Vào giữa năm nay, với Clio E-Tech , Renault sẽ tham gia vào thị trường hybrid và nó sẽ không phải là "hybrid nhẹ" (thậm chí đã có chúng). Do đó, thương hiệu đã quyết định đầu tư vào một hệ thống “hybrid hoàn toàn” (hybrid thông thường), với khả năng chỉ chạy bằng pin và động cơ điện (mặc dù trong một quãng đường ngắn).
Để tìm hiểu bên trong của công nghệ E-Tech mới này, chúng tôi đã có cơ hội hướng dẫn hai nguyên mẫu phát triển, trong công ty của kỹ sư trưởng của dự án, Pascal Caumon.
Một cơ hội duy nhất để thu thập tất cả các lần hiển thị lái xe của bạn và nhận giải mã của bạn từ nhà sản xuất ô tô. Hai thuộc tính này hiếm khi có thể được kết hợp trong một thử nghiệm đầu tiên.
Tại sao lại là "lai đầy đủ"?
Theo Renault, quyết định bỏ qua “hybrid nhẹ” và chuyển thẳng sang giải pháp “hybrid hoàn toàn” có hai lý do chính. Đầu tiên là lựa chọn một hệ thống cho phép đạt được nhiều lợi ích hơn về mức tiêu thụ và giảm lượng khí thải so với hệ thống bán hybrid.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Lý do thứ hai liên quan đến lý do thứ nhất và liên quan đến khả năng thiết kế một hệ thống có khả năng tiếp cận được với một số lượng người mua có liên quan và do đó có “sức nặng” đáng kể trong việc giảm lượng khí thải của các mẫu xe do Renault bán ra.
Đó là lý do tại sao Clio được chọn để ra mắt E-Tech, nhằm đưa ra tín hiệu cho thị trường về khả năng chi trả của công nghệ này. Renault vẫn chưa công bố giá cụ thể, nhưng cho biết Clio E-Tech sẽ có giá trị tương đương với phiên bản 1.5 dCi (Diesel) 115 mã lực. Nói cách khác, chúng ta sẽ nói về thứ gì đó khoảng 25 000 euro, ở Bồ Đào Nha.
Ngoài Clio E-Tech, Renault cũng đã giới thiệu Captur E-Tech Plug-in, chia sẻ cốt lõi của công nghệ, bổ sung pin lớn hơn và khả năng được sạc lại từ bộ sạc bên ngoài. Điều này cho phép Captur E-Tech Plug-in tự động ở chế độ chạy điện trong 45 km.
ngăn chặn chi phí
Nhưng trở lại với Clio E-Tech và thử nghiệm đầu tiên này với hai nguyên mẫu, được thực hiện trên các con đường thứ cấp xung quanh khu phức hợp thử nghiệm CERAM ở Mortefontaine gần Paris và sau đó trên một trong những mạch điện khép kín ở chu vi.
Nhìn bên ngoài, Clio E-Tech chỉ phân biệt chính nó bằng sự hiện diện của các biểu tượng kín đáo với thương hiệu phụ E-Tech mới, một tùy chọn rất khác so với cửa hàng với Zoe, mang một phong cách hoàn toàn khác với những chiếc Renault khác, để khẳng định mình là một chiếc xe điện 100%.
Bên trong, sự khác biệt duy nhất so với Clio E-Tech là ở bảng điều khiển, với một đèn báo mức pin và một bảng khác hiển thị dòng năng lượng điện và cơ học giữa động cơ xăng, động cơ điện và bánh dẫn động cầu trước.
Bản thân các chế độ lái có thể truy cập thông qua nút Multi-Sense thông thường, được đặt dưới màn hình cảm ứng trung tâm.
Như thường lệ trong "full-hybrid", khởi động luôn được thực hiện ở chế độ điện, miễn là pin luôn có mức sạc cần thiết. Có một biên độ "dự trữ" cho điều này xảy ra.
