Liệu điện khí hóa ô tô có thể thành công trong cuộc biểu tình khó khăn nhất, Dakar? Đó là những gì Audi sẽ cố gắng chứng minh với RS Q e-tron , một nguyên mẫu cạnh tranh điện…, nhưng với một máy phát điện đốt cháy.
Audi RS Q e-tron gần như nằm ngoài tâm trí của Tiến sĩ Frankenstein. Bên dưới thân xe của nó, gợi nhớ đến những chiếc xe buggy khác, nhưng phủ đầy các chi tiết của tương lai, chúng tôi tìm thấy các bộ phận từ những cỗ máy hoàn toàn khác.
Các động cơ điện (tổng cộng có ba động cơ) đến từ chiếc xe đơn chỗ Formula E e-tron FE07 (đối thủ cạnh tranh mà Audi sẽ bỏ qua), trong khi động cơ đốt cháy, cần để sạc pin trong các giai đoạn dài, là động cơ 2.0 TFSI từ bốn xi-lanh được kế thừa. từ Audi RS 5 đã thi đấu tại DTM (Giải vô địch du lịch Đức).
Đang sạc pin
Như bạn có thể tưởng tượng, trong hai tuần Dakar kéo dài sẽ không có nhiều cơ hội để kết nối RS Q e-tron với bộ sạc, và đừng quên rằng một chặng có thể dài tới 800 km. Khoảng cách quá xa đối với loại pin khiêm tốn - được phát triển trong nhà - 50 kWh (và 370 kg) mà nó được trang bị.
Giải pháp duy nhất để hoàn thành quãng đường như vậy là sạc pin điện áp cao đang được xử lý, biện minh cho việc lắp đặt turbo 2.0 l cho mục đích này. Audi cho biết động cơ đốt trong này sẽ hoạt động trong khoảng 4500 vòng / phút đến 6000 vòng / phút, phạm vi hoạt động hiệu quả nhất, dẫn đến lượng khí thải CO2 thoải mái dưới 200 gram cho mỗi kWh được sạc.
Năng lượng do động cơ đốt cháy tạo ra trước khi đến pin trước tiên sẽ phải được chuyển đổi thành năng lượng điện, năng lượng này sẽ được sinh ra bởi một động cơ điện (MGU hoặc Motor-Generator Unit). Để hỗ trợ sạc pin, RS Q e-tron cũng sẽ có tính năng phục hồi năng lượng khi phanh.
Công suất lên đến 500 kW (680 mã lực)
Động lực thúc đẩy RS Q e-tron sẽ là hai động cơ điện, mỗi động cơ một trục (do đó, với hệ dẫn động bốn bánh), Audi cho biết, chỉ cần nhận được những sửa đổi nhỏ từ các ghế đơn Formula E sẽ được sử dụng trong phiên bản mới này cỗ máy.
Mặc dù có hai trục lái, không có kết nối vật lý nào giữa chúng, như ở các loại xe điện khác. Giao tiếp giữa cả hai hoàn toàn là điện tử, cho phép mô-men xoắn được phân phối chính xác hơn đến nơi cần thiết, mô phỏng sự hiện diện vật lý của vi sai trung tâm, nhưng có nhiều tự do hơn trong cấu hình của nó.
Tổng cộng, Audi RS Q e-tron mang lại công suất cực đại 500 kW, tương đương với 680 mã lực và giống như nhiều mẫu xe điện khác, nó không cần hộp số thông thường - nó chỉ có hộp số một tỷ số. Tuy nhiên, chúng ta sẽ phải đợi thêm một thời gian nữa để tìm ra lượng điện năng này thực sự có thể được sử dụng, trong khi các bản sửa đổi mới nhất đối với các quy định đã được thực hiện.
đầy tham vọng
Các mục tiêu là đầy tham vọng đối với RS Q e-tron. Audi muốn trở thành người đầu tiên chinh phục Dakar với hệ thống truyền động điện khí hóa.
Nhưng tính đến thời gian phát triển ngắn của dự án này - 12 tháng vẫn chưa trôi qua và Dakar bắt đầu vào tháng 1 năm 2022 - đây sẽ là một chiến thắng đầu tiên kết thúc, như Sven Quandt, từ Q Motorsport, đối tác của Audi trong dự án này, chỉ ra. dự án, so sánh dự án này của Audi với các cựu sinh viên đầu tiên:
Sven Quandt, Giám đốc Q Motorsport"Vào thời điểm đó, các kỹ sư thực sự không biết mình sẽ phải làm gì. Điều đó cũng tương tự với chúng tôi. Nếu chúng tôi hoàn thành chiếc Dakar đầu tiên này, nó đã là một thành công."
Mattias Ekström sẽ là một trong những tay đua sẽ cạnh tranh với RS Q e-tron tại Dakar 2022.
Audi không lạ gì với những màn ra mắt công nghệ cạnh tranh mang lại chiến thắng: từ chiếc Audi quattro đầu tiên trong cuộc đua, đến chiến thắng đầu tiên tại Le Mans cho một nguyên mẫu với hệ thống truyền động điện khí hóa. Liệu nó có thể lặp lại kỳ tích trên Dakar?