Trái ngược với những gì thường thấy ở các xe đỗ báo chí, Volkswagen Tiguan được thử nghiệm không phải là phiên bản cao cấp và không đi kèm với “tất cả các loại nước sốt”: Tiguan 1.5 TSI (131 mã lực) Life thực sự là phiên bản SUV giá cả phải chăng nhất để bán trên thị trường toàn quốc.
Volkswagen chỉ yêu cầu hơn 34.000 euro cho chiếc SUV (rất) rộng rãi và quen thuộc của mình, nhưng Tiguan “của chúng tôi” đắt hơn một chút, khoảng 35.000 euro. Đổ lỗi cho các tùy chọn mà nó mang lại, nhưng không có nhiều, chỉ có hai: ngoài màu trắng, nó chỉ có thêm Digital Cockpit (bảng điều khiển thiết bị kỹ thuật số).
Giá niêm yết cao hơn so với các đối thủ chính của nó, nhưng khi bạn cân bằng trang bị, Tiguan Life sẽ tăng điểm về khả năng cạnh tranh - nó có thể là giá cả phải chăng nhất, nhưng nó không được phản ánh trong một ưu đãi trang bị khắc khổ.
Ngược lại, Tiguan Life được trang bị rất tốt, gây ngạc nhiên tích cực, mang đến những “món ăn” bất thường, và hơn thế nữa, ở cấp độ đầu vào: từ điều hòa không khí ba vùng đến hộp đựng găng tay lạnh, đến đồ dùng trợ lý cho lái xe bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng và thậm chí cả công viên một mình.
Việc tăng cường các thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các Tiguans là một trong những tính năng mới của "rửa mặt" gần đây của họ. Nó không chỉ có được trang bị, mà còn được đổi mới về mặt hình ảnh, có mặt trước và sau được thiết kế lại - cản va, đèn pha LED (loạt), lưới tản nhiệt, đèn hậu LED -, với điểm nổi bật là Tiguan eHybrid chưa từng có - mà chúng tôi đã có lái - và Tiguan R, thể thao nhất.
Đó là phía trước mà chúng tôi tìm thấy những khác biệt lớn nhất. Nhưng nhìn chung, Tiguan vẫn ở khía cạnh thận trọng và ít quan trọng hơn của quang phổ hình ảnh.
Và động cơ “nhập cuộc” có thuyết phục như mức độ của thiết bị?
Câu trả lời nhanh: không, không hẳn. Volkswagen Tiguan không phải là nhỏ gọn nhất cũng không phải là nhẹ nhất trong phân khúc. Với khối lượng hơn 1500 kg - và chỉ với người lái trên xe - động cơ 1.5 TSI với công suất 131 mã lực và 220 Nm hóa ra hơi công bằng. Một điều gì đó mà chúng tôi nhanh chóng nhận thấy trong các tình huống khác nhau, chẳng hạn như cần giảm số để duy trì tốc độ trên một số con dốc, hoặc khi chúng tôi cần vượt.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Những lợi ích không có gì khác ngoài sự khiêm tốn, nhưng không có gì chống lại chính 1,5 TSI. Như trong các mô hình và phiên bản khác (ngoài chiếc này với 130 mã lực còn có một chiếc khác với 150 mã lực) mà chúng tôi đã khám phá nó, cũng trong trường hợp này, nó là một đơn vị rất có năng lực và hiệu quả. “Điểm ngọt ngào” nằm trong khoảng từ 2000 vòng / phút đến 4000 vòng / phút, một phạm vi mà nó phản hồi nhanh hơn (không có turbo-lag hoặc rất gần với nó) và hoạt bát. Kéo cho nó và không được yêu cầu vượt quá 5000 vòng / phút, nơi nó đạt công suất tối đa.
Động cơ được kết hợp rất tốt với hộp số sàn sáu cấp, được điều chỉnh một cách chính xác và hoạt động của nó, mặc dù nó không phải là một tham chiếu hiện tại, tốc độ và độ nhạy, là khá tích cực.
