đây là cái mới Mercedes-Benz GLC Coupé ? Nó trông giống nhau… ”là một số nhận xét tôi đã nghe. Cũng không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì sự thật là nó không phải mới 100%, đúng hơn là một bản nâng cấp giữa vòng đời điển hình đã chứng kiến các lập luận về công nghệ, cơ học và thẩm mỹ của phạm vi được củng cố.
Và nếu ở bên ngoài, sự khác biệt thậm chí có thể không được chú ý, mặc dù rất rộng rãi, thì bên trong chúng càng rõ ràng hơn. Điểm nhấn cho vô lăng đa chức năng mới, sự ra đời của MBUX và lệnh touchpad mới để điều khiển nó, phân phối bằng lệnh xoay trước đó - tôi không phàn nàn, touchpad hoạt động tốt và thích ứng nhanh chóng… tốt hơn so với hệ thống tương tự từ Lexus chẳng hạn.
Tin tức lớn khác nằm dưới nắp ca-pô, với phạm vi GLC hiện đang sử dụng OM 654 (vẫn) mới, động cơ diesel 4 trụ 2.0 của thương hiệu ngôi sao.
Nhìn thì không giống nhưng mặt trước của GLC hoàn toàn mới: đèn pha LED đường viền mới, lưới tản nhiệt và cản.
Điểm truy cập
Động cơ OM 654 có sẵn trong một số phiên bản, hoặc các mức công suất khác nhau, với “của chúng tôi” là “yếu nhất” - 163 mã lực và 360 Nm - như bạn sẽ thấy, không có gì yếu. Do đó, chiếc Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d mà tôi đã thử nghiệm là chiếc GLC Coupé rẻ nhất mà bạn có thể mua.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tất nhiên, với mức giá khởi điểm trên 60 nghìn euro, thuật ngữ rẻ chỉ là tương đối. Thêm vào đó là nhận thức rẻ nhất và trái ngược với những gì thường thấy trong những chiếc xe thử nghiệm, chiếc GLC Coupé này hầu như không có tính năng bổ sung nào, nhưng nó vẫn được trang bị rất tốt.
Các tùy chọn duy nhất là sơn kim loại (950 euro), nội thất hoàn thiện bằng gỗ tần bì đen rất dễ chịu (500 euro) và Pack Advantage, với mức giá đáng kể 2950 euro, làm cho màn hình hệ thống MBUX phát triển cho 10,25 "và thêm hệ thống hỗ trợ đỗ xe bao gồm PARKTRONIC - vâng, bạn tự đỗ xe và thực hiện rất thành thạo.
Sinh estradista ...
Còn cách nào tốt hơn để tìm hiểu về các kỹ năng của GLC Coupé hơn là một hành trình dài gần 300 km và nhiều chặng khác ngược lại, qua đường cao tốc, đường quốc gia và thành phố? Tin tôi đi, nó không làm tôi thất vọng ...
Nếu 163 mã lực nghe có vẻ hơi nhỏ đối với khối lượng hơn 1800 kg mà chúng ta phải đặt vào bánh răng - trong thực tế, nó sẽ là một khối rắn nặng hai tấn, có bốn người trên tàu -, thì trong tình huống 200 ngày không để lại điều gì mong muốn về mặt hiệu suất.
Cấu hình độc đáo, và mặc dù giải pháp này ăn cắp không gian, nó không gây hại nhiều như thoạt nhìn.
Cho dù đó là tốc độ bay cao đạt được trên đường cao tốc, cho dù vượt xe tải trên đường quốc lộ, hay chinh phục một số con dốc lớn hơn, động cơ Diesel dường như luôn có sức mạnh dự trữ. Điểm đáng khen không chỉ là động cơ rất hiệu quả, nhưng không quá quyến rũ - số tự động chín cấp là một đồng minh tuyệt vời.
Hiếm khi bị bắt nhầm, cô ấy dường như luôn ở đúng mối quan hệ — ngoại lệ chỉ khi cô ấy bóp chết máy gia tốc, nơi bộ não điện tử nhỏ của người nói mất một phần thời gian để phản ứng và “đẩy” một hoặc hai cái xuống. Cũng không mất nhiều thời gian để quên chế độ chỉnh tay. Có chín tốc độ và rất dễ bị lạc ... Và hộp số có suy nghĩ của riêng nó, kết thúc việc kiểm soát, nếu bạn muốn.
… Và rất thoải mái
Giống như bất kỳ người cưỡi ngựa giỏi nào, sự thoải mái trên tàu là một trong những điểm nổi bật. Điều thú vị là việc không có danh sách các tiện ích bổ sung có thể là một trong những yếu tố tạo nên sự thoải mái rất tốt trên tàu - hãy nhìn vào bánh xe. Vâng, chúng lớn, nhưng bạn đã nhìn thấy chiều cao của lốp (hình 60) chưa? Với các "đệm" không khí có tầm cỡ này, nhiều điểm bất thường trong nhựa đường biến mất như thể có ma thuật.
Sự thoải mái cũng được tăng cường nhờ mức độ im lặng rất tốt trên tàu. Chất lượng lắp ráp cao, rất chắc chắn, không có tiếng ồn ký sinh; động cơ, như một quy luật, chỉ là một tiếng rì rầm xa xăm; Tiếng ồn lăn được hạn chế và khi lái xe ở tốc độ cao, tiếng ồn khí động học được triệt tiêu một cách hiệu quả.
