Trước Audi Grandsphere Concept về phía trước, nó đã có mọi thứ để trở thành một trong những ngày mà các nhà thiết kế ô tô thường là cơn ác mộng.
Chủ đề là sự kế thừa của Audi A8 và Marc Lichte, giám đốc thiết kế của Audi, sẽ trình bày ý tưởng của mình với ban lãnh đạo của Tập đoàn Volkswagen.
Thông thường trong những tình huống này, sự sáng tạo của các nhà thiết kế bị che lấp bởi áp lực phải tạo ra thứ gì đó được chấp nhận. Những nhận xét như “quá đắt”, “không khả thi về mặt kỹ thuật” hoặc đơn giản là “không đáp ứng được sở thích của khách hàng” là phản ứng phổ biến đối với các đề xuất được đưa ra.
Oliver Hoffmann (trái), thành viên ban quản lý phát triển kỹ thuật, và Marc Lichte (phải), giám đốc thiết kế Audi
Nhưng lần này mọi thứ diễn ra tốt đẹp hơn rất nhiều. Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen, Herbert Diess, đã gắn bó lâu năm với Marc Lichte khi ông nói với ông: "Audi luôn thành công khi các nhà thiết kế dũng cảm", do đó đã tạo cho ông một cách cư xử an toàn để dự án có bánh xe, mở ra những con đường mới cho thương hiệu. của những chiếc nhẫn.
Markus Duesmann, chủ tịch Audi, người không hài lòng với những gì mình nhìn thấy cũng có phản ứng tương tự.
Dự đoán A8 năm 2024
Kết quả là chiếc Audi Grandsphere Concept này , sẽ là một trong những ngôi sao của Triển lãm Ô tô Munich 2021, mang đến một tầm nhìn rất cụ thể về Audi A8 thế hệ tiếp theo, nhưng cũng là hiện thực hóa hữu hình của dự án Artemis.
Marc Lichte rất hài lòng với tốc độ mà nhóm của anh ấy đã tạo ra được chiếc xe đại diện cho 75-80% mẫu xe sản xuất cuối cùng và điều đó bắt đầu bằng việc tạo ra tác động thị giác mạnh mẽ nhờ chiều dài khổng lồ 5,35 m và chiều dài cơ sở 3,19 m.
Chiếc xe đầu bảng tương lai của Audi, dự kiến sẽ mở ra một kỷ nguyên trong ngôn ngữ phong cách của Audi trong quá trình chuyển đổi 2024/25, phá vỡ nhiều quy ước. Đầu tiên, Grandsphere đánh lừa thị giác người xem: khi nhìn từ phía sau, nó có vẻ như có một mui xe tương đối bình thường, nhưng khi chúng tôi tiến lên phía trước, chúng tôi nhận thấy rằng không còn nhiều mui xe, vốn từng là một biểu tượng trạng thái cho động cơ mạnh mẽ.
“Chiếc mui xe thực sự rất nhỏ… chiếc nhỏ nhất mà tôi từng thiết kế trên một chiếc xe hơi”, Lichte đảm bảo. Điều tương tự cũng áp dụng cho hình dáng thanh lịch của mẫu concept này, trông giống một chiếc GT hơn là một chiếc sedan cổ điển, những ngày có lẽ đã kết thúc. Nhưng ngay cả ở đây, ấn tượng vẫn bị sai lệch bởi vì nếu chúng ta muốn phân loại Audi Grandsphere, chúng ta phải xem nó giống một chiếc xe van hơn là một chiếc sedan khi đề cập đến không gian nội thất.
Các thủ thuật như cửa sổ bên lớn đột ngột trôi vào trong, kết nối với mái nhà và cánh gió sau ấn tượng cuối cùng chuyển thành những lợi ích khí động học quan trọng, sau đó có ý nghĩa tích cực đối với khả năng tự chủ của xe, cũng nhờ pin 120 kWh, phải lớn hơn 750 km.
Các kỹ sư của Audi đang nghiên cứu công nghệ 800 V để sạc (đã được sử dụng trong Audi e-tron GT cũng như Porsche Taycan mà từ đó nó xuất hiện), nhưng rất nhiều nước vẫn sẽ chảy qua sông Danube lân cận do cuối năm 2024.
750 km tự hành, 721 mã lực…
Audi Grandsphere cũng sẽ không thiếu sức mạnh, đến từ hai động cơ điện có tổng công suất 721 mã lực và mô-men xoắn 930 Nm, giúp giải thích tốc độ tối đa hơn 200 km / h.
Đây là chủ quyền thuần túy của động lực lái xe, nhưng là của “thế giới cũ”, bởi vì “thế giới mới” sẽ tập trung nhiều hơn vào những lời hùng biện của nó vào các công nghệ lái xe tự động.
Grandsphere dự kiến sẽ là một “ô tô rô bốt” cấp độ 4 (trong các cấp độ lái xe tự động, cấp độ 5 dành cho các phương tiện hoàn toàn tự động không yêu cầu người điều khiển hoàn toàn), ngay sau khi được giới thiệu như một mô hình cuối cùng, trong nửa sau của thập kỷ. Đó là một kế hoạch đầy tham vọng, vì Audi đã phải từ bỏ cấp độ 3 trên A8 hiện tại, nhiều hơn vì thiếu các quy định hoặc sự mơ hồ của họ, hơn là chính khả năng của hệ thống.
Từ Hạng Thương gia đến Hạng Nhất
Không gian là sự sang trọng mới, một thực tế mà Lichte biết đến: “Chúng tôi đang chuyển đổi sự thoải mái tổng thể, đưa nó từ tiêu chuẩn Hạng Thương gia sang hàng ghế thứ hai của Hạng nhất, ngay cả ở ghế trước bên trái, đó là điều tạo nên một cuộc cách mạng đích thực ”.
Nếu đó là những gì người ngồi trên xe muốn, lưng ghế có thể nghiêng về phía sau 60 ° và các thử nghiệm trên những chiếc ghế này cho thấy rằng thực sự có thể ngủ qua đêm, giống như trên máy bay, trên một chuyến đi xa lộ (từ 750 km) từ Munich đến Hamburg. Có điều gì đó được tạo điều kiện thuận lợi khi vô lăng và bàn đạp được thu lại, giúp cho toàn bộ khu vực này không bị cản trở.
Bảng điều khiển cong, hẹp, được trang trí bởi màn hình kỹ thuật số liên tục toàn chiều rộng, cũng góp phần tạo nên cảm giác tuyệt vời về không gian. Trong mẫu xe ý tưởng này, các màn hình được thiết kế trong các ứng dụng bằng gỗ, nhưng không chắc rằng giải pháp khéo léo này sẽ thành hiện thực: “Chúng tôi vẫn đang tiếp tục thực hiện nó”, Lichte thừa nhận.
Trong giai đoạn đầu, Audi Grandsphere sẽ được trang bị nhiều màn hình thông thường hơn, màn hình không chỉ được sử dụng để truyền thông tin về tốc độ hoặc khả năng tự chủ còn lại mà còn để giải trí với các trò chơi điện tử, phim ảnh hoặc các chương trình truyền hình. Để triển khai hệ thống thông tin giải trí này, Audi đang thiết lập quan hệ đối tác với những gã khổng lồ công nghệ cao như Apple, Google và các dịch vụ phát trực tuyến như Netflix.
Đây là cách thể hiện lòng dũng cảm dưới hình thức một chiếc ô tô.
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform