Tôi có vài điều muốn thú nhận. Tôi chưa bao giờ lái một chiếc Nissan Juke. Vâng, nó đã được ra mắt vào năm 2010 và đã có tin đồn về người kế nhiệm của nó sẽ xuất hiện vào năm 2018. Nhưng cho đến nay tôi chưa bao giờ có cơ hội ngồi sau tay lái của một trong những người chịu trách nhiệm chính cho sự trỗi dậy của phân khúc hạng B. sự giao nhau.
Và nó tiếp tục là một mô hình gây chia rẽ dư luận về ngoại hình của nó như một số ít khác, cả ngày nay và khi nó được tung ra thị trường. Theo “cuộc thăm dò nhỏ” do tôi thực hiện, Juke dường như được khán giả nữ ưu ái hơn nam giới. Đối với tôi, mặc dù rất thích khái niệm ban đầu - hãy nhớ Qazana? -, quá trình chuyển đổi sang thực tế để lại nhiều vấn đề: tỷ lệ là hoàn hảo, nó khá nhạy cảm với các góc mà chúng ta quan sát nó và thiếu sự khéo léo trong việc thực hiện một số yếu tố hoặc phần.
Henry Ford: "Khách hàng có thể sơn bất kỳ màu nào họ muốn, miễn là màu đen"
Tên của phiên bản đặc biệt này là “Black Edition” và nó không thể làm đúng hơn cái tên: thân xe màu đen, bánh xe màu đen, nội thất màu đen. Màu đen ở khắp mọi nơi. Kết quả: khái niệm về khối lượng và bề mặt của Juke bị mất đi rất nhiều, đó là một tin tốt đối với nhiều người. Bất chấp mọi thứ, Juke, sau ngần ấy năm, dường như không hề lỗi thời và duy trì vẻ ngoài năng động và trên hết là vui tươi.
Juke Black Edition là phiên bản đặc biệt giới hạn 1500 chiếc. Ngoài lựa chọn đơn sắc (thân xe cũng có màu xám), nó nổi bật với việc áp dụng hệ thống âm thanh Focal, nơi các loa và loa tweeter thấy công suất của chúng tăng lên lần lượt là 120 và 100 watt, một bước nhảy vọt đáng kể so với 40 watt đối mặt với hệ thống âm thanh gốc.
Những điểm “khác biệt” trong nội thất của phiên bản Black Edition này là việc sử dụng bàn đạp thiết kế thể thao và ghế được bọc da một phần. Và không thể không chú ý đến bộ la-zăng 18 inch được bao bọc bởi lốp 225/45 R18 hào phóng. Các phép đo tương tự được sử dụng trong Juke Nismo RS. Nhưng trong trường hợp của Black Edition, họ chỉ phải đối phó với 110 hoặc 115 mã lực (Diesel và xăng, tương ứng) chứ không phải với 218 mã lực của Nismo RS.
Nissan Juke nhỏ cũng có thể làm tôi ngạc nhiên không?
Thừa nhận rằng sự xâm chiếm thị trường của SUV, giả SUV và crossover không cho tôi biết điều gì - tôi sẽ khó chọn loại phương tiện này cho mục đích cá nhân - tôi không có vấn đề gì khi thừa nhận rằng tôi đã rất ngạc nhiên về mặt tích cực . Cho dù đó là chủ nghĩa thực dụng của Skoda Kodiaq tuyệt vời hay cảm giác lái nhiệt tình và năng động của Mazda CX-5 mới nhất.
Nhưng Juke không chỉ ở phân khúc dưới, nó đã có thâm niên trên thị trường. Chắc chắn đối thủ đã vượt qua bạn một chút nào rồi phải không? Chà, không hẳn đâu.
Không mất nhiều km để Juke trở nên quyến rũ và kích thích. Khả năng lái của nó dường như hoàn toàn hài hòa với vẻ ngoài vui tươi của nó. Nó nhanh nhẹn, thay đổi hướng một cách nhiệt tình và tôi đã kết thúc việc lái nó gần giống như một chiếc nắp hầm. Mặc dù chúng ta ngồi trên một mặt phẳng cao hơn, nó dường như không phải chịu một trọng tâm lớn hơn. Nó chỉ yêu cầu hỗ trợ thêm một chút từ các ghế.
Juke rõ ràng thích sự năng động hơn sự thoải mái, nhưng nó không bao giờ gây khó chịu. Trên thực tế, khi chúng tôi khám phá Juke trên các tầng xuống cấp với nhịp điệu sống động hơn, nó có thể hấp thụ thành thạo tất cả những hành vi lạm dụng mà chúng tôi gây ra cho nó.
