Sáng tạo mới nhất của Ford Performance, Ford Focus ST , tấn công vũ trụ hot hatch trên một số mặt trận, giảm dần trong nhiều phiên bản, bắt đầu với sự hiện diện của hai cơ thể: xe hơi và xe tải (Station Wagon).
Trong số nhiều cải tiến, điều thu hút sự chú ý nhất chắc chắn là sự ra đời của động cơ 2.3 EcoBoost, kế thừa từ Focus RS mới nhất và cả Mustang EcoBoost. Trong Focus ST mới, động cơ 2.3 EcoBoost cho công suất 280 mã lực tại 5500 vòng / phút - ở RS là 350 mã lực và ở Mustang hiện tại cho công suất 290 mã lực - và 420 Nm mô-men xoắn cực đại có sẵn trong khoảng từ 3000 đến 4000 vòng / phút.
Ford tuyên bố đơn vị này, với khối và đầu bằng nhôm, là "lỏng lẻo" nhất trong khả năng lên xuống trong lịch sử Focus ST. Trả góp? Chúng vẫn chưa được tung ra, ngoại trừ ước tính chưa đầy sáu giây để đạt 100 km / h.
phản hồi nhanh nhất
Để làm cho 2.3 EcoBoost phản hồi nhanh nhất, Ford đã chuyển sang sử dụng turbo cuộn đôi quán tính thấp sử dụng các kênh riêng biệt để thu hồi năng lượng hiệu quả hơn từ khí thải, một van cổng thải được kích hoạt điện tử giúp cải thiện khả năng kiểm soát áp suất của turbo. Hệ thống xả mới, giảm áp suất ngược; cũng như hệ thống đầu vào cụ thể và bộ làm mát liên động cụ thể.
Ford Focus ST mới cũng được hưởng lợi từ những bài học kinh nghiệm với Ford GT và Ford F-150 Raptor trong việc áp dụng công nghệ chống trễ (ở chế độ Thể thao và Đường đua) - điều này giúp chân ga luôn mở, ngay cả khi đã bỏ chân khỏi xe. bàn đạp, giảm thiểu dòng khí ngược của bộ tăng áp, giữ tốc độ tua bin máy nén ở mức cao, do đó áp suất, do đó ít thời gian hơn để đáp ứng yêu cầu của chúng tôi.
Động cơ thứ hai có trong Focus ST mới là động cơ mới Diesel 2.0 EcoBlue, công suất 190 mã lực tại 3500 vòng / phút và mô-men xoắn 400 Nm trong khoảng từ 2000 vòng / phút đến 3000 vòng / phút - 360 Nm tại 1500 vòng / phút.
Trong số các thuộc tính của nó cho phản ứng tuyến tính và tức thì, Ford nêu bật bộ tăng áp hình học biến thiên quán tính thấp, các piston bằng thép (có khả năng chống giãn nở tốt hơn khi nóng) và hệ thống nạp tích hợp.
hai lần truyền
Việc nhân rộng các mô hình ST trong Focus tiếp tục trong chương về truyền, với 2.3 EcoBoost có thể được kết hợp với số tay sáu cấp hoặc số tự động bảy cấp . Focus ST 2.0 EcoBlue chỉ có sẵn với hộp số tay.
Hộp số sàn, so với các Focus khác, có hành trình ngắn hơn 7% và cũng có tính năng tự động điều chỉnh vòng tua hoặc quay vòng (nếu chúng tôi chọn Gói Hiệu suất). Mặt khác, hộp số tự động - với các mái chèo phía sau vô lăng để lựa chọn thủ công - mặt khác, rất “thông minh”, thích ứng với phong cách lái xe của chúng tôi và thậm chí có khả năng phân biệt giữa lái xe đường trường và lái xe đường trường.
Arsenal để bẻ cong
Hầm nóng là hot hatch chứng tỏ điều đó trong những khúc quanh co nhất của nhựa đường. Và Ford đã có, kể từ Focus đầu tiên, một danh tiếng để bảo vệ trong chương năng động. Cuối cùng, nó đã thu hút nhiều tiềm năng hơn từ nền tảng C2 mới với hệ thống treo thích ứng, phanh tăng cường và không quên đóng góp giá trị của Michelin Pilot Sport 4S - trang bị bánh xe tiêu chuẩn 18 inch, tùy chọn 19 inch.