Mặt khác, 1,5 TSI công suất 131 mã lực cho thấy sự thèm ăn trên đường rộng và ở tốc độ dưới 100 km / h: có thể tiêu thụ theo thứ tự năm lít (nó có thể tắt hai trong số các xi-lanh trong một số điều kiện tiết kiệm. thêm vài phần mười). Khi chúng tôi yêu cầu nhiều hơn từ động cơ, như khi chúng tôi muốn vượt qua sức ì của Tiguan trong thị trấn, chúng dễ dàng tăng đến tám lít (và một chút thay đổi). Trong mục đích sử dụng hỗn hợp (thành phố, đường bộ và đường cao tốc), mức trung bình cuối cùng đạt từ 7,0-7,5 l / 100 km.
Volkswagen Tiguan với khung sườn kiểu Pháp…
Động cơ có vẻ “ngắn hơn” khi chúng ta thấy rằng chiếc SUV của Đức là một chiếc roadster sinh ra tự nhiên, có khả năng chạy đường dài cùng lúc với tất cả sự thoải mái và tinh tế mà người ta có thể mong muốn. Tuy nhiên, những km đầu tiên tôi thực hiện sau tay lái của Tiguan tỏ ra hấp dẫn và thú vị, với sự mượt mà của nó nổi bật, cả về cảm ứng và bước đi: nó giống như một đề xuất của Pháp hơn là của Đức.
Bảo thủ như bên ngoài, nhưng chắc chắn trong lắp ráp
Một đặc điểm khá khác với nhận thức chúng ta thường có về xe Đức, ở chỗ chúng dường như đã được “điêu khắc” từ một khối vật liệu rắn, dẫn đến điều khiển nặng hơn và lốp xe khô hơn, đặc biệt là khi so sánh với các đối thủ.
Không phải Tiguan này. Ngay cả khi đối đầu với chiếc Golf nhỏ gọn và nhẹ hơn - chiếc mà tôi cũng đã thử nghiệm - chúng tôi nhận thấy rằng chiếc SUV không chỉ là chiếc xe có (khá) điều khiển nhẹ hơn, mà việc giảm xóc khiến chúng tôi tin rằng chúng tôi thực sự đang trôi trên nhiều cung đường bất thường. Tôi tin rằng chất lượng của nó phụ thuộc rất nhiều vào những chiếc lốp mà nó mang lại, hay nói đúng hơn là ở các số đo của lốp.
Tiguan Life có bánh xe 17 inch tiêu chuẩn, được bao quanh bởi lốp 215/65 R17 (khiêm tốn), trái ngược với loại lốp 19 inch (255/45) lớn hơn và hấp dẫn hơn trên Tiguan R Line , chẳng hạn. Đó là cấu hình 65 hào phóng đảm bảo "đệm không khí" cần thiết cho mặt đường êm ái của chiếc SUV này.
… Nhưng nó hoàn toàn là tiếng Đức
Tuy nhiên, không giống như một số đề xuất thoải mái của Pháp, đề xuất thoải mái của Đức này vượt trội ở một số khía cạnh năng động nhất định. Sự thoải mái và êm ái không chuyển thành độ chính xác, khả năng kiểm soát hoặc hiệu quả năng động kém hơn khi chúng ta bắt kịp tốc độ trên những con đường gồ ghề hơn. Khi chúng tôi “lạm dụng” anh ấy nhiều hơn, chúng tôi nhận ra rằng đằng sau tất cả sự mượt mà (dường như) của Pháp vẫn có sự vững chắc như mong đợi của người Đức.