Về khái niệm cơ bản, E-Tech phần nào đi theo ý tưởng được ủng hộ bởi những chiếc xe hybrid của Toyota: có một hộp số tập trung mô-men xoắn cơ học của động cơ xăng và mô-men xoắn của động cơ điện, kết hợp chúng và gửi chúng đến bánh trước. một cách hiệu quả nhất.
Nhưng các thành phần tạo nên hệ thống E-Tech rất khác nhau, vì chiến lược của chương trình dựa trên mức độ ưu tiên của việc chứa đựng chi phí, cho dù trong thiết kế, sản xuất, giá cả hay sử dụng.
Giảm 40% lượng tiêu thụ
Kinh nghiệm có được trong những năm gần đây với Zoe không hề bị lãng phí. Trên thực tế, động cơ điện chính của hệ thống E-Tech, cũng như bộ điều khiển động cơ và pin đều giống như Zoe.
Tất nhiên, E-Tech được tạo ra để điều chỉnh cho phù hợp với nền tảng CMF-B, trong giai đoạn đầu. Nhưng những thay đổi rất ít, cho phép sản xuất các phiên bản hybrid trên cùng một dây chuyền lắp ráp như những phiên bản khác. Ví dụ, về mặt tấm, chỉ "giếng" của bánh xe dự phòng bị loại bỏ, để nhường chỗ cho pin được đặt dưới sàn cốp.
Hệ thống treo không cần bất kỳ thay đổi nào, chỉ có hệ thống phanh phải được sửa đổi để có thể phục hồi khi phanh.
Hệ thống E-Tech, là một “full-hybrid” có một số chế độ lái, bao gồm cả chế độ chạy điện 100%. Điều này cho phép Renault công bố mức tiêu thụ giảm 40%, so với động cơ thông thường có hiệu suất tương tự.
Các thành phần chính
Nhưng chúng ta hãy quay trở lại các thành phần cơ bản, bắt đầu với động cơ xăng 1.6, không có bộ tăng áp. Một đơn vị được sử dụng bên ngoài châu Âu, nhưng đủ đơn giản cho E-Tech.
Pin là loại pin lithium-ion 1,2 kWh, hoạt động ở công suất 230 V và được làm mát bằng hệ thống kiểm soát khí hậu bên trong. Nó nặng 38,5 kg và cung cấp năng lượng cho một động cơ / máy phát điện 35 kW (48 mã lực).
Động cơ điện chính này có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn đến các bánh xe, đồng thời trong quá trình phanh và giảm tốc, hoạt động như một máy phát điện để sạc pin.
Ngoài ra còn có một động cơ điện thứ hai, nhỏ hơn và ít mạnh hơn, công suất 15 kW (20 mã lực), có chức năng chính là khởi động động cơ xăng và đồng bộ hóa các chuyển số trong hộp số rô bốt cải tiến.
Trên thực tế, "bí mật" của hệ thống E-Tech nằm ngay trong hộp số này, cũng có thể được phân loại là hybrid.
"Bí mật" nằm trong hộp.
Renault gọi nó là "đa chế độ", vì nó có thể hoạt động ở cả chế độ điện, hybrid hoặc nhiệt. “Phần cứng” là của hộp số sàn không ly hợp: các bánh răng được truyền động bằng thiết bị truyền động điện, không có sự can thiệp của người lái.
Nó cũng không có bộ đồng bộ hóa, vì đó là động cơ điện thứ hai đặt các bánh răng ở tốc độ phù hợp để mỗi bánh răng được chuyển hoàn toàn trơn tru.
Trên một mặt của vỏ máy có trục thứ cấp nối với động cơ điện chính, có hai tỷ số truyền. Ở phía bên kia, có một trục thứ cấp thứ hai, được nối với trục khuỷu của động cơ xăng và có quan hệ bốn.
