Sự ra mắt của các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện nhân lên gấp bội, thắt chặt vòng kiềm tỏa đối với Tesla, người sẽ phải tự áp đặt mình bây giờ rằng mình không còn đơn độc trên thị trường. Thích i4 , một “chiếc coupe bốn cửa”, BMW sẽ tấn công thương hiệu California trong lãnh thổ của mình, nhưng cũng là những chiếc sedan cạnh tranh của các thương hiệu “truyền thống” sẽ xuất hiện trên thị trường trong những tháng tới.
Đây là chiếc BMW chạy hoàn toàn bằng điện thứ tư và là chiếc cổ điển nhất trong số đó, bất chấp các yếu tố khác biệt. Từ vành kép được che phủ (nhu cầu làm mát của các bộ phận đẩy điện thấp hơn nhiều và nó được điều chỉnh bằng lam với 10 vị trí khác nhau) đến bộ khuếch tán phía sau (thay cho cửa xả), giống như phía dưới. được gắn pin, chúng được làm nổi bật với viền màu xanh lam “i Blue”.
Do đó, chúng tôi đang phải đối mặt với mẫu xe điện đầu tiên của BMW phải đạt đến cấp độ năng động cao của thương hiệu này, đồng nghĩa với động cơ đốt trong tuyệt vời (và thường có nhiều xi lanh), hệ dẫn động cầu sau và cảm giác lái, các thuộc tính mà nhiều đối thủ thèm muốn.
Nó không phải là một mô hình riêng biệt, như i3, hoặc một chiếc xe được chuyển đổi từ một chiếc đã tồn tại, như iX3, trước đó đã được phát triển từ đầu, cùng với 4 Series Gran Coupé, cùng với đó nó hiện đang bắt đầu được sản xuất. Munich (nhà máy được đầu tư 200 triệu euro để lần đầu tiên BMW có thể sản xuất ô tô sử dụng động cơ đốt trong và ô tô 100% điện trên cùng một dây chuyền lắp ráp).
Với chiều dài 4,78 m (dài hơn 7 cm so với Series 3, nhưng gần bằng chiều cao 1,45 m và chiều dài cơ sở 2,85 m), công việc của các nhà thiết kế và kỹ sư khí động học đã rất vất vả để có thể đạt được hệ số (Cx) là 0,24 . Các tấm chắn hướng phía trước và bộ khuếch tán phía sau, bộ dẫn khí phía trước các bánh xe và, ngay cả khi không nhìn thấy, phần gầm của xe và tấm chắn của khoang động cơ và vỏ pin, như một triết lý chung là tối ưu hóa đường đi của không khí.
340 mã lực đến 544 mã lực, dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh
Ban đầu, sẽ có hai phiên bản: i4 eDrive40 với động cơ điện phía sau (340 mã lực và 430 Nm, dẫn động cầu sau, tốc độ tối đa 190 km / h, tăng tốc 0-100 km / h trong 5,7 giây và phạm vi hoạt động 590 km) và i4 M50 là sự ra mắt của sự kết hợp giữa động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện với chữ M và hệ dẫn động bốn bánh.
Nói cách khác, nó sử dụng một động cơ điện trên mỗi trục (phía trước công suất 258 mã lực và phía sau là 313 mã lực), cho hiệu suất hệ thống tối đa là 544 mã lực và 795 Nm, điều này đã có với chức năng Sport Boost được kích hoạt bởi người lái xe ( mà "phun" thêm 68 mã lực và 65 Nm trong khoảng 10 giây). Ở cấu hình “hung hãn” hơn này, BMW i4 M50 có khả năng tăng tốc lên 100 km / h trong 3,9 giây và đạt tốc độ tối đa 225 km / h, nhịp điệu phải bình tĩnh rất nhiều để có thể tiếp cận với 510 km tự chủ đã hứa.
Sức mạnh được truyền thông qua việc truyền một tốc độ tới bánh sau trên i4 eDrive40 hoặc bốn bánh trên i4 M50 và chỉ trong những tình huống mà điều kiện giao thông như vậy (theo cách này, quyền tự chủ không bị suy giảm quá mức).