Chúng ta có một động cơ, nhưng giọng nói đã đi đâu?
Như chúng tôi đã đề cập, Juke Black Edition có sẵn với một động cơ xăng và một động cơ diesel. Đơn vị của chúng tôi sử dụng động cơ 1.2 DIG-T nổi tiếng với công suất 115 mã lực. Và nó đã trở thành đối tác lý tưởng cho các kỹ năng năng động của Juke. Luôn đáp ứng nhanh chóng và nhanh chóng, độ trễ turbo tối thiểu. Nhưng nó không dừng lại ở đó.Juke có hai chế độ lái và khi bạn sử dụng chế độ Thể thao, động cơ dường như được tiêm một liều adrenaline - phản ứng tức thì hơn từ số vòng quay thấp hơn và duy trì sự sống động ở số vòng quay cao hơn. Góp phần vào hiệu ứng vui tươi, âm thanh của van xả luôn hiện diện, nhưng không bao giờ gây khó chịu. Bạn rời chân ga và xuất hiện tiếng còi đặc trưng.
Và chúng ta chỉ có thể nghe rõ ràng và rõ ràng bởi vì động cơ này không có giọng nói. Nó có vẻ bị tắt tiếng, đến mức khiến chúng tôi nghi ngờ liệu chúng tôi có thực sự đang lái một chiếc ô tô với động cơ đốt trong hay thực sự có một động cơ điện ẩn trong đó… - và đó là lời phàn nàn duy nhất mà tôi thực sự có thể đưa ra về động cơ.
Nội thất thuận hơn ngoại thất
Lấy cảm hứng từ thế giới của hai bánh xe, bất chấp năm tháng, nội thất của Nissan Juke vẫn là một nơi dễ chịu. Chắc chắn là nhất trí và dễ chịu hơn bên ngoài. Một số chi tiết tiếp tục thu hút cả ngày hôm nay và khi nó được ra mắt: có thể là đường hầm trung tâm có hình dạng giống như một chiếc xe máy và sơn màu thân xe, hoặc các khung đóng vai trò là tay nắm cửa. Nó cũng có cấu trúc chắc chắn và chất lượng rõ ràng ở mức tốt.
Nhưng tuổi của dự án bộc lộ rõ ở những nơi như hệ thống thông tin giải trí, với Juke không chỉ cần màn hình có độ phân giải cao hơn mà còn phải cập nhật giao diện. Mặc dù vậy, một lưu ý tích cực cho giải pháp được tìm thấy cho các lệnh trong bảng điều khiển trung tâm. Chúng đảm nhận nhiều chức năng tùy thuộc vào chế độ đã chọn: Điều hòa không khí hoặc Chế độ Lái xe. Một giải pháp thiết thực có khả năng giảm số lượng nút trong cabin một cách hiệu quả.
Cabin thiếu khả năng quan sát phía sau kém cũng như không gian cho hàng ghế sau bị hạn chế. Một lời chỉ trích mà tôi cũng đã đưa ra đối với Nissan Micra mới và trong cả hai điều đó, nó được biện minh bởi sự hoa mỹ của thiết kế bên ngoài, điều này cản trở việc sử dụng không gian bên trong.
Ưu tiên
Điều đó nói rằng, lợi dụng việc đề cập đến Micra và thậm chí xem xét thái độ coi thường của cá nhân tôi đối với xe SUV và những sinh vật tương tự, tôi sẽ nhanh chóng chọn Juke hơn là Micra. Đúng, khách quan mà nói, Micra vượt trội hơn Juke ở những khía cạnh đa dạng nhất. Ví dụ, thiết kế mới nhất của nó cho phép tiếp cận với nhiều thiết bị và bảo mật tốt hơn.
Nhưng tôi xin lỗi, Juke, mặc dù cao hơn và nặng hơn, nhưng lại hấp dẫn hơn nhiều trong việc sử dụng nó, đó là, khi chúng tôi lái nó . Có thể là động cơ, "giải đấu" trên 0.9 IG-T - và nó không liên quan gì đến 25 mã lực tách biệt chúng - và khả năng giải trí như một vài người khác. Nó khiến chúng tôi trở thành một phần không thể thiếu của quá trình này, khi mà các quy chuẩn trong ngành ngày càng có vẻ như đang cô lập và gây mê. Đó là sở thích cá nhân và liên quan đến các khía cạnh mà chúng tôi đánh giá trên một chiếc xe hơi. Bạn có thể có những người khác và không ai liên quan đến nó.
Được rồi, bây giờ tôi sẽ ngồi vào một góc và xem lại tất cả những niềm tin quan tâm của mình ...
