Không gian và… tham vọng cho mọi thứ. Chúng tôi đã điều khiển Skoda Octavia Combi mới

Bất cứ ai quen thuộc với thương hiệu Séc đều biết rằng tài sản mạnh nhất của nó là không gian nội thất và hành lý rất lớn, các giải pháp cabin nguyên bản, công nghệ đã được chứng minh (Volkswagen) và giá cả hợp lý. CÁC Skoda Octavia Combi , lần tiếp xúc đầu tiên của chúng tôi với Octavia thế hệ thứ tư, nâng tầm quan trọng đến mức nếu chiếc xe này được gắn logo Volkswagen (hoặc thậm chí là Audi), sẽ khó có ai bị xúc phạm…

Đây không phải là lần đầu tiên việc nâng cao chất lượng tổng thể của một mẫu xe Skoda đã gây ra một số vấn đề nội bộ trong Tập đoàn Volkswagen.

Vào năm 2008, khi chiếc Superb thứ hai được tung ra, đã có một số người giật tai tại trụ sở chính ở Wolfsburg, đơn giản là vì ai đó quá hào hứng với việc phát triển dòng sản phẩm đầu bảng của Skoda, đẩy nó đi quá xa so với Passat về điểm chất lượng. , thiết kế và kỹ thuật. Những gì, có khả năng cản trở sự nghiệp thương mại của Volkswagen, đương nhiên được bán với giá cao hơn.

Tôi sẽ không quá ngạc nhiên nếu điều gì đó tương tự xảy ra với Octavia mới.

Tên nguồn gốc

Nó được gọi là Octavia (từ gốc Latinh) vì vào năm 1959, nó là mẫu Skoda thứ tám sau Thế chiến thứ hai. Nó được ra mắt như một chiếc xe tải ba cửa và sau đó được gọi là Combi. Vì không có người kế nhiệm và quá khác biệt so với Skoda "thời hiện đại", thương hiệu Séc thích coi chiếc Octavia đầu tiên là chiếc được ra mắt vào năm 1996. Tuy nhiên, nó tạo ra một số nhầm lẫn, vì họ nói rằng Octavia đã được giới thiệu 60 nhiều năm trước.

skoda bán chạy nhất từ trước đến nay

Trong mọi trường hợp, 24 năm đã trôi qua kể từ khi chính thức được gọi là Octavia I và hơn bảy triệu chiếc đã được sản xuất / bán , đây là chiếc Skoda duy nhất sẽ không sớm bị bất kỳ chiếc SUV nào vượt qua trong bảng xếp hạng các mẫu xe phổ biến nhất của thương hiệu Séc.

Skoda Octavia đứng đầu bảng xếp hạng đó với biên độ dễ chịu - gần 400.000 chiếc / năm trên toàn cầu - khi không có mẫu SUV nào trong số ba mẫu SUV K - Kodiaq, Karoq và Kamiq - vượt được nửa chặng đường. Mặc dù năm ngoái, chỉ có xe SUV bán được nhiều hơn năm trước và toàn bộ phạm vi đã làm xấu đi kết quả năm 2018, do sự suy thoái tại thị trường Trung Quốc.

Nói cách khác, Octavia là Skoda Golf (thậm chí có ý nghĩa, vì chúng sử dụng cùng một cơ sở mô-đun, cả cơ khí và điện tử) và về cơ bản là một chiếc xe châu Âu: 2/3 doanh số của nó là ở lục địa của chúng ta, nó là chiếc thứ ba hatchback van bán chạy nhất trong phân khúc (chỉ sau Golf và Ford Focus) và Skoda Octavia Combi là xe van bán chạy nhất tại thị trường van lớn nhất thế giới (Châu Âu).

Có lẽ đó là lý do tại sao Skoda bắt đầu bằng cách cho chúng tôi biết và hướng dẫn Cuộc đột nhập Octavia vào đầu tháng 3, để lại việc tiết lộ năm cánh cửa trong vài tuần sau đó (vào giữa tháng 4).