Chính sự kết hợp của hai mối quan hệ điện và bốn nhiệt này cho phép hệ thống E-Tech hoạt động như một điện thuần túy, như một hybrid song song, hybrid loạt, để thực hiện tái sinh, động cơ xăng có hỗ trợ tái sinh hoặc chỉ chạy với động cơ xăng.
Trên đường
Trong thử nghiệm này, các chế độ khác nhau thể hiện rất rõ ràng. Chế độ điện khởi động khi khởi động và không để động cơ xăng khởi động dưới 15 km / h. Quyền tự chủ của nó, từ đầu, là khoảng 5-6 km. Tuy nhiên, như với tất cả các "full-hybrid", đây không phải là điều quan trọng nhất.
Như Pascal Caumon đã tâm sự với chúng tôi, trong dữ liệu do Renault thu thập trong quá trình sử dụng thực tế, Clio E-Tech quản lý để chạy 80% thời gian mà không phát thải cục bộ , khi được sử dụng trong thành phố. Trong thử nghiệm này, có thể xác nhận rằng hệ thống phụ thuộc rất nhiều vào mô-men xoắn điện, không tạo ra nhiều mức giảm trong hộp động cơ xăng, ngay cả khi điều này có vẻ bình thường nhất.
Trong quá trình lái xe bình thường, có nhiều trường hợp động cơ xăng bị tắt và lực kéo chỉ được truyền cho động cơ điện có công suất lên tới 70 km / h ", miễn là tuyến đường bằng phẳng và tải trọng Caumon nói. Chọn chế độ Eco, trong Multi-Sense, điều này đặc biệt rõ ràng, với phản ứng ga giảm nhẹ và sang số rất mượt mà.
E-Tech cũng có vị trí lái “B”, được liên kết với cần số tự động, giúp tăng cường khả năng tái tạo ngay khi bạn nhấc chân khỏi chân ga. Trong giao thông thành phố, lực tái tạo đủ để giảm nhu cầu sử dụng bàn đạp phanh. Nói cách khác, bạn có thể lái xe chỉ với một bàn đạp, nếu giao thông thuận lợi.
Tái tạo được hỗ trợ, nó là gì?
Một chế độ hoạt động khác xảy ra khi pin giảm xuống 25% dung lượng. Nếu quá trình tái tạo phanh không đủ để nạp lại nhanh chóng, hệ thống sẽ bắt đầu hoạt động như một hệ thống hybrid nối tiếp. Nói cách khác, động cơ xăng (không tách rời các bánh xe) bắt đầu hoạt động như một máy phát tĩnh, chạy ổn định ở tốc độ 1700 vòng / phút, chỉ chuyển động của động cơ điện chính, bắt đầu hoạt động như một máy phát điện để sạc pin.
Điều này thậm chí đã xảy ra một lần trong quá trình thử nghiệm, với động cơ xăng tiếp tục quay, ngay cả sau khi bạn nhấc chân khỏi chân ga: “Chúng tôi đã tận dụng thực tế là động cơ đã được đóng gói, để thực hiện quá trình tái tạo có hỗ trợ, tránh phải Caumon giải thích.
Trên lộ trình chúng tôi đã thực hiện, cũng có thể dễ dàng nhận thấy chỉ báo sạc pin tăng nhanh như thế nào khi hệ thống đang hoạt động ở chế độ này.
Trong mục đích sử dụng phổ biến, Clio E-Tech ưu tiên vận hành ở chế độ hybrid song song, do đó động cơ xăng được hỗ trợ bởi động cơ điện, với mục tiêu giảm tiêu thụ.
Bằng cách chọn chế độ lái Sport, chân ga rõ ràng nhạy hơn ở phía động cơ xăng. Nhưng vẫn có thể dễ dàng nhận thấy sự đóng góp của điện: dù bạn nhấn nhiều hơn vào chân ga, hộp số không ngay lập tức thực hiện chuyển số, đầu tiên sử dụng mô-men xoắn điện để tăng tốc. Ngay cả khi vượt qua điều này đã được hiển nhiên.
