ra như thế nào, chúng tôi đã thử nghiệm Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence được trang bị hộp số tự động sáu cấp.
Một cách diễn giải gần đây hơn về thiết kế Kodo (thậm chí đã giành được giải thưởng RedDot), Mazda3 được đặc trưng bởi các đường cắt giảm (tạm biệt các nếp gấp và các cạnh sắc nét), với bề mặt bên không bị gián đoạn, được tạo hình tinh vi với các cạnh thấp, rộng và sắc nét. một tư thế thể thao hơn để lại vai trò của thành viên phân khúc C được giao cho CX-30.
Bên trong Mazda3
Nếu có một lĩnh vực nào đó mà Mazda đã áp dụng nó là trong quá trình phát triển nội thất của Mazda3 mới. Được chế tạo tốt và được đầu tư tốt về mặt công thái học, chiếc compact Nhật Bản cũng có sự lựa chọn vật liệu cẩn thận, dựa trên các vật liệu cảm ứng mềm và trên hết là chất lượng.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Đối với hệ thống thông tin giải trí, hệ thống này có đồ họa cập nhật hơn nhiều so với các mẫu Mazda khác. Ngoài ra còn có một thực tế là màn hình trung tâm không ... xúc giác , được vận hành thông qua các nút điều khiển trên vô-lăng hoặc lệnh xoay giữa các ghế, một thứ gì đó thoạt đầu rất lạ nhưng cuối cùng lại “ăn sâu” khi chúng ta sử dụng nó.
Đối với không gian, đừng mong đợi có thể mang thế giới này và thế giới tiếp theo bên trong Mazda3. Khoang hành lý chỉ 358 l và không gian để chân cho hành khách ở hàng ghế sau cũng không phải là tiêu chuẩn.
Mặc dù vậy, có thể chở bốn hành khách một cách thoải mái, chỉ cần một số chú ý cần thiết khi bước vào hàng ghế sau do đường dốc xuống của mái có thể gây ra một số “cuộc chạm trán tức thì” giữa đầu của người không cẩn thận và mui.
Dù thấp nhưng vị trí lái rất thoải mái.
Tại tay lái của Mazda3
Khi đã ngồi sau vô lăng Mazda3, bạn có thể dễ dàng tìm thấy một vị trí lái thoải mái (mặc dù luôn ở vị trí thấp). Một điều cũng hiển nhiên: Mazda đã đưa ra hình thức để hình thành hơn chức năng, và trụ C kết thúc gây tổn hại (rất nhiều) đến tầm nhìn phía sau - camera phía sau, không chỉ là một tiện ích, trở thành một thứ cần thiết, và nó phải là một phần của các trang bị tiêu chuẩn trên mọi Mazda3…
Với thiết lập hệ thống treo chắc chắn (nhưng không gây khó chịu), đánh lái trực tiếp và chính xác và khung gầm cân bằng, Mazda3 yêu cầu họ di chuyển vào các góc, điều này làm hiển nhiên rằng trong phiên bản Diesel này với hộp số tự động, chúng tôi có thêm một khung gầm cho động cơ. . ít hơn (tương tự như những gì xảy ra với Civic Diesel).
Nói về Civics, Mazda3 cũng đặt cược nhiều vào tính năng động. Tuy nhiên, đối thủ của Honda nhanh nhẹn hơn (và lỏng lẻo hơn) trong khi Mazda3 cho thấy hiệu quả toàn diện - cuối cùng, sự thật là sau khi lái cả hai, chúng tôi có cảm giác rằng mình đang đối phó với hai trong số những khung gầm tốt nhất trong bộ phận.
Về SKYACTIV-D , sự thật là điều này được chứng minh là vừa đủ. Không phải là không, tuy nhiên dường như luôn có một số "lá phổi", một cái gì đó (rất) bị ảnh hưởng bởi thực tế là hộp số tự động, ngoài việc chậm (cuối cùng chúng tôi đã sử dụng các mái chèo rất nhiều) , nó có rất nhiều mối quan hệ.
Nơi duy nhất mà động cơ / hộp số có vẻ giống như cá gặp nước là trên đường cao tốc, nơi Mazda3 thoải mái, ổn định và yên tĩnh. Đối với việc tiêu thụ, mặc dù không đáng sợ, nhưng chúng không bao giờ gây ấn tượng, nằm trong khoảng từ 6,5 l / 100 km đến 7 l / 100 km trên đường hỗn hợp.
Tầm nhìn phía sau bị cản trở bởi kích thước của trụ C.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe thoải mái, được trang bị tốt và năng động, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence có thể là sự lựa chọn lý tưởng. Tuy nhiên, đừng mong đợi những lợi ích chất lượng cao. Đó có phải là khi kết hợp với hộp số tự động, SKYACTIV-D chỉ đáp ứng được tiêu chuẩn “Olympic mini”.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi
Trên thực tế, sự kết hợp giữa 1.8 SKYACTIV-D với hộp số tự động sáu cấp hóa ra lại là "gót chân Achilles" chính của mẫu xe Nhật Bản, và nếu bạn thực sự muốn có một chiếc Mazda3 Diesel, điều tốt nhất là lựa chọn hộp số tay.
Chúng tôi cũng đã có cơ hội lái Mazda3 SKYACTIV-D kết hợp với hộp số sàn (sáu cấp), rất khó để bảo vệ lựa chọn hộp số tự động. Mặc dù thực tế là 1.8 SKYACTIV-D không bao giờ rất nhanh, nhưng có một khả năng hoạt động lớn hơn của loại này, với phần thưởng là hộp số tay cung cấp một tính năng cơ học tuyệt vời.