Điều thú vị là các lò xo giữ các thông số kỹ thuật giống hệt như của Focus thông thường, nhưng giảm xóc chắc chắn hơn 20% ở phía trước, 13% ở phía sau, và khoảng sáng gầm xe giảm 10 mm. Công nghệ CCD (Giảm xóc được điều khiển liên tục) giám sát hiệu suất hệ thống treo, thân xe, hệ thống lái và phanh sau mỗi hai phần nghìn giây, điều chỉnh giảm xóc để có sự cân bằng tốt nhất giữa sự thoải mái và hiệu quả.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi
Đầu tiên tuyệt đối trong hệ dẫn động cầu trước của Ford là vi sai tự chặn điện tử (eLSD) được phát triển bởi Borg Warner - nhanh hơn và chính xác hơn so với một thợ cơ khí, Ford cho biết - chỉ có sẵn trong 2.3 EcoBoost. Được tích hợp trong hộp số, hệ thống sử dụng một hệ thống ly hợp kích hoạt thủy lực, hạn chế việc phân phối mô-men xoắn đến bánh xe có lực kéo kém hơn, có thể truyền tối đa 100% mô-men xoắn hiện có đến một bánh xe duy nhất.
Khả năng lái cũng không bị lãng quên bởi các kỹ sư Ford Performance, thậm chí họ còn tuyên bố rằng họ đã cướp đi danh hiệu lái xe nhanh nhất và nhạy nhất của Fiesta ST, với tốc độ nhanh hơn 15% so với Focus thông thường chỉ với hai vòng từ đầu đến cuối.
Hệ thống phanh nhận được đĩa lớn hơn - 330 mm x 27 mm ở phía trước và 302 mm x 11 mm ở phía sau - với kẹp phanh hai pít-tông. Ford Performance cho biết họ đã sử dụng các quy trình thử nghiệm tương tự như Ford… GT, để đảm bảo độ bền mỏi lớn hơn - tốt hơn gần gấp 4 lần so với ST trước đó, Ford cho biết. Phanh trợ lực giờ đây được dẫn động bằng điện chứ không phải bằng thủy lực, đảm bảo áp suất phanh và cảm giác đạp đều hơn.
Trong thời đại kỹ thuật số này, Ford Focus ST cũng có các chế độ lái - Bình thường, Thể thao, Trượt / Đường ướt, Đường đua (có sẵn với Gói Hiệu suất) - bằng cách điều chỉnh hành vi của eLSD, CCD, đánh lái, ga, ESP, tăng tốc điện tử , hệ thống kiểm soát khí hậu và hộp số tự động. Để thay đổi chế độ lái, có hai nút trên vô lăng: một nút trực tiếp cho chế độ Thể thao và một nút khác để chuyển đổi giữa các chế độ khác nhau.
Tập trung tinh tế vào tinh thần thể thao
Nhìn bên ngoài, Ford Focus ST mới đặt cược vào… tùy ý. Tính thể thao bổ sung được chứng minh một cách tinh tế ở các bánh xe cụ thể, thiết kế sửa đổi của lưới tản nhiệt và khe hút gió, cánh gió sau góc cạnh sắc nét hơn, bộ khuếch tán phía sau và hai lỗ thông hơi phía sau - không có tiếng la hét nào ở đầu phổi rằng chúng tôi đang loại tốt hơn. badass từ đường phố…
Bên trong, có vô-lăng thể thao đáy phẳng, ghế thể thao Recaro bằng gỗ mun - chúng có thể được bọc bằng vải hoặc da, toàn bộ hoặc một phần. Tay nắm hộp được làm bằng nhôm và được khắc ký hiệu ST, một biểu tượng cũng có mặt trên ngưỡng cửa. Bàn đạp kim loại, ghi chú trang trí bằng kim loại hình lục giác và những loại khác có lớp hoàn thiện bằng bạc sa tanh; và chỉ khâu màu xám hoàn thành trang trí nội thất mới.
Cũng như phần còn lại của dòng Focus, hãy mong đợi một loạt các hệ thống hỗ trợ người lái, hệ thống thông tin giải trí Ford SYNC 3 và khả năng tương thích với Apple CarPlay và Android Auto.
Ford Focus ST mới sẽ ra mắt vào mùa hè năm sau.