Trong những gia tốc bên mạnh hơn hoặc để phản ứng với việc mất lực kéo của bánh xe, bánh trước tham gia vào trách nhiệm đẩy để cải thiện khả năng xử lý tổng thể của i40 M50 và với tốc độ truyền mô-men xoắn cao hơn nhiều và điều khiển chính xác hơn trước khi có hộp chuyển động giữa hai trục, ngoài việc không có tổn thất hiệu quả do tải nhiệt gây ra trong hệ thống cơ khí.
Mặt khác, việc sử dụng động cơ trên mỗi trục cũng góp phần tạo ra mức thu hồi năng lượng rất cao, có thể đạt 195 kW ở i4 M50, trong khi ở i4 eDrive40 chỉ là 116 kW. Như David Ferrufino, giám đốc dự án i4 giải thích với tôi (người mà từ những ngày niên thiếu ở Bolivia đã luôn là một tín đồ mê xe hơi):
David Ferrufino, Giám đốc dự án BMW i4“(…) Chỉ cần lái xe thận trọng là đủ, 90% việc giảm tốc chỉ được thực hiện để phục hồi và không cần đạp phanh”.
Các mức phục hồi là Dự đoán (sử dụng thông tin từ cảm biến và điều hướng), Thấp, Trung bình và Cao, và có thể để bộ chọn hộp số ở vị trí "B", đây là vị trí mạnh nhất và phù hợp để lái xe chỉ với một bàn đạp (chỉ cần ga ).
Hiệu quả hơn
Công nghệ động cơ eDrive mô-đun thế hệ thứ năm đánh dấu một tiến bộ công nghệ rõ ràng, với các thành phần nhỏ gọn hơn và tích hợp tốt hơn, mật độ công suất động cơ cao hơn (tăng khoảng 50% so với i3 2020), mật độ trọng lực của pin cao hơn 20% (cao 110 mm, 561 trọng lượng kg và đặt trên sàn ô tô giữa hai trục) và cũng làm tăng đáng kể công suất nạp được hệ thống chấp nhận (tối đa 200 kW).
Cả hai phiên bản đều sử dụng cùng một loại pin Li-ion, được BMW bảo hành tại nhà máy 8 năm / 160 000 km. Nó có công suất 83,9 kWh (80,7 kWh net), bao gồm bốn mô-đun mỗi ô 72 ô và ba mô đun 12 ô cho mỗi ô, tất cả đều có hình lăng trụ.
Một máy bơm nhiệt đảm nhiệm việc đưa pin đến nhiệt độ hoạt động lý tưởng càng nhanh càng tốt, cũng như giúp các chức năng sưởi và làm mát của cabin.
Có thể sạc bằng dòng điện xoay chiều (AC), đơn (7,4 kW) và ba pha (11 kW, mất 8,5 giờ để đi từ 0 đến 100% mức sạc) hoặc dòng điện một chiều (DC) lên đến 200 kW ( Sạc 10 đến 80% trong 31 phút).
Hiệu suất của động cơ điện mới đạt 93% (cao hơn gấp đôi so với những động cơ đốt trong tốt nhất đạt được), dẫn đến mức tiêu thụ thấp hơn và do đó, mở rộng quyền tự chủ.
Sự tiến hóa này cũng có thể xảy ra vì động cơ không còn rôto được cảm ứng bởi nam châm vĩnh cửu (không đồng bộ hoặc đồng bộ), và hiện được cung cấp năng lượng điện (được gọi là ESM hoặc BLDC, tức là động cơ dòng điện một chiều không chổi than), với ưu điểm làm cho việc cung cấp điện trở nên dày đặc hơn, tức thì và nhất quán, ngoài việc loại bỏ việc sử dụng kim loại hiếm (cần thiết cho các thành phần từ tính) trong sản xuất rôto.
BMW i4 M50
Chống Tesla Model 3
Chúng tôi đã thấy i4 mới hai lần, một vào đầu năm nay vẫn ở vị trí đồng lái ở phiên bản dẫn động cầu sau (trong khi chiếc xe được hướng dẫn bởi bàn tay thông thái của “cha đẻ” của i4) và gần đây hơn là đã có. ngồi sau tay lái của i4 M50, luôn ở trung tâm thử nghiệm BMW ở phía bắc Munich.
