- Mười thế hệ và hơn 20 triệu chiếc được sản xuất. Đây là những con số ấn tượng, chứng thực tính hợp lệ của công thức «Honda Civic» và củng cố trách nhiệm của thế hệ thứ 10 này.
Một số chi tiết của chiếc Civic này được lưu ý rằng Honda đã không để lại khoản tín dụng của mình cho "người khác" - cũng như không. Nhưng trước khi cân nhắc thêm, hãy bắt đầu với tính thẩm mỹ của chiếc Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige này. Ngoại trừ Type-R toàn năng, phiên bản Prestige là phiên bản đắt nhất và được trang bị tốt nhất trong dòng Honda Civic.
Có những người thích và có những người không thích tính thẩm mỹ của Honda Civic mới. Tôi thú nhận rằng tôi đã từng chỉ trích lời thoại của bạn nhiều hơn tôi ngày hôm nay. Đó là một trong những trường hợp mà lời thoại có ý nghĩa nhất. Nó rộng, thấp và do đó có một sự hiện diện mạnh mẽ. Tuy nhiên, phía sau vẫn không hoàn toàn thuyết phục tôi - nhưng tôi không thể nói điều tương tự về dung tích cốp xe nữa: dung tích 420 lít. Được rồi, bạn được tha thứ…
Chúng ta sẽ đi vào nội thất?
Nhảy vào cuộc, không có gì thiếu từ chiếc Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige này - đặc biệt là vì số tiền 36.010 euro mà Honda yêu cầu là không có gì thiếu.
Mọi thứ đều gọn gàng. Vị trí lái xe tuyệt vời.
Vị trí lái xe là tuyệt vời - không có tính từ nào khác. Thiết kế của ghế ngồi cùng với sự điều chỉnh rộng rãi của vô lăng và vị trí của bàn đạp đảm bảo lái xe dài hàng km không mệt mỏi. Một lời khen có thể được mở rộng đến hàng ghế sau rất rộng, nơi có hệ thống sưởi thậm chí không thiếu.
Đối với vật liệu, nó là một mô hình điển hình của Honda. Không phải tất cả các loại nhựa đều có chất lượng vượt trội nhưng việc lắp ráp rất khắt khe và rất khó phát hiện ra lỗi.
Không gian cũng thuyết phục, cho dù ở phía trước hay ở phía sau. Một lần nữa, một phần trách nhiệm đối với việc chia sẻ không gian sống rộng rãi phía sau là do các quyết định được thực hiện liên quan đến hình dạng của thân xe ở phần phía sau. Thật đáng tiếc khi thế hệ thứ 9 của Civic không có "băng ghế ma thuật" nổi tiếng, cho phép vận chuyển các vật cao hơn bằng cách thu lại chân đế của hàng ghế sau.
Đang xoay chìa khóa ...
Tha thứ! Nhấn nút Start / Stop giúp động cơ 1.5 i-VTEC Turbo hoạt động mạnh mẽ. Đó là một đồng minh tuyệt vời cho những người thích đi bộ nhanh hơn một chút so với họ - Nếu bạn hiểu ý tôi. Nếu không, động cơ 1.0 i-VTEC 129 mã lực là lựa chọn tốt nhất.
Sự kết hợp của công nghệ VTEC với turbo quán tính thấp tạo ra công suất 182 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 240 Nm, không đổi trong khoảng 1700 đến 5000 vòng / phút. Nói cách khác, chúng tôi luôn có một động cơ phục vụ ngay chân. Về hộp số, tôi thích động cơ kết hợp với hộp số sàn sáu cấp hơn hộp số vô cấp CVT (biến thiên liên tục) này.
Đây là một trong những hộp số CVT tốt nhất mà tôi từng thử nghiệm, dù vậy, nó mất điểm ở “cảm giác” lái so với hộp số sàn “bà già”. Ngay cả ở chế độ thủ công, sử dụng các mái chèo trên vô lăng, phanh động cơ được tạo ra trong phạm vi thực tế là không có - xét cho cùng, thực sự không có sự giảm nào. Tóm lại, đó là một lựa chọn tuyệt vời cho những người lái xe nhiều trong thành phố, nhưng đối với những người lái xe khác thì… ậm ừ. Tốt hơn hộp hướng dẫn sử dụng.
Đối với mức tiêu thụ nhiên liệu, với hiệu suất mà nó quảng cáo - 8,5 giây từ 0-100 km / h và 200 km / h tốc độ tối đa - những con số chấp nhận được. Chúng tôi đã đạt được mức trung bình 7,7 lít trên 100 km, nhưng những con số này quá phụ thuộc vào tốc độ chúng tôi đã áp dụng. Nếu chúng ta muốn sử dụng vô tư công suất 182 mã lực, thì mức tiêu thụ sẽ là 9 l / 100 km. Nó không phải là ít.
Ngay cả vì khung gầm yêu cầu
Khung gầm của Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige mời gọi bạn hòa vào nhịp độ nhanh. Độ cứng xoắn của thế hệ thứ 10 này là một đồng minh tuyệt vời của hình dạng hệ thống treo thích ứng, đặc biệt là của trục sau sử dụng sơ đồ đa liên kết. Không mặc định. Những người thích khung gầm ổn định và có thể đoán trước sẽ thích chiếc Civic này, những người thích khung gầm nhanh nhẹn và nhạy bén sẽ toát mồ hôi để tìm ra giới hạn của lực bám trục sau. Và bạn sẽ không thể ...
Về phần mình, phía trước không hề tỏ ra khó khăn trước sức mạnh 182 mã lực của động cơ 1.5 i-VTEC Turbo. Để làm được điều đó, chúng tôi phải nâng «điểm dừng» lên 320 mã lực của Honda Civic Type-R.
Khi giai điệu có một nhịp điệu êm dịu hơn, cần lưu ý cách hệ thống treo xử lý các lỗ hổng trong chế độ «bình thường». Hệ thống lái trợ lực điện (EPS) cũng đáng được khen ngợi vì phản hồi mang lại sự hỗ trợ chính xác.
Công nghệ chống phân tâm
Honda Civic thế hệ thứ 10 tích hợp những cải tiến mới nhất về an toàn chủ động: nhận dạng tín hiệu giao thông, hệ thống phanh giảm thiểu va chạm, kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống hỗ trợ duy trì làn đường, cùng nhiều tính năng khác. Tất cả các hệ thống thuộc danh mục trang bị tiêu chuẩn của Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Cũng cần nhắc đến đèn pha LED (thường là tùy chọn) với đèn chiếu sáng cao tự động, gạt nước cửa sổ tự động và hệ thống cảnh báo xì hơi lốp (DWS). Về trang bị tiện nghi và phúc lợi cũng không thiếu thứ gì. Bao gồm mái che toàn cảnh, hệ thống treo thích ứng, cảm biến đỗ xe với camera phía sau và hệ thống thông tin giải trí HONDA Connect ™. Sau này, mặc dù cung cấp nhiều thông tin, nhưng rất khó hoạt động.