Octavia nhiều hơn… hung hăng

Về mặt trực quan, tầm quan trọng ngày càng tăng của lưới tản nhiệt ba chiều lớn hơn và nhiều hơn nổi bật, hai bên là số lượng nếp gấp tăng thêm tính quyết liệt cho thiết kế, một nhiệm vụ trong đó các nhóm quang học nơi sử dụng công nghệ LED chiếm ưu thế (phía trước và phía sau ).

Đáng chú ý là tính khí động học đã được cải thiện (giá trị Cx được công bố là 0,26 cho xe van và 0,24 cho bản năm cửa, một trong những mức thấp nhất trong phân khúc) và ở phía sau, chiếm ưu thế bởi các đường ngang và đèn pha rộng hơn, có khe thoáng khí trên Skoda Octavia Combi của xe tải Volvo ngày nay.

Theo dõi bản tin của chúng tôi

Các kích thước chỉ thay đổi một chút so với Octavia III (+ 2,2 cm chiều dài và 1,5 cm chiều rộng), với sự tò mò của một chiếc xe van (Combi) và hatchback (được gọi là Limo mặc dù là thân xe năm cửa) có chính xác cùng kích thước. Chiều dài cơ sở của hai phiên bản cũng giống nhau (khi chiếc xe van dài hơn 2 cm ở phiên bản trước), ở mức 2686 mm, hay nói cách khác, thực tế giống với Combi trước đó.

Cabin và vali lớn

Do đó, không có gì ngạc nhiên khi không gian để chân phía sau không tăng lên, điều này không phải là một lời chỉ trích: Skoda Octavia Combi (và chiếc xe hơi) là mẫu xe rộng rãi nhất trong phân khúc so với trước đây và cung cấp cốp đựng đồ lớn nhất, tiếp tục được mở rộng thêm 30 lít ở Combi (640) và 10 lít ở phiên bản năm cửa (lên 600 lít).

Ngoài ra, ở phía sau có thêm một chút chiều rộng cho người ngồi (2 cm), một hàng có các cửa thông gió trực tiếp (với điều chỉnh nhiệt độ trong một số phiên bản và phích cắm USB-C), nhưng như một tiêu cực của đường hầm xâm nhập trong footwell, một nhãn hiệu xe phổ biến của Tập đoàn Volkswagen, góp phần tạo nên ý tưởng về chuyến du lịch chỉ cần hai người ngồi sau.

Điều không thay đổi là nỗ lực gây bất ngờ với những giải pháp thiết thực nhỏ giúp cuộc sống hàng ngày với Octavia trở nên dễ chịu hơn: những chiếc ô ẩn trong túi cửa trước giờ được kết nối với một cổng USB trên trần nhà, một cái phễu được lắp vào Nắp bình chứa nước cho kính chắn gió, giá đỡ máy tính bảng được tích hợp vào mặt sau của tựa đầu phía trước và, như chúng ta đã biết từ các mẫu Skoda gần đây khác, Gói Ngủ, bao gồm tựa đầu "loại gối" và chăn cho người ngồi phía sau.

Chiếc xe van này cũng có giá treo áo khoác có thể thu vào tự động và năm cửa có một ngăn ngầm trong khoang hành lý để lưu trữ, chẳng hạn như áo khoác.

Chất lượng và công nghệ cao

Chúng tôi quay trở lại ghế lái và đó là lúc bạn bắt đầu cảm thấy những tiến bộ quan trọng nhất trong Octavia mới. Tất nhiên, trong những chiếc xe thử nghiệm báo chí, các cấp độ thiết bị nói chung là "tất cả trong một", nhưng có những sự phát triển bẩm sinh, chẳng hạn như chất lượng của lớp phủ cảm ứng mềm trên bảng điều khiển và cửa trước, trong việc lắp ráp truyền cảm hứng cho sự tự tin và ngay cả trong các giải pháp thẩm mỹ đã nâng Octavia lên rất gần với những gì một số mẫu cao cấp làm được.