Ferrufino khẳng định "đây là một trong những chiếc xe BMW quan trọng nhất trong những năm gần đây vì nó có sứ mệnh truyền DNA của mình tới kỷ nguyên điện động", cũng như nhân cơ hội "mổ bụng" Tesla:
David Ferrufino, Giám đốc dự án BMW i4"Chúng ta phải trung thành với truyền thống tạo ra những chiếc xe truyền cảm hứng cho những người lái chúng, và do đó, chỉ cần xuất phát nhanh trên đường thẳng thì còn lâu mới đạt được mục tiêu" ...
Điều này không có nghĩa là, ngay cả khi nó được sử dụng để làm tài liệu tham khảo mà các thương hiệu khác sử dụng trong quá trình phát triển các mẫu xe mới của họ, BMW không đảm nhận một vị trí mới: “Model 3 của Tesla đã luôn có mặt trong dự án này, kể từ khi thành lập ”, Ông Ferrufin thừa nhận.
Không có gì ngạc nhiên khi Model 3 sản xuất xe cào cào chạy điện 100% có giá cả phải chăng và được hàng nghìn khách hàng ở Mỹ, châu Âu và châu Á mong muốn. Kích thước và tỷ lệ của hai mẫu xe gần như giống nhau và mặc dù nó cung cấp không gian tốt cho bốn người lớn và khoang hành lý rộng rãi (470-1290 l), chiếc i4 này rõ ràng không phù hợp cho người ngồi thứ năm, những người luôn phải di chuyển quá chật. và không thoải mái khi ở giữa xe.hàng ghế thứ hai.
Năng động "tại BMW"
Kể từ đây trở đi, sự khác biệt bắt đầu được ghi nhận, đặc biệt là về động lực học, trong mọi thứ vượt ra ngoài khởi động đạn đạo mà bất kỳ Tesla nào cũng đã quen với chúng ta và BMW cũng sẽ cung cấp các mẫu xe điện của mình.
Điều đó thể hiện rõ ở khả năng phanh ấn tượng trước mỗi khúc cua, khả năng duy trì quỹ đạo và tăng tốc hoàn toàn trước khi trở về đường thẳng, luôn mang lại sự ổn định trong các chuyển động của thân xe.
Chúng tôi đang ở trong mô hình kém mạnh mẽ hơn - i4 eDrive40 - với hệ dẫn động cầu sau, nhưng có lò xo không khí ở trục sau (tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản), trong khi bộ giảm chấn điện tử biến thiên (quản lý từng bánh xe riêng lẻ) sẽ là một phần của tùy chọn của eDrive40 thiết bị và tiêu chuẩn trên M50.
Một phần giá trị của bộ cân bằng cảm ứng đường đua là nhờ vào công nghệ giảm xóc cụ thể để giảm chuyển động chìm của thân xe trong quá trình tăng tốc, cũng như hệ thống hạn chế trượt bánh xe (ARB, ra mắt trên i3, nhưng đây là lần đầu tiên hợp tác với dẫn động tất cả các bánh) góp phần cải thiện độ bám đường và ổn định hướng, ngay cả trên các bề mặt trơn trượt.
Điều này làm cho mỗi lần bắt đầu ngay lập tức và không do dự, điều này càng trở nên rõ ràng hơn khi tôi cầm vô lăng của BMW i4 M50. Ở đây có các cài đặt cụ thể cho lò xo, bộ giảm chấn và thanh ổn định (tất cả đều cứng hơn), liên kết bổ sung giữa các tháp giảm xóc trước, hệ thống lái thể thao có thể thay đổi (với hai cài đặt, một trực tiếp hơn và một thoải mái hơn) và phanh M Sport.
Một trong những điểm khiến người lái BMW i4 ngạc nhiên nhất là phanh gấp, mạnh mẽ hơn bất kỳ chiếc xe điện nào mà tôi đã lái. Ferrufini mỉm cười, trước khi giải thích lý do: “i4 là chiếc xe duy nhất trong phân khúc của nó mà chức năng kiểm soát và kích hoạt phanh và bộ trợ lực phanh được tích hợp trong một mô-đun nhỏ gọn duy nhất, cộng với một bộ truyền động điện được sử dụng, giúp tạo ra áp suất phanh nhanh hơn và chính xác hơn, ngoài việc đạp bàn đạp đều đặn hơn ”.
