Từ viết tắt GTI gần như mang tính biểu tượng như chính sân Golf. Sau cùng, ba chữ cái ma thuật này lần đầu tiên xuất hiện trên Golf 44 năm trước, và mặc dù nó không phải là chiếc hatchback nhỏ gọn thể thao đầu tiên, nhưng nó là Golf GTI người đã xác định tầng lớp này mà trong những năm qua, ngày càng có nhiều thương hiệu cạnh tranh muốn chen chân vào.
Một trường hợp tốt về những viễn cảnh thất bại, như người Đức nghĩ là đã tạo ra một loạt 5000 chiếc đặc biệt và sản xuất… 462.000 chiếc GTI ban đầu, trong tổng số 2,3 triệu trạm lưu hành trên khắp thế giới vào cuối năm ngoái.
Cuộc cách mạng duy nhất được đăng ký tại Volkswagen trong những thập kỷ gần đây là sự ra đời của thương hiệu điện ID, và sẽ rất kỳ lạ nếu Golf GTI VIII (8) mới không phải là Golf GTI VII (7)… mà chữ “I” là đã thêm ”.
phân biệt hơn
Trực quan có thể nhận thấy 10 đèn sương mù LED nhỏ (năm đèn quang học) được tích hợp trong lưới tản nhiệt ở dưới cùng của cản và cũng có một dải chiếu sáng trên toàn bộ chiều rộng của phần trước, trở nên sống động khi lái xe vào ban đêm. Trong khi ở phía sau, sự khác biệt là tinh tế hơn, nhưng chúng tồn tại ở mép màu đen của cản, trong quang học đường nét cụ thể và trong các cửa xả hình bầu dục, gần với các cực của xe hơn.
Logic tương tự của sự tiến hóa vừa phải cũng được tuân theo trong nội thất, nơi tin tức lớn là hàng ghế trước, lần đầu tiên, có tựa đầu tích hợp. Mô hình vải bọc ca rô retro và quân tiếp viện hỗ trợ bên hông sẽ chỉ có trong tin tức nếu chúng đã biến mất.
Về các phiên bản khác của thế hệ mới, chúng tôi cũng có ở đây hai màn hình kỹ thuật số xác định phần lớn bảng điều khiển trên bo mạch là gì: một màn hình 8,25 ”đóng vai trò là trung tâm điều khiển hơi hướng về phía người lái (và có thể có đường chéo 10,25” như một tùy chọn) và thiết bị đo đạc 10,25 ”trong đó có đồ họa và thông tin cụ thể về đây là phiên bản thể thao nhất của Golf mới cho đến nay.
Tay lái có vành dày hơn và bàn đạp bằng thép không gỉ. Có các vật liệu và lớp hoàn thiện chất lượng cao (chỉ đôi khi nhựa sáng bóng không tạo ra ấn tượng đó) và các túi cửa lớn và được lót.
Có các cửa thông gió trực tiếp phía sau (có điều chỉnh nhiệt độ) trên một bảng điều khiển ở giữa (nơi có hai cổng USB-C), có chất lượng cảm nhận là không thuyết phục, nhưng phần tồi tệ nhất là đường hầm thông thường trong sàn ăn cắp không gian và tự do của chuyển động từ hành khách trung tâm phía sau. Lưng ghế gập xuống 1 / 3-2 / 3 và có thể tạo ra một khu vực chất hàng hoàn toàn bằng phẳng, nếu bệ của khoang hành lý có thể di chuyển được (theo những cách rất hữu ích) được đặt ở vị trí cao nhất.
EA888 tiếp tục phát triển
Golf GTI trước đó có phiên bản 2.0L bốn xi-lanh (EA888) với công suất 230 mã lực và Hiệu suất 245 mã lực mạnh mẽ hơn. Giờ đây, bước khởi đầu cao hơn, được đặt chính xác ở cấp độ thứ hai này, với cùng sức mạnh và với một số cải tiến nhằm mục đích giảm lượng khí thải / tiêu thụ và phản ứng của động cơ ở các chế độ thấp và cao.
Kim phun được kích hoạt từ tính bắt đầu tồn tại, áp suất phun xăng tăng từ 200 lên 350 bar, và quá trình đốt cháy cũng “hoạt động”, nhưng không có lợi ích hữu hình nào trong những cải tiến này: giá trị tối đa của mô-men xoắn vẫn ở mức 370 Nm và trong các chế độ tương tự - từ 1600 đến 4300 vòng / phút - công suất cực đại vẫn ở 245 mã lực và không có sự thay đổi về số vòng quay.
Và nếu chúng ta tính đến việc GTi 230 mã lực trước đó cung cấp mô-men xoắn cực đại (thấp hơn một chút, đó là sự thật) trên một bình nguyên bắt đầu sớm hơn và kéo dài lâu hơn (1500 đến 4600 vòng / phút), chúng ta thậm chí có thể tự hỏi về kết quả thực tế ít ỏi của những sự phát triển này bây giờ được giới thiệu.