Mặc dù ngay cả thương hiệu Séc không muốn (hoặc có thể…) định vị mình như vậy. Về vấn đề cao cấp hay không, tôi luôn nhớ mình đã dành vài ngày để lái thử một chiếc Cadillac ATS ở Hoa Kỳ và trở về Bồ Đào Nha trực tiếp để lái chiếc Skoda Octavia - người tiền nhiệm của nó - và nghĩ rằng Cadillac là thương hiệu- giá trị chiếc xe và Skoda cao cấp.

Các tính năng mới là vô lăng hai tay đa chức năng có tới 14 chức năng - có thể điều khiển chúng mà không cần phải bỏ tay ra -, hiện đã có phanh tay điện (lần đầu tiên), màn hình hiển thị ngẩng đầu (lần đầu tiên tuyệt đối, mặc dù như một tùy chọn), kính chắn gió và vô lăng có sưởi tùy chọn, cửa sổ âm bên phía trước (nghĩa là có phim nội thất để làm cho cabin yên tĩnh hơn), ghế ngồi thoải mái và tinh tế hơn (có thể sưởi, điều chỉnh điện, chức năng massage bằng điện, v.v.).

ngón tay cho những gì tôi muốn bạn

Và trên bảng điều khiển, có một đường cong gợi nhớ một chút đến Mercedes-Benz S-Class thế hệ trước, màn hình thông tin giải trí trung tâm và gần như hoàn toàn không có các nút điều khiển vật lý nổi bật, hiện nay đang ngày càng có xu hướng và khi chúng ta biết điều đó trong “anh em họ” Volkswagen Golf và SEAT Leon của thế hệ trước.

Màn hình thông tin giải trí có các kích cỡ khác nhau (8,25 ”và 10”) và với các chức năng khác nhau, từ lệnh nhập liệu bằng xúc giác cơ bản cho đến màn hình có lệnh bằng giọng nói và cử chỉ từ cấp độ trung cấp đến phức tạp nhất với điều hướng thu phóng.

Nhìn chung, mẫu concept mới này đã giải phóng rất nhiều không gian trong toàn bộ khu vực xung quanh người lái, cũng như ở bảng điều khiển trung tâm, đặc biệt là ở các phiên bản sử dụng hộp số tự động ly hợp kép. Điều này hiện có một bộ chọn sang số (vận hành sang số bằng điện tử) thực sự nhỏ, chúng tôi có thể nói là “mượn” của Porsche (hãng đã ra mắt bộ chọn này trên Taycan điện).

Bảng điều khiển cũng là dạng kỹ thuật số (10,25 ”) và có thể có nhiều kiểu trình bày khác nhau (thông tin và màu sắc khác nhau), để lựa chọn giữa Cơ bản, Cổ điển, Điều hướng và Hỗ trợ người lái.

Một trong những khía cạnh của sự phát triển vượt bậc trong mô hình này là kết quả của việc áp dụng nền tảng điện tử mới này: trong số các hệ thống khác, nó hiện có cấp độ lái xe tự động cấp độ 2, kết hợp duy trì làn đường với kiểm soát hành trình thích ứng.

Bốn giải phóng mặt bằng để lựa chọn

Không có bổ sung mới lớn nào cho khung xe (nền tảng MQB được giữ lại) và các liên kết mặt đất là kiểu McPherson ở phía trước và thanh xoắn ở phía sau - một trong số ít cách mà mô hình 1959 ban đầu "tốt hơn" vì nó có phía sau hệ thống treo độc lập. Trên Octavia, chỉ những phiên bản có động cơ trên 150 mã lực mới có hệ thống treo sau độc lập (không giống như những gì xảy ra trên Golf và A3, nơi 150 mã lực đã có kiến trúc phức tạp hơn này ở trục sau).

Tuy nhiên, bây giờ có thể lựa chọn giữa bốn chiều cao mặt đất khác nhau tùy thuộc vào loại khung xe được chọn: ngoài Cơ sở, chúng tôi có Thể thao (-15 mm), Đường gồ ghề (+15 mm, tương ứng với phiên bản Scout cũ) và o Kiểm soát khung gầm động (tức là giảm xóc có thể thay đổi).

