“Cửa tiêu chuẩn” của CUPRA thậm chí có thể là Formentor, mô hình đầu tiên được thiết kế từ đầu cho thương hiệu trẻ của Tây Ban Nha, nhưng có nhiều điểm đáng chú ý khác trong phạm vi CUPRA, bắt đầu ngay tại CUPRA Leon (trước đây là SEAT Leon CUPRA), mà nó gần đây đã đầu hàng điện khí hóa với các phiên bản e-HYBRID.
Đây là hai cái tên - CUPRA và Leon - đã đồng hành trong nhiều năm và luôn là một phần của những câu chuyện thành công. Và chúng có DNA thể thao để bảo vệ, có từ phiên bản CUPRA đầu tiên của Leon vào đầu những năm 2000.
Nhưng sau ngần ấy năm - và bây giờ là một phần của một thương hiệu độc lập - và sự xuất hiện của điện khí hóa, các thông tin thể thao của CUPRA Leon vẫn còn nguyên vẹn? chúng tôi lái xe van CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID và chúng tôi không nghi ngờ gì về câu trả lời ...
Trái ngược với "quy tắc", quy định rằng chúng ta nói trước về hình ảnh bên ngoài và sau đó là nội thất, tôi sẽ bắt đầu bằng cách nói về hệ thống truyền động hybrid của chiếc CUPRA Leon này, cũng giống như hệ thống mà chúng tôi đã tìm thấy trong SEAT Tarraco e-HYBRID đã được thử nghiệm gần đây.
Hệ thống này kết hợp động cơ TSI 1,4 lít, bốn xi-lanh 150 mã lực với một động cơ điện “cung cấp” 116 mã lực (85kW) - cả hai động cơ đều được lắp phía trước.
Hệ thống điện được cung cấp bởi gói pin Li-Ion dung lượng 13 kWh cho phép chiếc CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID này có phạm vi hoạt động kết hợp 100% điện (chu kỳ WLTP) là 52 km.
Khi kết hợp các nỗ lực, hai động cơ này cho phép công suất tối đa 245 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm (nhiều hơn 50 Nm so với SEAT Tarraco e-HYBRID).
Nhờ những con số này, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID chỉ cần 7 giây để hoàn thành chặng nước rút từ 0 đến 100 km / h và đạt vận tốc tối đa 225 km / h, những giá trị vốn đã rất thú vị.
Và đằng sau tay lái, nó có giống CUPRA không?
Hệ thống treo của CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID có bộ riêng, rất chắc chắn, hoạt động rất tốt khi đi trên những đoạn đường cua với đường nhựa thông thường. Tương tác của độ cứng này xảy ra trên sàn nhà trong tình trạng tồi tệ hơn, nơi nó trở nên hơi khó chịu, khiến chiếc CUPRA Leon Sportstourer này bị bật ra xung quanh quá nhiều.
Vô lăng có cảm giác cầm nắm rất thoải mái (giống như những “người anh em” CUPRA khác) và nút bấm truy cập nhanh các chế độ lái.
Mặt khác và khi hai động cơ hoạt động cùng nhau, đôi khi tôi cảm thấy thiếu truyền động ở cầu trước và điều này được cảm nhận theo hướng, mặc dù được giao tiếp (nó tiến bộ như tiêu chuẩn trong phiên bản này), có thể chính xác hơn một chút và trực tiếp.
Tất nhiên, 1717 kg mà phiên bản này hiển thị trên cân giúp giải thích một phần những gì tôi đã nói với bạn ở trên. Đừng hiểu sai ý tôi, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID là một chiếc xe thể thao có khả năng vận hành, đặc biệt là với những tính năng quen thuộc và không gian (rộng rãi) mà nó mang lại, cả ở hàng ghế sau và khoang hành lý.
Cốp xe “chào hàng” dung tích 470 lít.
Tăng tốc và tăng tốc không bao giờ là vấn đề, nhưng việc tăng tốc bổ sung này khiến bản thân nó cảm thấy, trên hết, khi đã đến lúc “tấn công” một số đường cong bằng “con dao trong răng”, hãy tha thứ cho tôi tiếng lóng ô tô nhất. Việc di chuyển hàng loạt dễ nhận thấy hơn và chúng tôi cảm thấy chiếc xe đang bị đẩy ra khỏi góc, điều này đương nhiên khiến nó trở nên kém nhanh nhẹn và kém chính xác hơn.