Cải thiện… để duy trì
Điều này có nghĩa là những lợi ích thiết thực của công nghệ tiên tiến hơn đã thực sự phục vụ cho việc duy trì hiệu suất và hiệu suất ở cùng mức như trước đây, với việc bao gồm nhiều phần cứng gỡ lỗi hơn (bộ lọc hạt đọc và chất xúc tác lớn hơn).
Do đó, Golf GTI mới chỉ chậm hơn 0,1 giây trong nước rút từ 0 đến 100 km / h (bây giờ là 6,3 giây, sớm hơn 6,2 giây) so với GTI Performance không còn được sản xuất (ít nhất là cho đến khi chúng tôi có thêm con số chính thức).
Cũng cần nhớ rằng ngay cả 245 mã lực này cũng không cho phép Golf GTI mới hoạt động tốt khi đặt cạnh một số đối thủ của nó, cả về sức mạnh lẫn hiệu suất: trường hợp của Ford Focus ST (280 mã lực, 5,7 giây từ 0-100 km / h), Hyundai i30 N (275 mã lực, 6,1 giây) hoặc Mégane RS (280 mã lực, 5,8 giây).
Nó sẽ vẫn để chờ phiên bản GTi Clubsport cái nào sẽ được trình bày vào cuối năm và hứa hẹn 290 mã lực để làm cho cuộc cạnh tranh này có ý nghĩa.
nhanh và tốt
Cho đến lúc đó, Golf vẫn có một GTI rất có thẩm quyền ở đây để đi nhanh và tốt.
Hệ thống lái có tỷ số thay đổi (bạn càng phải quay nhiều bánh xe thì càng cần ít phạm vi chuyển động của cánh tay hơn, có tỷ lệ 14: 1 ở tâm và 8,9: 1 ở cực) và nó là một đồng minh to lớn để luôn cảm nhận được trục lái đang làm gì tại bất kỳ thời điểm nào, cả về trọng lượng của tay lái (thay đổi theo chế độ lái) và độ chính xác (2.1 lần lượt từ trên xuống cho thấy rằng câu trả lời có xu hướng trực tiếp).
Hệ thống treo của GTI được hạ thấp 1,5 cm so với các phiên bản êm ái hơn và việc đơn vị thử nghiệm này được trang bị lốp 235/35 R19 (loại rộng nhất và thấp nhất hiện có) giúp tạo cảm giác chiếc xe thực sự rất bám đường. , ngay cả khi tốc độ lái xe tăng lên. Nhân tiện, về vấn đề này, Benjamin Leuchter (phi công thử nghiệm đã làm việc trong quá trình phát triển Golf GTI VIII) giải thích với tôi rằng:
“Khi thay đổi từ lốp 225 thành 235 chiều rộng, hiệu ứng thị giác là nhỏ, nhưng những gì thu được về sự ổn định là rất đáng kể”.
Khung gầm với sự tiến bộ nhất
Nhưng Leuchter cũng làm rõ rằng tiến bộ phù hợp nhất về động lực học là cách tích hợp trong đó giảm xóc điện tử biến thiên (DCC) và vi sai chống trượt hạn chế điện tử ở phía trước (XDS) bắt đầu hoạt động theo cách tích hợp và có phản ứng nhanh hơn , là kết quả của việc áp dụng một phần mềm thông minh cho mục đích này, mà Volkswagen gọi là VDM.
Như Leuchter giải thích, VDM hoặc Quản lý động lực học xe “kiểm soát hệ thống lái, chân ga, hộp số tự động và hệ thống giảm xóc điện tử và làm cho chiếc xe thực sự nhanh nhẹn hơn và ít bị mất lực kéo hơn. Trong một vòng tại vòng thử nghiệm của chúng tôi, từ Ehra, tôi đã chạy nhanh hơn 4,0 giây so với chiếc xe trước đó có công suất tương đương, điều này trong chu vi chỉ 3 km và điều này trong nỗ lực của cùng một người lái xe, vào cùng ngày và cùng giờ ”.
Dễ dàng đồng ý rằng tăng hơn một giây mỗi km là tiến bộ tốt, điều này cũng được hỗ trợ bởi việc tăng thêm 3 km / h nữa là các sự kiện chuyển làn và chuyển làn có thể hoàn thành.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Jurgen Putzschler, kỹ sư trưởng của Golf GTi mới, cũng nhấn mạnh thực tế là đã đạt được khả năng kiểm soát độ lăn tốt hơn mà không làm mất đi sự tinh tế khi bước trên đường, và một phần công lao cũng phải nằm ở sự thay đổi của các chế độ. từ thoải mái hơn đến thể thao hơn, từ ba vị trí lên 15 (trong chương trình Cá nhân): "Về cơ bản, chúng tôi đã mở rộng đáng kể phạm vi phản ứng của hệ thống lái / hộp / động cơ để làm cho phản ứng tổng thể của chiếc xe trở nên xung quanh hơn nhiều".