Và đi đúng hướng?
Vẫn ở chế độ Thể thao và hiện đã có mặt trên đường đua Mortefontaine, do đó áp dụng cách lái xe thể thao hơn, điều hợp lý là pin sẽ giảm nhanh hơn xuống mức thấp hơn, vì cơ hội để bạn sạc lại là khan hiếm. Nhưng lợi ích không giảm đi.
Trong kiểu sử dụng này, các tab trên hộp bị bỏ qua. Nhưng tổng tỷ lệ kết hợp, giữa bốn tỷ lệ của động cơ xăng, hai của động cơ điện và hai tỷ lệ trung tính, có tới 15 khả năng. Caumon giải thích rằng bây giờ điều này sẽ không thể được kiểm soát bởi bàn tay con người, "ngoài việc ám chỉ một khoản chi phí bổ sung mà chúng tôi không muốn chuyển cho người tiêu dùng".
Ngoài chế độ lái Eco và Sport, còn có My Sense, đây là chế độ được mặc định sử dụng khi khởi động động cơ và là chế độ được Renault quảng cáo là hiệu quả nhất. Đúng là, ở chế độ Tiết kiệm, mức tiêu thụ giảm thêm 5%, nhưng phải tắt điều hòa.
Trên đường cao tốc, khi động cơ điện không còn hoạt động hiệu quả, Clio E-Tech chỉ được di chuyển bằng động cơ xăng. Tuy nhiên, trong một tình huống tăng tốc mạnh, chẳng hạn như khi vượt, hai mô-tơ điện hoạt động và tạo ra một mô-men xoắn "tăng" thêm, kéo dài tối đa 15 giây mỗi lần.
Vẫn còn những chi tiết cần được trau chuốt
Trong một số tình huống phanh, bộ điều khiển hộp số tự động tỏ ra hơi lúng túng và ngập ngừng: “Điều này trùng khớp với quá trình chuyển từ số hai sang số một trên động cơ điện. Chúng tôi vẫn đang hiệu chỉnh lối đi đó ”Caumon giải thích, một tình huống xảy ra với tốc độ từ 50 đến 70 km / h.
Trên đường đua, Clio thể hiện hành vi năng động giống như các phiên bản khác, với khả năng kiểm soát chặt chẽ khối lượng ngay cả khi thay đổi hướng đột ngột nhất, hệ thống lái có độ chính xác và tốc độ tốt và không thiếu lực kéo. Mặt khác, hiệu ứng biến đổi liên tục mà một số trình điều khiển không thích lại vắng mặt một cách hợp lý trong hệ thống này. Đối với trọng lượng của pin, sự thật là ít hoặc không có gì được chú ý, đặc biệt là vì tổng trọng lượng của phiên bản này chỉ hơn 10 kg so với TCe 130 mã lực.
Renault vẫn chưa công bố tất cả dữ liệu trên Clio E-Tech, hãng chỉ nói rằng công suất tổng hợp tối đa là 103 kW, hay nói cách khác là 140 mã lực. Trong số này, 67 kW (91 mã lực) được tạo ra bởi động cơ xăng 1.6 và phần còn lại đến từ động cơ điện 35 kW (48 mã lực).
Sự kết luận
Vào cuối bài kiểm tra, Pascal Caumon đã củng cố ý kiến rằng Clio E-Tech này dự định làm được nhiều việc với ít, hay nói cách khác là làm cho “các sản phẩm lai đầy đủ” có thể tiếp cận với càng nhiều người mua càng tốt. Trải nghiệm lái xe cho thấy, ngay cả với hai nguyên mẫu vẫn cần hiệu chỉnh nhẹ cuối cùng, kết quả đã rất tốt, mang đến việc sử dụng đơn giản và hiệu quả, không cần lo lắng về quyền tự chủ hoặc nơi để sạc lại pin.