Trong những năm gần đây Euro NCAP đã được cập nhật các bài kiểm tra bảo mật của nó. Sau các bài kiểm tra va chạm mới và thậm chí các bài kiểm tra liên quan đến sự an toàn của người đi xe đạp, cơ quan đánh giá mức độ an toàn của những chiếc ô tô được bán ở châu Âu hệ thống lái xe tự động được thử nghiệm đầu tiên.
Để làm được điều này, Euro NCAP đã tiến hành một cuộc thử nghiệm với Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla và Volvo V60 và cố gắng tìm ra những hệ thống như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ tốc độ hoặc định tâm làn đường có thể làm được gì.
Vào cuối kỳ thi, một điều trở nên rõ ràng: không có chiếc xe nào hiện có trên thị trường có thể tự chủ 100% , đặc biệt là bởi vì các hệ thống hiện tại không vượt quá cấp độ 2 trong việc lái xe tự động - một chiếc ô tô hoàn toàn tự động sẽ phải đạt cấp độ 4 hoặc 5.
Euro NCAP kết luận thêm rằng khi chúng được sử dụng đúng cách, những hệ thống này có thể đáp ứng các mục đích mà chúng được tạo ra , ngăn không cho xe đi khỏi làn đường đang đi, duy trì khoảng cách và tốc độ an toàn. Mặc dù hiệu quả, khó có thể coi hoạt động của các hệ thống này là lái xe tự hành.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Các hệ thống giống nhau? Không hẳn…
Nếu trên giấy tờ, các hệ thống thậm chí có các chức năng tương tự nhau, thì các thử nghiệm do Euro NCAP thực hiện đã cho thấy rằng chúng không phải tất cả đều hoạt động theo cùng một cách. Ví dụ: trong thử nghiệm kiểm soát hành trình thích ứng, Euro NCAP nhận thấy rằng cả hai DS và BMW cung cấp mức hỗ trợ giảm , trong khi các thương hiệu còn lại, ngoại trừ Tesla, cung cấp sự cân bằng giữa sự kiểm soát của người lái và sự trợ giúp của hệ thống an ninh.
Trên thực tế, trong số tất cả các hệ thống được kiểm tra là hệ thống từ Tesla những điều duy nhất gây ra sự tin tưởng quá mức nhất định đối với người lái - cả trong bài kiểm tra kiểm soát hành trình thích ứng và trong bài kiểm tra thay đổi hướng (rẽ S và lệch ổ gà) - như chiếc xe thực tế đã vượt qua.
Bài kiểm tra khó nhất là bài mô phỏng sự xâm nhập đột ngột của một chiếc ô tô vào làn đường phía trước của chiếc xe đang được kiểm tra, cũng như thoát ra đột ngột (hãy tưởng tượng một chiếc ô tô phía trước chúng ta đột ngột chạy sang làn khác) - tình huống phổ biến trên nhiều làn đường theo dõi. Các hệ thống khác nhau được chứng minh là không đủ để ngăn ngừa tai nạn nếu không có sự hỗ trợ của người lái xe (phanh hoặc chuyển hướng).
Euro NCAP kết luận rằng ngay cả những chiếc xe có hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến cũng cần người lái để mắt tới. sau tay lái và có thể kiểm soát bất cứ lúc nào.