Hệ thống phanh cũng không giúp ích gì khi chúng tôi lái xe thể thao, nhiều hơn vì cảm giác mà nó truyền tải hơn là hiệu quả trong việc “cắt” tốc độ.
Điều này là do lúc đầu những gì chúng tôi cảm nhận được chỉ là hệ thống phanh tái tạo. Chỉ khi đó “phanh thực sự”, tức là thủy lực mới phát huy tác dụng, và sự chuyển đổi giữa hai hệ thống này ảnh hưởng đến cảm giác của bàn đạp. Đây rõ ràng là thứ dễ bị bỏ qua trong SEAT Tarraco e-HYBRID hơn nhiều so với trong CUPRA.
Nhưng sau tất cả những gì chúng ta thu được với phiên bản hybrid này?
Mặt khác, nếu trọng lượng tăng thêm của hệ thống điện (động cơ điện + pin) có tác động trực tiếp đến sự thoải mái, khả năng vận hành và tính năng động của chiếc CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID này, thì đó chính xác là hệ thống điện cho phép CUPRA này khẳng định mình là một đề xuất linh hoạt hơn và tiếp cận nhiều khách hàng hơn.
Không giống như các môn thể thao khác cùng loại, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID có thể cung cấp "thẻ" cũng như trong môi trường đô thị, nơi nó sử dụng pin 13 kWh để đi hơn 50 km ở chế độ chạy điện 100%.
Tuy nhiên, và xem xét những ngày tôi đã trải qua với mẫu xe này, cần rất nhiều sự kiên nhẫn và một đôi chân phải rất nhạy - để quản lý việc sử dụng chân ga - để vượt qua 40 km “không phát thải”.
Không cần bàn cãi là sự êm ái mà mẫu xe này có thể “điều hướng” quanh thành phố, đặc biệt là trong các tình huống “dừng và đi”, bất chấp mọi thứ, quản lý để giảm “căng thẳng” hơn nhiều ở chế độ chạy điện.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Nếu bạn đang xem xét mẫu xe này chỉ dựa trên các kỹ năng thể thao của nó, tôi có thể nói với bạn rằng có rất nhiều đề xuất khác đáng để bạn quan tâm, bắt đầu ngay với CUPRA Leon Sportstourer “không lai”, với cùng công suất 245 mã lực, nhưng nhẹ hơn khoảng 200 kg, mang lại động lực học sắc nét hơn và khung gầm hiệu quả hơn.
Nhưng ngược lại, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe van đa năng, có khả năng mang lại cho bạn những khoảng thời gian tuyệt vời trên đường núi và đồng thời “tỏa sáng” trong “khu rừng đô thị” của cuộc sống hàng ngày, thì “câu chuyện” khác.
Nó có khả năng bao phủ 40 km (ít nhất) ở chế độ hoàn toàn bằng điện, mặc dù sau khi hết pin, nó có thể dễ dàng đi trên 7 l / 100 km, một con số vượt qua rào cản 10 l / 100 km khi chúng tôi áp dụng một phong cách lái xe nhanh hơn và… hung hãn.
Và tất cả đều không ảnh hưởng nhiều đến thể tích của khoang hành lý và không gian nội thất, tiếp tục đáp ứng rất tốt các yêu cầu của gia đình.
Đối với điều này, rõ ràng, chúng tôi vẫn phải “thêm vào” một hình ảnh khác biệt, mặc dù mới xuất hiện gần đây - CUPRA chỉ mới ra đời vào năm 2018 - đã mang tính biểu tượng.
Thật không thể lái một chiếc CUPRA trên đường mà không “thu hút” thêm những ánh mắt tò mò và chiếc xe van Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA này không phải là ngoại lệ, đặc biệt là vì chiếc xe tôi đã thử nghiệm có màu sơn Magnetic Tech Mate Grey tùy chọn (giá 2038 euro) và bánh xe 19 ”với lớp hoàn thiện màu tối (mờ) và các chi tiết bằng đồng.