Trong những khoảnh khắc này, chúng tôi phát hiện ra rằng nó không bao giờ ngừng chính xác, tiến bộ và có thể dự đoán được, phản ứng nhanh chóng với các lệnh của chúng tôi (lái quá mức) và các chuyển động của cơ thể luôn được kiểm soát. Điều đáng tiếc duy nhất là hầu như không có hỗ trợ cho các ghế, cho dù là hỗ trợ bên hoặc chân - mặt khác, chúng khá thoải mái. Hiệu quả hơn là thú vị, nhưng Volkswagen Tiguan là một chiếc SUV dành cho gia đình và không hơn thế nữa.
Thuộc về dòng họ
Đối với phần còn lại, nó vẫn giống Volkswagen Tiguan mà chúng ta đã biết từ năm 2016, giữ các thuộc tính rất tốt cho mục đích sử dụng gia đình. Tất nhiên, tôi đề cập đến không gian rộng rãi trên tàu. Chúng tôi dễ dàng tiếp cận hàng ghế thứ hai, nơi chúng tôi đi lại không đông đúc — với nhiều chỗ để chân và đầu — trừ khi chúng tôi là hành khách ở giữa sẽ phải đối phó với một chỗ ngồi vững chắc hơn và một đường hầm truyền lực nhô ra.
Hơn nữa, những chiếc ghế ở phía sau trượt dọc và chúng tôi thậm chí có thể điều chỉnh độ nghiêng của lưng. Cốp xe cũng thuộc loại lớn nhất trong phân khúc, sánh ngang với một số xe tải, và chúng ta có thể gập hàng ghế sau từ cốp - một sự tiện lợi rất hữu ích.
Khoang hành lý rộng rãi, có khả năng sánh ngang với một số xe tải, chỉ thiếu "bước" giữa cổng và sàn.
Anh ấy tiếp tục là bậc thầy của một trong những nội thất chắc chắn nhất trong phân khúc, mặc dù có một số “cải tiến” bị phàn nàn, chẳng hạn như các nút điều khiển mới cho điều hòa không khí. Đúng vậy, chúng vẫn không có thông tin giải trí, nhưng chúng hiện được tạo thành từ các bề mặt xúc giác không dễ sử dụng - chúng đòi hỏi độ chính xác và sự chú ý cao hơn từ chúng tôi - khi so sánh với các điều khiển quay thông thường hơn.
Xe Tiguan có phù hợp với tôi không?
Chiếc Volkswagen Tiguan rẻ nhất mà bạn có thể mua hóa ra là một bất ngờ thú vị, cả về trang bị tiêu chuẩn cũng như sự thoải mái, êm ái và tinh tế. Tuy nhiên, đó là động cơ của nó tránh một khuyến nghị đầy đủ. Không phải vì thiếu các phẩm chất của 1.5 TSI, mà là vì những con số khiêm tốn của phiên bản này. Nếu chúng tôi sử dụng Tiguan như một thành viên trong gia đình, thường xuyên vận chuyển người và hàng hóa, thì công suất 131 mã lực trở nên công bằng cho điều đó.
Tiguan Life được trang bị khá tốt, với một số vật dụng khác thường như hộp đựng găng tay lạnh…
Giải pháp là, không cần bỏ động cơ xăng, để tạo bước nhảy vọt lên phiên bản 150 mã lực và 250 Nm. Tuy nhiên, ở Bồ Đào Nha, người ta chỉ có thể mua nó với hộp số ly hợp kép DSG - thứ mà nhiều người thậm chí còn ưa thích ở loại xe này. phương tiện giao thông. Nhưng nó cũng đắt hơn, với 1,5 TSI 150 mã lực bắt đầu từ khoảng 37.500 euro.
Tùy chọn còn lại là phiên bản Diesel tương ứng, 2.0 TDI 122 mã lực, mặc dù có công suất kém hơn nhưng lại cung cấp mô-men xoắn cao hơn 100 Nm, điều này tạo ra sự khác biệt, đặc biệt là dưới tải. Vấn đề là… giá cả, với 2.0 TDI bắt đầu rất gần với € 40.000. Chỉ dành cho "pa-km".