Putzschler làm rõ thêm rằng hệ thống treo sau cứng hơn (lò xo cứng hơn 15%) và khung phụ ở trục trước hiện được làm bằng nhôm, điều này cũng giúp nâng cao độ cứng tổng thể của xe, ngoài ra trọng lượng còn nhẹ hơn 3 kg.
nhanh, rất nhanh
Tôi đã hướng dẫn Golf GTI mới giữa Hannover và Wolfsburg tại “sân nhà” của Volkswagen, hãng đã ngừng ra mắt quốc tế các mẫu xe mới ở những nơi khác trong giai đoạn này của đại dịch mà chúng ta đang sống. Đúng là không có nhiều đoạn đường quanh co, nhưng mặt khác, có rất nhiều khu vực đường cao tốc mà chúng tôi có thể đạt tốc độ tối đa 250 km / h của mẫu xe này.
Trong kịch bản cuối cùng này, rõ ràng là nó trở thành một chiếc xe rất nhanh, rất không nhạy cảm với sự mất ổn định khí động học, nhưng rõ ràng là việc bao gồm một bộ lọc hạt và tăng chất xúc tác có nghĩa là "tiếng hát" của bốn xi-lanh. mất đi sức hấp dẫn của nó., ngay cả với "bộ khuếch đại kỹ thuật số". Mặc dù các kỹ sư đã cố gắng cung cấp lại các "tay đua" đang không được sử dụng, bị quấy rối bởi các quy định ngày càng hạn chế về chống ô nhiễm và tiếng ồn - chúng vẫn được nghe thấy, mặc dù kín đáo, đặc biệt là trong việc giảm số khi chúng tôi chọn chế độ Thể thao.
Nói về hộp số - tự động bảy cấp và ly hợp kép - nó không hoàn toàn thuyết phục bởi vì nó cho thấy một số do dự ở các chế độ thấp khi lái xe trong đô thị và cũng để trì hoãn một chút giảm ở các chế độ động cơ cao hơn, cố gắng bù đắp (mà không đạt được) bằng hệ thống dừng / khởi động hoạt động nhanh hơn (nhờ áp dụng bơm điện mới).
Nghĩ rằng hộp số tự động không còn bộ chọn thủ công giữa hàng ghế trước (sang số bằng tay chỉ thông qua các lẫy trên vô lăng), thay thế bằng một bộ chọn “cố định” nhỏ (vị trí R, N, D / S) có lẽ một số người đam mê hơn. Người sử dụng lái xe Đây là hai yếu tố kích thích để chọn hộp số sàn sáu cấp.
Hành vi xung quanh và hiệu quả hơn
Và điều gì đã có thể hoàn thành trong những đoạn đường quanh co nhất mà nó có thể khám phá ra? Thứ nhất, có những lợi ích về độ bám đường và tính di động, phần lớn là do vi sai XDS (đã trở thành tiêu chuẩn) và điều này giúp việc lái xe thể thao trở nên thú vị và hiệu quả hơn.
Các lối thoát khỏi góc cua gấp với gia tốc mạnh sẽ được tiêu hóa tốt hơn trong khi khả năng kiểm soát ổn định không bị xâm phạm như trước trong chương trình Bình thường - có thêm hai tính năng nữa, Thể thao (tha thứ hơn) và Tắt.
Sau đó, Golf GTI mới thực sự quản lý để có một hành vi vừa phải và phản ứng chung, nhưng ở các vị trí khắc nghiệt của việc điều chỉnh các chế độ lái (1 đến 3 và 13 đến 15), nó trở nên thực sự khá thoải mái hoặc khá thể thao, tùy thuộc vào thời gian, địa điểm và ý muốn của những người hướng dẫn.
Một lưu ý cuối cùng cho hệ thống phanh, khá mạnh mẽ và được kết nối với một bàn đạp khéo léo và cho mức tiêu thụ, dễ dàng bắn lên mức trung bình 10 lít, khác xa so với sự tương đồng (vẫn đang được hoàn thiện) sẽ công bố chúng ở mức 6 l / 100 km.
Khi nào nó đến và nó có giá bao nhiêu?
Volkswagen Golf GTI mới bắt đầu tiếp cận các thị trường chính trong tháng 9 tới. Ở Bồ Đào Nha, ước tính giá khởi điểm là 45 nghìn euro.
Thông số kỹ thuật
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Phân bổ | 2 ac / c. / 16 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, tăng áp |
| Tỷ lệ nén | 9,3: 1 |
| Dung tích | 1984 cm3 |
| sức mạnh | 245 mã lực trong khoảng 5000-6500 vòng / phút |
| Nhị phân | 370 Nm giữa 1600-4300 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp số | Hộp số tự động 7 cấp (ly hợp kép). |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Bất kể loại MacPherson; TR: Bất kể loại nhiều nhánh |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| Số vòng quay của vô lăng | 2.1 |
| đường kính quay | 11.0 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| Chiều dài giữa trục | 2626 mm |
| sức chứa vali | 380-1270 l |
| công suất kho hàng | 50 l |
| Bánh xe | 235/35 R19 |
| Trọng lượng | 1460 kg |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 6,3 giây |
| Tiêu dùng hỗn hợp * | 6,3 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2* | 144 g / km |
* Giá trị tùy thuộc vào sự chấp thuận.