Và đằng sau? Chiếc SUV này cho rằng đó là một chiếc coupe và mái vòm của nó thể hiện điều đó ở bên ngoài. Tuy nhiên, những người ngồi phía sau - một trong số họ cao 6 feet - không phàn nàn về việc thiếu khoảng không hoặc sự thoải mái được cung cấp. Tuy nhiên, nó không phải là nơi hạnh phúc nhất, một cái gì đó u ám. Các cửa sổ thấp - tất cả đều có tên là stil (style)…
Không thiếu không gian ở phía sau, ngoại trừ người ở trung tâm. Điều tốt nhất là hãy quên nó đi và giới hạn bản thân chỉ với hai hành khách.
Gen thể thao? Thậm chí không nhìn thấy chúng…
Đó là một thế giới kỳ lạ mà chúng ta đang sống, nơi những chiếc SUV muốn trở thành những chiếc coupe, và thậm chí là thể thao. Mercedes-Benz GLC Coupé cũng không khác gì - chỉ cần nhớ thử nghiệm của Guilherme về sự vô lý, nhưng với sức hút từ trường - xem-tám… - GLC 63 S của AMG:
Những video này chỉ là những ảnh hưởng “xấu”… cả hai đều được gọi là GLC Coupé, nhưng chúng thậm chí có thể đến từ các nhà sản xuất khác nhau, đó là điều ngăn cách chúng. Kỳ vọng rằng một số gen của bạn sẽ tạo ra cảm giác hiện diện của chúng trong 200 ngày sẽ nhanh chóng bị phá vỡ - bạn đọc ở trên đã cảm thấy thoải mái như thế nào chưa? Tất nhiên, nó sẽ ảnh hưởng đến các khía cạnh khác của động lực học của nó.
Đừng hiểu lầm tôi, GLC Coupé, ở đây chỉ với hai đĩa xích, không hoạt động tồi tệ - hầu như luôn trung lập và tiến bộ trong các phản ứng khi chúng tôi muốn khám phá các giới hạn. Và người ta tiếp tục ngạc nhiên làm thế nào mà những sinh vật vạm vỡ này lại duy trì được sự điềm tĩnh lành mạnh như vậy.
Nhưng kỹ năng năng động được mài giũa? Quên nó đi… Đầu tiên, nó có đặc điểm là hơi lắc lư, với một số khó khăn trong việc quản lý chuyển hàng loạt; và động cơ này, ít nhất là trong biến thể này, hoàn toàn không phải là nhịp điệu "dao kéo".
Vô lăng với một tay cầm rất tốt, đa chức năng nhận được cùng một kiểu lệnh đã thấy ở Class A. Mặt khác, vô lăng đáng được sửa chữa…
Đặc biệt lưu ý đến hướng, và không phải vì những lý do tốt nhất. Đó không chỉ là sự thiếu khéo léo hoặc phản hồi - tất cả đều quá phổ biến ngày nay - mà trên tất cả, hành động của họ, một điều gì đó kỳ lạ, thậm chí gây ra những lời phàn nàn từ những người cư ngụ khác. Tất cả là do trọng lượng dịch chuyển mà nó mang lại khi vào cua (hoặc chuyển làn). Cuối cùng, chúng tôi đã phải thực hiện những chỉnh sửa nhỏ phía sau tay lái trong suốt quá trình, với hậu quả là những cú xóc (nhỏ) làm phiền hành khách.
Điều thú vị là ở tốc độ vừa phải và ở chế độ lái Comfort, đặc điểm này thể hiện rõ ràng nhất - những điều chỉnh đối với hành động của chúng ta trên vô lăng sẽ thường xuyên diễn ra. Ở tốc độ cao hơn và ở chế độ Thể thao, hệ thống lái phản hồi ổn định hơn, tuyến tính hơn trong hành động của nó.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
GLC Coupé 200 d là một chiếc roadster thoải mái, thành thạo ở những bước đi vừa phải và lái êm ái - có lẽ không phải những gì bạn mong đợi khi đọc về GLC Coupé, được cho là thể thao / năng động nhất của GLC.
Đối với những người đang tìm kiếm một chiếc SUV có trải nghiệm lái sắc nét hơn, tốt nhất nên tìm ở nơi khác - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan hoặc thậm chí BMW X4 có sức thuyết phục hơn nhiều trong chương đó.
Khi biết những gì họ sẽ làm, họ sẽ có thể đánh giá cao sự kết hợp hộp động cơ được “điều chỉnh” rất tốt, hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ bên đường của họ - hiệu suất q.b. và mức tiêu thụ rất vừa phải. Có thể tiêu thụ khoảng năm lít và thay đổi ở 80-90 km / h - mức trung bình cuối cùng của chuyến đi là 6,2 l / 100 km (đường cao tốc và quốc gia), không có bất kỳ lo lắng nào để có được kết quả tiêu thụ. Khi lái xe trong đô thị, tôi đăng ký trong khoảng 7,0-7,3 l / 100 km.
Hóa ra thật khó để biện minh một cách hợp lý cho sự lựa chọn dành cho GLC Coupé, khi nó dường như không cung cấp bất cứ điều gì khác ngoài chiếc GLC thông thường rộng rãi, thực dụng và linh hoạt hơn, ngoài thân xe với những đường nét riêng biệt. Có lẽ thiết kế khác biệt là đủ đối với một số người, nhưng thành thật mà nói, tôi đang chờ đợi nhiều hơn để biện minh cho những thỏa hiệp tạo ra bởi mái vòm của nó.
