Nếu chúng ta thậm chí đã quen với những hình ảnh thử nghiệm va chạm tàn bạo do Euro NCAP thực hiện cho các mẫu xe "thông thường", thì sự thật là việc nhìn thấy cùng một loại thử nghiệm được thực hiện cho hypersports vẫn là một hình ảnh hiếm.
Vâng, sau một vài tháng trước, chúng tôi đã cho bạn thấy cách Koenigsegg kiểm tra độ an toàn của Regera mà không bị phá sản, hôm nay chúng tôi mang đến cho bạn một video để bạn có thể xem cách Rimac kiểm tra độ an toàn của C_Two để nó có thể được chấp thuận ở nhiều thị trường khác nhau.
Như Rimac giải thích trong video, các bài kiểm tra bắt đầu bằng mô phỏng ảo, sau đó là kiểm tra toàn bộ các thành phần cụ thể và chỉ sau đó các mô hình hoàn chỉnh mới được đưa vào thử nghiệm, đầu tiên là nguyên mẫu thử nghiệm, sau đó là nguyên mẫu và sau đó kết thúc, như trước các mô hình sản xuất.
một quá trình lâu dài
Theo Rimac, dự án phát triển C_Two đã diễn ra trong ba năm và như Koenigsegg đã xác nhận, việc kiểm tra độ an toàn của các mẫu xe là khá tốn kém đối với một nhà chế tạo chuyên sản xuất rất ít chiếc, do đó buộc họ phải tìm kiếm các giải pháp sáng tạo. .
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Một là sử dụng lại nguyên khối tương tự trong vòng thử nghiệm va chạm tốc độ cao đầu tiên với một nguyên mẫu thử nghiệm (giống như Koenigsegg đã làm với Regera). Điều này dẫn đến việc một chiếc monocoque duy nhất được sử dụng trong tổng số sáu thử nghiệm, đồng thời chứng minh khả năng chống chịu cao của nó.
Kết quả cuối cùng của tất cả các bài kiểm tra bảo mật này được thực hiện cho Rimac C_Two các kỹ sư của thương hiệu hài lòng và sự thật là, nếu chúng ta tính đến người tiền nhiệm của nó, Concept_1 đã an toàn (như Richard Hammond nói) mọi thứ đều dẫn đến tin rằng C_Two sẽ vượt qua bất kỳ bài kiểm tra bảo mật nào mà nó có thể phải đối mặt.