CÁC Jaguar F-Pace P400e , plug-in hybrid, là một trong những cải tiến chính của mẫu SUV được làm mới, là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu danh tiếng Anh Quốc, xuất hiện vào năm 2016. Khi xuất hiện trên thị trường, F-Pace nhanh chóng trở thành mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu trên toàn cầu. , với 76 000 chiếc được đăng ký vào năm 2017, nhiều hơn tất cả những chiếc Jaguar khác cùng năm đó.
Sức hút của loại thân xe này khá mạnh mẽ trên tất cả các châu lục và kết quả khả quan không phải là điều bất ngờ, nhưng sự cạnh tranh gia tăng trong những năm sau đó và sự “già nua sớm” nhất định của thiết kế F-Pace đã khiến doanh số bán hàng giảm một nửa trong những năm tiếp theo.
Đã có quá đủ lý do cho sự cải tạo quan trọng này, thậm chí còn nhiều hơn nữa khi xem xét sự cần thiết phải bắt đầu điện khí hóa phạm vi động cơ của chiếc SUV.
thay đổi ở bên ngoài
Nó vẫn sử dụng cơ sở lăn của XE và XF (nền tảng D7a), chủ yếu (80%) bằng nhôm và tỷ lệ đã được giữ nguyên, nhưng có những thứ mới. Phần mui xe có tấm trùm trung tâm lớn hơn, có cản va và khe hút gió mới, đèn pha mỏng hơn và sử dụng công nghệ LED tinh vi hơn, và lưới tản nhiệt cũng được chỉnh sửa lại.
Tùy chọn, có thể có hệ thống đèn Pixel LED, với độ phân giải và độ sáng tốt hơn, với chức năng tự động chuyển đổi ánh sáng cao và thấp và có khả năng đặt "mặt nạ" trên máy chiếu của bạn để tránh làm chói mắt người điều khiển phương tiện ở làn đường đối diện.
Sự tiến hóa lớn trên màn hình
Trên bảng điều khiển, sự khác biệt thậm chí còn dễ dàng nhận thấy hơn với việc bao gồm màn hình 11,4 inch mới (thay thế cho màn hình 10 inch trước đó) hơi cong (và có khung magiê mỏng) mà Jaguar cho biết là sáng hơn ba lần so với trước đây. cho phép thần dân của Bệ hạ có thể sử dụng hình ảnh phản chiếu của họ để biên soạn nút thắt Windsor của họ một cách cẩn thận hơn.
Và, như chúng tôi đã có thể chứng minh, nó có logic hoạt động trực quan và đơn giản hơn (theo các kỹ sư người Anh, 90% các chức năng phổ biến nhất có thể được truy cập bằng hai lần chạm hoặc ít hơn trên màn hình cảm ứng). Thế hệ kiến trúc điện tử mới này (2.0) được hoàn thiện với một thiết bị đo đạc mới, 12,3 ”, HD, có thể định cấu hình và đồ họa được cải thiện.
Những gì bạn nhận thấy là giờ đây, màn hình trung tâm thông tin giải trí và thiết bị đo dường như thuộc về cùng một chiếc xe và cùng một thập kỷ, điều này không giống trường hợp của F-Pace mà chúng ta từng biết.
Khẳng định F-Pace hiện đã ngang tầm với các đối thủ tốt nhất của nó (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, v.v.), có kết nối Apple CarPlay và Android Auto (kết nối không dây với điện thoại thông minh), màn hình hiển thị head-up (tùy chọn), sạc không dây cho điện thoại di động, hệ thống khử tiếng ồn trong cabin và khả năng nhận các bản cập nhật phần mềm từ xa (qua mạng), nhờ có thẻ SIM thứ hai.
Người ta nhận thấy rằng đã có một nỗ lực lớn để cải thiện hệ thống thông tin giải trí, bắt đầu từ pin dự phòng cụ thể để hệ thống khởi động nhanh hơn và hoạt động trơn tru hơn. Đúng là vẫn còn chỗ cho sự tiến bộ - như màn hình hiển thị một phần nhỏ của bản đồ điều hướng thay vì các chữ tượng hình hoặc thậm chí là các mũi tên “bay” - nhưng sự tiến bộ là không thể phủ nhận.
công thái học tốt hơn
Những diễn biến rõ ràng khác là thiết kế lại các tấm cửa (có túi rộng hơn) và việc di chuyển các nút cửa sổ điện đến khu vực dễ tiếp cận hơn cho hai người ngồi ở hàng ghế trước.
I-Pace “mượn” hệ thống lọc phấn hoa và ion hóa không khí, sẽ làm hài lòng người dùng bị dị ứng và hệ thống âm thanh quản lý để giảm tiếng ồn bên ngoài (từ lốp xe lăn trên mặt đất, không phải cảnh báo với tần số bộ đếm âm thanh, tương tự như công nghệ được sử dụng bởi tai nghe cao cấp.
Ngoài ra, xin lưu ý rằng các bộ phận chèn mới bằng nhôm, sơn mài đen piano và da theo các phiên bản khác nhau và bộ chọn hộp số tự động mới (tám tốc độ, bằng ZF) với độ hoàn thiện tốt hơn (kim loại và da có đường nối) và hoàn toàn phù hợp với lòng bàn tay của người lái xe, thay thế cho dàn xới trước đây.