Có năm chế độ lái: Eco, Comfort, Normal, Sport và Individual cho phép bạn chọn giữa 15 cài đặt khác nhau và lần đầu tiên trên Skoda, xác định các cài đặt rất khác nhau cho hệ thống treo (thích ứng), hệ thống lái và hộp số tự động. Và tất cả đều có thể được điều khiển thông qua thanh trượt bên dưới màn hình trung tâm.

Ngoài ra còn có điều khiển "trượt" mới (được giới thiệu bởi Volkswagen Golf, nhưng đã có trên Audi A3 và SEAT Leon gần đây) để quản lý các chế độ lái và cũng đã ra mắt trên Skoda, khả năng điều chỉnh riêng các thông số ảnh hưởng trực tiếp đến lái xe (hệ thống treo, chân ga, hệ thống lái và hộp số tự động DSG, khi được trang bị).

Xăng, Diesel, hybrid…

Phạm vi động cơ thay đổi rất nhiều so với Octavia III, nhưng nếu chúng ta nhìn vào ưu đãi của Golf mới thì nó giống nhau về mọi mặt.

Bắt đầu trên ba xi lanh 1,0 TSI của 110 mã lực , và tiếp tục trên bốn xi lanh 1,5 TSI 150 mã lực và 2.0 TSI 190 mã lực , trong nguồn cung cấp xăng (ít nhất là hai loại cuối cùng sẽ không được bán ở Bồ Đào Nha). Hai loại đầu tiên có thể — hoặc có thể không — là con lai nhẹ.

Nhẹ-hybrid 48V

Chỉ liên kết với các phiên bản có hộp số ly hợp kép bảy cấp tự động, nó có một pin lithium-ion nhỏ để khi giảm tốc hoặc phanh nhẹ, nó có thể phục hồi năng lượng (lên đến 12 kW) và cũng tạo ra tối đa 9 kW (12 cv) và 50 Nm khi bắt đầu và phục hồi tốc độ ở chế độ trung gian. Nó cũng cho phép cuộn trong tối đa 40 giây khi động cơ tắt, thông báo mức tiết kiệm lên đến gần nửa lít cho mỗi 100 km.

Ngày càng khan hiếm, ưu đãi Diesel được giới hạn cho một khối 2,0 l , nhưng với ba mức công suất, 116, 150 hoặc 190 mã lực , trong trường hợp sau chỉ được kết hợp với lực kéo 4 × 4.

Và cuối cùng là hai động cơ plug-in hybrid (với khả năng sạc lại bên ngoài và khả năng tự động chạy điện lên đến 60 km), kết hợp động cơ 1.4 TSi 150 mã lực với động cơ điện 85 kW (116 mã lực) để đạt hiệu suất tối đa. 204 mã lực (iv) hoặc 245 mã lực (RS IV) . Cả hai đều hoạt động với hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp và phiên bản mạnh mẽ hơn với hệ thống lái lũy tiến là tiêu chuẩn. Hãy nhớ rằng các plug-in không thể làm giảm hệ thống treo, vì chúng đã mang thêm trọng lượng của pin 13 kWh và nếu không đúng như vậy, chúng sẽ trở nên quá cứng đối với ổ trục.

Được cài đặt độc đáo

Có một cảm giác dễ chịu khi ngồi sau tay lái của một chiếc xe hiện đại, được chế tạo tốt và lo sợ rằng vô lăng sẽ trở nên quá khó sử dụng, do có nhiều điều khiển, là không có cơ sở. Sau một giờ, bạn có thể kiểm soát mọi thứ khá trực quan (đặc biệt là vì, không giống như bất kỳ ai ở đây đang thử Octavia, một người dùng liên tục trong tương lai sẽ không phải lúc nào cũng đổi xe).

Sống gần như chỉ với menu màn hình kỹ thuật số (và menu con) và hầu như không có điều khiển vật lý nào ở khu vực trung tâm đòi hỏi sự chú ý và "thủ công" nhiều hơn mong muốn, nhưng sẽ không dễ dàng để đảo ngược con đường này mà tất cả các thương hiệu đang tiếp theo.

