Alfa Romeo, Seat, Audi và Volkswagen chỉ là một vài ví dụ về những thương hiệu mà Walter de Silva đã thay đổi hoàn toàn. Một hồi tưởng về sự nghiệp của một trong những nhà thiết kế quan trọng nhất trong ngành công nghiệp ô tô.
Vào cuối tháng này, Walter de Silva sẽ từ chức giám đốc thiết kế của Tập đoàn Volkswagen. Một thông báo đã khiến ngành công nghiệp xe hơi bất ngờ, và điều đó đến mà không có bất kỳ lý do nào dẫn đến quyết định đột ngột này được đưa ra - những tin đồn xung quanh việc ông từ chức là rất nhiều, đặc biệt là vì Walter de Silva sẽ chỉ đến tuổi nghỉ hưu vào tháng Hai năm sau.
Có phải vì vụ bê bối động cơ diesel không? Có phải các kế hoạch ngăn chặn chi phí tại Tập đoàn VW (bao gồm các bộ phận thiết kế) đã khiến Walter da Silva bỏ đi? Liệu ghế bạn đã bỏ trống có được lấp đầy lại không? Đúng là không có ai thay thế được, nhưng sẽ không dễ dàng để tìm được một người có khả năng thay thế một người đồng thời chịu trách nhiệm thiết kế tất cả các mẫu xe của một trong những tập đoàn công nghiệp lớn nhất thế giới.
Không thể tập trung sự nghiệp 43 năm vào một số đoạn văn. Điều đó càng trở nên khó khăn hơn khi công việc rộng lớn của ông bao gồm thiết kế ô tô, công nghiệp và nội thất - sự nghiệp của Walter de Silva là một cuốn sách dày cộp. Điều đó nói rằng, hãy ở lại với bản tóm tắt có thể có về sự nghiệp lâu dài của anh ấy, tự nhiên tập trung vào vai trò của anh ấy trong ngành công nghiệp ô tô.
Một sự nghiệp được đánh dấu bởi thành công
Walter de Silva sinh ra ở Ý vào năm 1951, và bắt đầu sự nghiệp của mình tại Trung tâm Phong cách Fiat vào năm 1972, rời khỏi năm 1975 tại Studio R. Bonetto, nơi ông làm việc trong lĩnh vực thiết kế nội thất. Năm 1979, ông đảm nhận vai trò giám đốc thiết kế công nghiệp và ô tô tại I.De.A và ở đó cho đến năm 1986, sau thời gian ngắn làm việc tại Trussardi Design Milano, ông đảm nhận các chức năng của nhà thiết kế tại Alfa Romeo.
“Một trong những yếu tố quan trọng làm nên bản sắc trực quan của Audi là quyền tác giả của ông ấy: lưới tản nhiệt khung đơn ( khung đơn)”
Là giám đốc thiết kế của thương hiệu Ý, ông đã giám sát và phê duyệt việc phát triển các đề xuất cho các mẫu đa dạng nhất. Điều đó cũng giống như thế với 155 của Ercole Spada (I.De.A), với 145 hấp dẫn của Chris Bangle gây tranh cãi và đỉnh điểm là GTV và Spider của Pininfarina.
Chính nhờ bàn tay của anh ấy, Alfa Romeo mới biết được một trong những khoảnh khắc tuyệt vời nhất (nếu không phải là… tốt nhất) trong lịch sử gần đây của nó, khi nó được chúng ta biết đến vào năm 1997 chiếc piu bello Alfa Romeo 156.
Đó là sự khởi đầu của một kỷ nguyên hình ảnh mới cho thương hiệu Ý. Alfa Romeo đã từ bỏ phong cách hình học, phẳng và nhàu đã đi cùng với thương hiệu trong nhiều năm, và thay thế bằng một ngôn ngữ hữu cơ và tinh tế hơn - kết hợp sự sang trọng và năng động theo một cách gắn kết và hài hòa, lấy cảm hứng từ các tài liệu tham khảo từ những năm 50 và 60, như Giulietta và Giulia.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Chúng ta vẫn còn một thời gian dài để chờ đợi phiên bản kế nhiệm Nissan GT-R R35…
Từ thời kỳ này cũng tạo ra Alfa Romeo 166 và 147 - mặc dù những mẫu này được bán vào thời điểm Walter de Silva đã từ bỏ Alfa Romeo và chuyển đến Seat vào năm 1998, theo lời mời của Ferdinand Piech.
Lời mời đến từ mong muốn của Volkswagen là biến thương hiệu Tây Ban Nha thành một loại Volkswagen Alfa Romeo: một thương hiệu năng động, thể thao nổi bật nhưng đồng thời cũng mang tính khái quát. Đối với điều này, không có gì tốt hơn là “đánh cắp” nhà thiết kế đã đạt được điều này từ thương hiệu Ý.
