Một vài tuần trước ngày thông báo bắt đầu thanh toán cho hoạt động sạc ô tô điện, ban đầu chỉ dành cho các trạm sạc nhanh (50 KWh), chúng tôi giải thích, một cách rất đơn giản, các bước cơ bản của toàn bộ hoạt động.
Hãy nhớ rằng một trong những mong muốn của giám đốc điều hành hiện tại luôn là người tiêu dùng sẽ không bắt buộc phải có nhiều hơn một thẻ để sạc ô tô điện của mình.
CEME
Từ giữa tháng 10, CEME - Thương nhân năng lượng di động điện và đề nghị thương mại của nó cho tính di động điện.Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Tại thời điểm này, ba công ty chắc chắn đáp ứng tất cả các điều kiện để bắt đầu hoạt động - EDP, Galp, Prio.e - mặc dù có khả năng nhiều CEME hơn có thể xuất hiện vào cuối tháng.
Để có được thẻ truy cập vào các trạm sạc nhanh do OPC - Đơn vị vận hành trạm sạc cung cấp - người tiêu dùng sẽ phải thiết lập hợp đồng cung cấp năng lượng với ít nhất một trong các CEME.
Hợp đồng với nhà cung cấp năng lượng có thể có nhiều hình thức thương mại: chi phí quy định cho mỗi KWh năng lượng tiêu thụ, bất kể điểm sạc mà xe của bạn được sạc, gói năng lượng hay mức giá cố định hàng tháng cho phép sử dụng dịch vụ.
Hoạt động trên thị trường tự do, CEME có thể tự do quản lý chào hàng thương mại của họ.
Điều này có nghĩa là, nếu bạn đã ký hợp đồng cung cấp năng lượng cho việc di chuyển bằng điện với EDP, bạn sẽ có thể sạc xe của mình tại bất kỳ nhà điều hành nào (OPC), chẳng hạn như EDP, Galp, Prio.e, Mobiletric hoặc KLC.
Làm như vậy, bạn đảm bảo rằng chi phí cho mỗi KWh luôn là chi phí mà bạn đã ký hợp đồng với CEME của mình.
chi phí bổ sung
Tuy nhiên, mỗi nhà cung cấp dịch vụ này (OPC) được tự do thiết lập phí vận hành trạm, có thể được phân loại là phí kích hoạt dịch vụ, được phân định theo thời gian hoặc theo lượng kWh được ghi nợ hoặc thậm chí theo sự kết hợp của ba biến này .
Với điều này, OPC có thể muốn thúc đẩy việc luân chuyển các điểm thu phí, mặc dù nó cũng có thể áp dụng mức thuế bổ sung vào phí vận hành ban đầu, trong trường hợp vượt quá các giới hạn được thiết lập trong cùng một điểm.
Hàng tháng hoặc tùy thuộc vào các điều kiện của gói được thương lượng với CEME của bạn, sau này sẽ lập hóa đơn cho người tiêu dùng / khách hàng của bạn cho lượng điện tiêu thụ và tất cả các khoản phí dịch vụ đến hạn, với cuộc họp tài khoản tiếp theo giữa CEME và OPC.
Điều này có nghĩa là các nhà điều hành trạm sạc không nhất thiết phải liên hệ với các nhà cung cấp năng lượng, nhưng họ phải làm việc với tất cả các nhà cung cấp được cấp phép, để người tiêu dùng có thể truy cập mạng thông qua thẻ của nhà cung cấp của mình.
Tỷ lệ vận hành và kinh doanh năng lượng cho di động điện có thể thay đổi theo nền kinh tế thị trường - dựa trên quy luật cung và cầu - góp phần vào nền kinh tế của các nhà cung cấp dịch vụ sạc và đảm bảo lợi nhuận của hoạt động.
OPC sẽ tùy thuộc vào việc công bố và đưa ra một cách rất rõ ràng và dễ thấy các giá trị được thực hiện bởi phí vận hành và các khoản bổ sung tương ứng, khi có thể áp dụng.
Mặc dù các giá trị này có thể thay đổi hàng ngày, nhưng trong những tháng đầu tiên kể từ khi khởi động hệ thống thanh toán để sạc ô tô điện tại các trạm sạc nhanh, các nhà khai thác sẽ được yêu cầu cung cấp mức phí ổn định hàng tháng.
Hợp đồng mẫu này không phải trả phí theo hợp đồng trong nước.
tài liệu pháp lý
Nghị định-Luật số 90/2014 thiết lập chế độ pháp lý và sửa đổi một loạt các quy tắc áp dụng cho di chuyển điện được quy định trong luật trước đây (Nghị định-Luật số 39/2010), tạo ra một số điểm mới trong chế độ di chuyển điện, mà kết quả là Quy định di động điện do ERSE công bố vào năm 2015.
Tham khảo Tạp chí Fleet để biết thêm các bài viết về thị trường ô tô.