Nội thất yên tĩnh hơn, khung gầm tốt hơn

Bất kể loại bề mặt nào và ở tốc độ nào, trên thực tế, đằng sau tay lái của Skoda Octavia Combi mới, nó vẫn êm hơn so với mô hình mà nó thay thế, do tác động chung của hệ thống treo được làm việc theo hướng này và tốt hơn cách âm và thậm chí cho tính toàn vẹn vượt trội của thân xe.

Tay lái phản ứng nhanh hơn một chút mà không dễ thấy bởi khả năng truyền đạt những gì đang xảy ra giữa bánh xe và đường nhựa. Nó không đặc biệt mời bạn lái xe thể thao (những thay đổi trong hỗ trợ không nhanh nhẹn lắm), nhưng khi lái xe với một số cảm giác thông thường, việc mở rộng quỹ đạo ở những khúc cua không dễ dàng.

Hệ thống treo có sự điều chỉnh cân bằng, mang lại sự thoải mái và ổn định q.s. và chỉ khi sàn rất không bằng phẳng thì trục sau mới trở nên “bồn chồn” hơn.

Hộp số sàn đủ nhanh và chính xác, không gây chói mắt, cố gắng tận dụng tiềm năng của động cơ 2.0 TDI 150 mã lực, công suất chính là có thể cung cấp tổng số 340 Nm ngay sau 1700 vòng / phút (nó mất tuy nhiên, hãy “thở” sớm, sớm nhất là năm 3000).

8,9 giây từ 0 đến 100 km / h và 224 km / h chứng tỏ rằng nó không còn là một chiếc xe chạy chậm, nhưng hãy nhớ rằng nếu bạn chất nhiều thùng hàng khổng lồ phía sau và đi với nhiều hơn hai người, trọng lượng của nó sẽ lớn hơn hơn tấn và sock ô tô sẽ bắt đầu chuyển hóa đơn (ở các cấp độ khác nhau). Nếu chúng tôi yêu cầu nhiều hơn từ động cơ, nó là một chút ồn ào.

Việc lọc NOx kép là một tin tốt cho môi trường (mặc dù đó không phải là điều mà người lái xe sẽ nhận thấy), cũng như mức tiêu thụ sẽ dao động trong khoảng 5,5 đến 6 l / 100 km ở giai đoạn bình thường, cao hơn một chút so với mức 4,7 được công bố, nhưng vẫn mức trung bình "thực" tốt.

O bo Dao Nha

Thế hệ thứ tư của Skoda Octavia sẽ đến Bồ Đào Nha vào tháng 9, với phiên bản 2.0 TDI được thử nghiệm tại đây có giá ước tính là 35 nghìn euro. Lưu ý, Skoda Octavia Combi nên có giá cao hơn xe hơi từ 900-1000 euro.

Giá sẽ bắt đầu từ khoảng 23 000 đến 1,0 TSI.

Thông số kỹ thuật Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
Động cơ
Ngành kiến trúc	4 xi lanh thẳng hàng
Phân bổ	2 ac / c. / 16 van
Món ăn	Vết thương Bộ tăng áp trực tiếp, biến đổi hình học
Dung tích	1968 cm3
sức mạnh	150 mã lực trong khoảng 3500-4000 vòng / phút
Nhị phân	340 Nm giữa 1700-3000 vòng / phút
Truyền trực tuyến
Lực kéo	Phía trước
Hộp số	Hộp số tay 6 cấp.
Khung xe
Huyền phù	FR: Bất kể loại MacPherson; TR: Bán cứng (thanh xoắn)
phanh	FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa
Phương hướng	hỗ trợ điện
đường kính quay	11.0 m
Kích thước và khả năng
Comp. x Rộng x Alt.	4689mm x 1829mm x 1468mm
Chiều dài giữa trục	2686 mm
sức chứa vali	640-1700 l
công suất kho hàng	45 l
Bánh xe	225/40 R17
Trọng lượng	1600 kg
Dự phòng và tiêu dùng
Tốc độ tối đa	224 km / giờ
0-100 km / h	8,9 giây
tiêu dùng hỗn hợp	4,7 l / 100 km *
Lượng khí thải CO2	123 g / km *

* Giá trị trong giai đoạn phê duyệt cuối cùng

Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.