Một trong những khía cạnh thuyết phục nhất là sự ổn định đáng kể của các chuyển động của thân xe, do kết quả của việc gia cố khung gầm và các thiết bị hỗ trợ điện tử đã được đề cập, mà còn của các làn đường mở rộng thêm 2,6 cm ở phía trước và 1,3 cm ở phía sau và trung tâm thấp hơn trọng lực (ít hơn 53mm trên i4 eDrive40 và ít hơn 34mm trên i4 M50), luôn lấy mẫu sedan Series 3 làm tiêu chuẩn.
Sự phân bố khối lượng công bằng hơn trên M (48% -52%) so với trên phiên bản nhập cảnh (45% -55%) làm loãng bất kỳ tác động tiêu cực nào tạo ra bởi trọng lượng bổ sung của nó (2290 kg so với 2125 kg đối với eDrive 40), cũng với sự trợ giúp của sự can thiệp của hệ dẫn động tất cả các bánh khi được kích hoạt và lốp sau rộng hơn (285 mm so với 255 mm ở phía trước).
nhiều nội thất kỹ thuật số hơn
Cuối cùng là sự đánh giá cao của cabin, bao gồm một số yếu tố và logic vận hành mà chúng ta biết trong những chiếc BMW gần đây, đặc biệt là iX3. Nhìn chung, nó cao hơn nhiều bậc so với những gì Tesla cung cấp trong các mẫu xe của mình, cả về chất lượng vật liệu, cấu tạo và độ hoàn thiện.
Chúng tôi có các mô-đun điều khiển nổi tiếng của BMW, nhưng được kết hợp với màn hình cong mới (12,3 ”+ 14,9”) cho thiết bị đo và thông tin giải trí, kết hợp với vô lăng mới để tạo ra triết lý mới về sự tập trung vào người lái.
Hầu hết tất cả các chức năng vận hành - thậm chí cả kiểm soát khí hậu - đều được tích hợp vào màn hình cong như một phần của phương pháp tiếp cận tổng thể tập trung vào việc giảm số lượng các điều khiển vật lý xuống mức tối thiểu. Tuy nhiên, trái ngược với những gì đã xảy ra trong khái niệm tạo ra i4 này, bộ chọn hộp số cổ điển không được thay thế bằng công tắc.
Thông số kỹ thuật
| BMW i4 | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ ĐIỆN | |
| Chức vụ | eDrive40: phía sau; M50: trước + sau |
| sức mạnh | eDrive40: 250 kW (340 mã lực); M50: 400 kW (544 mã lực) |
| Nhị phân | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| KHÔ | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 83,9 kWh (80,7 kWh "net") |
| STREAMING | |
| Lực kéo | eDrive40: phía sau; M50: trên bốn bánh xe |
| Hộp số | Hộp số có tỷ số |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | FR: MacPherson độc lập; TR: Đa vũ khí độc lập |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió |
| Hướng / Quay đường kính | Hỗ trợ điện; 12,5 m |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,783 m x 1,852 m x 1,448 m |
| Giữa các trục | 2,856 m |
| Thân cây | 470-1290 l |
| Trọng lượng | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| Bánh xe | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| LỢI ÍCH, TIÊU DÙNG, KHẨN CẤP | |
| Tốc độ tối đa | eDrive40: 190 km / h; M50: 225 km / h |
| 0-100 km / h | eDrive40: 5,7 giây; M50: 3,9 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | eDrive40: 20-16 kWh / 100 km; M50: 24-19 kWh / 100 km |
| Quyền tự trị | eDrive40: lên đến 590 km; M50: lên đến 510 km |
| Kết hợp phát thải CO2 | 0 g / km |
| ĐANG TẢI | |
| Công suất sạc tối đa DC | 200 kw |
| Công suất sạc tối đa AC | 7,4 kW (một pha); 11 kW (ba pha) |
| thời gian sạc | 0-100%, 11 kW (AC): 8,5 giờ;10-80%, 200 kW (DC): 31 phút. |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.