Walter de Silva làm theo. Khái niệm Salsa tiêu chuẩn vào năm 2000 sẽ đóng vai trò như một tuyên ngôn trực quan cho Ghế trong tương lai. Thật không may, thiếu các mô hình làm nổi bật đường nét thể thao hơn dành cho thương hiệu. Phong cách cá nhân, năng động và Latin mới mà Salsa ra mắt sẽ làm nảy sinh những phương tiện mang tính thực dụng và quen thuộc, chẳng hạn như Altea hoặc Leon.
“Một sự nghiệp lâu dài, phong phú và đáng chú ý, kéo dài hơn bốn thập kỷ, dẫn đến việc cô ấy nhận được giải thưởng danh giá Compasso d’Oro vào năm 2011”
Nói về điều này, chúng tôi vẫn chưa tha thứ cho Tập đoàn Volkswagen vì đã không chuyển điệu Tango thú vị vào dây chuyền sản xuất. Nó sẽ là một thành công:
Năm 2002, Walter de Silva được thăng chức làm giám đốc thiết kế của tập đoàn Audi, bao gồm Audi, Seat và Lamborghini.
Một trong những yếu tố quan trọng làm nên bản sắc hình ảnh của Audi do ông thiết kế: lưới tản nhiệt khung đơn, kết quả của sự kết hợp giữa lưới tản nhiệt trên và dưới thành một phần duy nhất. Đặc điểm này, vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, đã mang lại cho thương hiệu Ingolstadt yếu tố thiết kế mạnh mẽ, vượt thời gian và nổi bật mà nó thiếu.
Những mẫu xe như Audi A6 2005, Q7 đầu tiên, thế hệ thứ hai của TT, Audi R8 và Audi A5, sau này được de Silva gọi là kiệt tác của ông, cũng xuất hiện từ thiên tài của ông trong thời kỳ này. Năm 2007, Martin Winterkorn đảm nhận vị trí chủ tịch của tập đoàn Volkswagen, sau khi lãnh đạo Audi, và mang theo Walter de Silva, người được đề bạt làm giám đốc thiết kế cho toàn bộ tập đoàn.
Kể từ đó, nhiệm vụ của anh ấy chủ yếu tập trung vào việc tạo ra và quản lý một nền văn hóa và phương pháp thiết kế chung cho toàn bộ nhóm, đảm bảo quyền tự chủ sáng tạo cho tất cả họ. Bất kể quyền tự chủ sáng tạo được quảng cáo là gì, dưới sự dẫn dắt của Walter de Silva, kết quả là sự hội tụ ngày càng nhiều và bị chỉ trích về mặt thẩm mỹ của tất cả các mẫu xe, đặc biệt là các thương hiệu phân khối lớn: Volkswagen, Audi, Seat và Skoda.
Mặc dù có một số yếu tố thị giác khác biệt, nhưng mặt bằng thị giác dường như là chung: thẩm mỹ sạch sẽ - trong một số trường hợp có xu hướng tối giản và bị ảnh hưởng bởi thiết kế sản phẩm -, các bề mặt có xu hướng phẳng và được phân định rõ ràng, giao nhau bởi một hoặc hai đường kẻ rõ ràng, các phần tử được thêm vào được xác định bởi các đường bao thẳng, với các đỉnh nhô ra rõ ràng.
Danh sách các mẫu xe và concept đã rất lớn kể từ khi ông đảm nhận chức năng giám sát thiết kế chung của tập đoàn, nhưng các mẫu xe như Volkswagen Golf 7 hay Volkswagen up !, Lamborghini Aventador hay Audi Prologue nổi bật, công bố ngôn ngữ mới của thương hiệu, trong số rất nhiều mẫu xe khác.
Năm nay, vào tháng 9, ông tiếp quản vị trí chủ tịch của Italdesign (được Audi mua lại vào năm 2010), sau sự ra đi đột ngột của người sáng lập Giorgetto Giugiaro và con trai Fabrizio. Khi ông từ chức, nhiệm vụ của ông tại Italdesign cũng sẽ bị chấm dứt - mặc dù chỉ mới đảm nhiệm vị trí đó trong hai tháng.
Một sự nghiệp lâu dài, phong phú và đáng chú ý kéo dài hơn bốn thập kỷ, vào năm 2011, ông đã nhận được giải thưởng danh giá Compasso d’Oro, một trong những giải thưởng cao quý nhất được trao cho một nhà thiết kế. Mặc dù đã ra đi, de Silva sẽ vẫn kết nối với tập đoàn Volkswagen với tư cách là nhà tư vấn và mặc dù không có kế hoạch trước mắt cho tương lai, chúng ta hãy hy vọng rằng nhà thiết kế sẽ vẫn hoạt động.