Có một bộ chọn chế độ lái mới, bằng kim loại, khác (Comfort, Eco, Rain / Ice / Snow và Dynamic) và cũng cho phép kích hoạt hệ thống giữ tự động (nó đã được cải tiến, giữ xe ở vị trí khi leo dốc người lái xe tăng tốc trở lại, trong khi ở hệ thống trước đó, nó chỉ làm như vậy trong vài giây), thay cho các nút nhựa màu đen, hầu như không đánh giá chất lượng cảm nhận của một nội thất với những vẻ ngoài là cao cấp.
Ghế ngồi giờ đây rộng hơn, với những tiến bộ về chức năng mát-xa và sưởi / làm mát, nếu có, hoàn toàn phù hợp với sự cải thiện tổng thể về chất lượng trên xe mà Jaguar F-Pace ban đầu không thuyết phục được.
Hàng ghế thứ hai rộng rãi
Khi lần đầu tiên xuất hiện vào năm 2016, Jaguar F-Pace là một trong những chiếc SUV rộng rãi nhất trong phân khúc, một phần lớn là do nó có trục cơ sở dài nhất và cũng là dài nhất. Hai mặt bằng này vẫn được giữ nguyên (chỉ bằng với Mercedes-Benz GLC về chiều dài cơ sở) để nó vẫn là một trong những mặt bằng được ưu đãi nhất về không gian cho người ngồi, đặc biệt là về chiều dài cho hành khách ở hàng ghế thứ hai.
Về chiều rộng là mức trung bình của phân khúc và hơi thua về chiều cao: trong mọi trường hợp, người cao từ 1,90 m đi lại không bị gò bó, không thể nói hành khách phía sau trung tâm phải “sống chung” với một đường hầm khổng lồ. truyền động giữa hai chân của bạn (tất cả F-Pace đều là hệ dẫn động bốn bánh).
Về thể tích, thể tích cốp xe nằm ở giữa phân khúc, nhưng thể tích của phiên bản plug-in hybrid (P400e) là 485 lít, ít hơn 16 lít so với MHEV (hybrid nhẹ hoặc hybrid nhẹ, tùy chọn cả 4 xi-lanh. và tiêu chuẩn trên sáu xi-lanh) và ít hơn 128 lít so với F-Pace mà không có bất kỳ hỗ trợ hoặc động cơ điện nào.
F-Pace P400e, mạnh mẽ nhất trong phân khúc
Và tất nhiên, điểm mới lạ chính của Jaguar F-Pace được làm mới là plug-in hybrid này, phiên bản P400e (cùng hệ thống động cơ với Land Rover Defender mới, nhưng có pin lớn hơn), mà chúng tôi lái ở đây - tìm hiểu những cải tiến khác về động cơ. Nó kết hợp giữa khối 4 xi-lanh, dung tích 2.0 l, 300 mã lực với động cơ điện 105 kW (143 mã lực) cho công suất tối đa của hệ thống là 404 mã lực và 640 Nm.
Động cơ điện (nam châm vĩnh cửu) được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-ion 13,6 kWh có thể sử dụng được (17,1 kWh "tổng"), cho phép nó di chuyển quãng đường dài 53 km ở chế độ chạy điện 100% và tương đương mức tiêu thụ trung bình 2,2 l / 100 km. Có thể sạc ở mức 7,4 kW (dòng điện xoay chiều, AC), trong đó sẽ mất 1h40 phút để đưa pin từ 0 đến 80% công suất hoặc ở mức 32 kW (dòng điện một chiều, DC), trong đó 30 phút để mang pin đến 4/5 mức sạc tối đa của nó.
Sau khi khởi động trơn tru ở chế độ hoàn toàn bằng điện, bạn có thể tận hưởng sự yên tĩnh trên tàu, nhờ hệ thống khử tiếng ồn, cũng như sự êm ái mà hệ thống dừng / khởi động hoạt động theo cả hai hướng và hộp số tự động ZF đã được chứng minh vượt qua "lên và xuống", đặc biệt là khi năng lượng điện góp phần vào chức năng của nó ở "chân nhỏ" khi lái xe ở chế độ hybrid (người lái xe có thể chọn giữa "hybrid", "điện" - miễn là có đủ pin cho điều đó - và "tiết kiệm", để tiết kiệm pin, chẳng hạn như khi kết thúc chuyến đi trên tuyến đường đô thị.
Tăng tốc luôn cho cảm giác khá mạnh mẽ ngay cả ở chế độ Tiết kiệm và ở chế độ ban đầu, hoặc nếu tất cả mô-men xoắn 640 Nm ngay tại 1500 vòng / phút, ngay trên tốc độ không tải, điều này là do động cơ xăng (400 Nm) được cung cấp trong này và của động cơ điện thậm chí còn sớm hơn.
Do đó, không có gì lạ khi mặc dù có khối lượng 2190 kg (hơn gần 200 kg so với phiên bản chỉ chạy xăng với động cơ này) nhưng F-Pace P400e chỉ cần 5,3 giây để đạt vận tốc 100 km / h và chỉ 3,3 giây để hồi phục. từ 80 đến 120 km / h, một kỷ lục phổ biến ở một chiếc xe thể thao hiệu suất cao hơn là một chiếc SUV, như trong trường hợp tốc độ tối đa 240 km / h.
Sau đó, chúng tôi có thể thay đổi chế độ thành Năng động khi có nhiều gấp gáp hoặc đường mời gọi (có thể là ý kiến hay khi sử dụng mái chèo trên vô lăng để sang số theo cách thủ công) hoặc đối với điều kiện đường trơn trượt, hãy chọn Mưa / Băng / Tuyết, với mô-men xoắn giao hàng hạn chế, dẫn động cầu sau nhiều hơn hoặc khởi động thứ hai.
Các chế độ điều chỉnh phản ứng của tay lái (có thể giao tiếp nhiều hơn một chút), hộp số, chân ga và bộ giảm chấn điện tử biến thiên (có xu hướng "khô"), luôn quản lý để kiểm soát tốt độ lăn của cơ thể và ưu tiên sự nhanh nhẹn của F- Pace P400e, ngay cả khi không có tính thể thao của Porsche Macan.
Bạn tiêu bao nhiêu?
Như mọi khi với plug-in hybrid, mức tiêu thụ trung bình sẽ phụ thuộc rất nhiều vào trạng thái của pin và tần suất sạc. Trong trường hợp tốt nhất, bạn sẽ có thể chạy hết điện cả tuần (tự chủ khoảng 50 km) vì sẽ chỉ mất 1h40 phút (7,4 kW) hoặc 30 phút (32 kW) để có lại 80% “nước trái cây”, nhưng ngay cả việc sử dụng hỗn hợp (xét cho cùng) với một tuyến đường cao tốc, như trong trường hợp này, sẽ cho phép các giá trị thú vị trong khoảng từ 5,5 đến 6,5 l / 100 km, ngay cả khi khác xa với mức 2,2 mà Jaguar công bố.
Jaguar F-Pace P400e mới hiện có sẵn với giá khởi điểm từ € 75 479.
Đúng là Jaguar là một thương hiệu cao cấp, nhưng chúng ta cũng phải cân nhắc rằng khi đặt cạnh các đối thủ đã đề cập trong các phiên bản plug-in của nó, giá của nó cao hơn từ 10 000 € đến 12 000 € (ngoại trừ trường hợp của Audi Q5, mà nó chỉ có giá thấp hơn 3000 euro trong phiên bản 55 TFSIe mạnh mẽ hơn), có thể khiến nhiều khách hàng tiềm năng nghiêng về một trong ba đề xuất này của Đức.
Thông số kỹ thuật
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Động cơ đốt cháy | |
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Định vị | mặt trước theo chiều dọc |
| Dung tích | 1997 cm3 |
| Phân bổ | DOHC, 4 van / cil., 16 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, bộ tăng áp |
| sức mạnh | 300 mã lực tại 5500 vòng / phút |
| Nhị phân | 400 Nm giữa 1500-4000 vòng / phút |
| Động cơ điện | |
| sức mạnh | 105 kW (143 mã lực) |
| Nhị phân | N.D. |
| Lợi nhuận kết hợp tối đa | |
| Công suất kết hợp tối đa | 404 mã lực |
| Số nhị phân kết hợp tối đa | 640 Nm |
| Trống | |
| Hóa học | ion liti |
| Dung tích | 13,6 kWh (tổng 17,1 kWh) |
| sạc điện | Dòng điện xoay chiều (AC): 7,4 kW; Dòng điện một chiều (DC): 32 kW. |
| Đang tải | 7,4 kW (AC): 1h40 phút (0-80%); 32 kW (DC): 30 phút (0-80%) |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trên 4 bánh xe |
| Hộp số | Tự động (biến mô) 8 tốc độ. |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Độc lập với các tam giác kép trùng nhau; TR: Độc lập đa báo động |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa |
| Hướng / Quay sau tay lái | Hỗ trợ điện / 2,52 |
| đường kính quay | 11,93 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,747 m x 1,936 m x 1,664 m |
| Giữa các trục | 2,874 m |
| Thân cây | 485 l |
| Tiền gửi | 69 l |
| Trọng lượng | 2189 kg |
| sức kéo | 2000 kg |
| Lốp xe | 255/55 R19 |
| Kỹ năng TT | |
| góc | Tấn công: 22,5 °; Đầu ra: 22,9º; Não thất: 19.0º; |
| giải phóng mặt bằng | 213 mm |
| khả năng ford | 500 mm |
| Trả góp, Tiêu dùng, Phát thải | |
| Tốc độ tối đa | 240 km / h (145 km / h ở chế độ chạy điện) |
| 0-100 km / h | 5,3 giây |
| 80-120 km / h | 3,3 giây |
| tự chủ về điện | Kết hợp: 53 km |
| tiêu dùng hỗn hợp | 2,2 l / 100 km; 17,6 kWh / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 49 g / km |